8在每次曲轴回转产生预定数量的 等距脉冲，由此能够确定发动机转速(RPM)。
[0019] 在一些示例中，所述发动机可禪合到混合动力车辆中的电动马达/电池系统。此 夕h在一些示例中，可采用其他发动机构造，例如具有多个燃料喷射器的柴油发动机。此外， 控制器12可传达诸如部件退化到灯(或可替代地，到显示面板171)的条件。
[0020] 在操作期间，发动机10中的每个汽缸通常经历四冲程循环:所述循环包括进气冲 程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，通常，所述排气口54关闭而进气口52 打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30,并且活塞36移动到汽缸的底部，从而增大燃烧 室30内的容积。活塞36邻近汽缸的底部并且处于其冲程的结束时(例如，当燃烧室30处于其 最大容积时）的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气口52 和排气口 54被关闭。活塞36移向汽缸盖，从而压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程的 结束并最靠近汽缸盖(例如，当燃烧室30处于其最小容积时）的点通常被本领域技术人员称 为上止点(TDC)。在W下称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在W下称为点火的过程中， 所述喷射的燃料由已知的点火装置(诸如火花塞92)点燃，从而导致燃烧。在膨胀冲程期间， 膨胀的气体推动活塞36回到抓C。曲轴40将活塞的运动转换成旋转轴的旋转扭矩。最后，在 排气冲程期间，排气口54打开W释放所燃烧的空气-燃料混合物到排气歧管48并且活塞返 回到TDC。注意，W上仅是作为示例示出，并且进气和排气口打开和/或闭合正时可变化，例 如，从而提供正的或负的气口重叠，进气口延迟关闭，或各种其它示例。
[0021 ]因此，图1的系统提供了一种系统，其包括:包括汽缸的发动机;与汽缸流体连通的 进气道燃料喷射器;与汽缸流体连通的直接燃料喷射器;和控制器，所述控制器包括存储在 非瞬时存储器中用于命令所述发动机W恒定的空燃比操作同时经由进气道燃料喷射器和 直接燃料喷射器供给燃料到汽缸的可执行指令，用于增加供给到直接燃料喷射器的燃料压 力同时继续命令发动机W恒定空燃比操作的附加指令，W及通过减小供给到直接燃料喷射 器的燃料脉冲宽度W弹道模式操作直接燃料喷射器，同时继续命令发动机W恒定的空燃比 操作的附加指令。
[0022] 在一些示例中，所述系统进一步包括W恒定的速度和空气质量操作发动机同时命 令发动机W恒定空燃比操作的附加指令。所述系统进一步包括调节直接燃料喷射器的传递 函数或增益的附加指令。所述系统包括其中基于排气M周节传递函数或增益。所述系统包括 其中基于在汽缸循环期间经由直接燃料喷射器提供到汽缸的燃料分数进一步调节传递函 数或增益。所述系统进一步包括递增地增加供给到直接燃料喷射器的燃料压力同时命令发 动机W恒定空燃比操作的附加指令。
[0023] 现在参照图2,其示出了一种用于修正燃料喷射器传递函数并且基于修正的传递 函数操作发动机的方法。图2的方法可作为储存在非瞬时存储器中的可执行指令被包括在 图1的系统中。此外，图2的方法可提供图4的操作顺序。
[0024] 在202处，方法200判断用于表征燃料喷射器和调节燃料喷射器操作的条件是否存 在。在一个示例中，当发动机正处于零驾驶员需求扭矩的怠速时，方法200可判断存在用于 表征燃料喷射器的条件。在另一些示例中，当发动机W恒定发动机转速和负荷操作时，例如 当车辆在平坦道路上处于巡航控制模式时，方法200可判断存在用于表征燃料喷射器的条 件。如果方法200判断存在用于表征燃料喷射器的条件，则答案为是，然后方法200进行到 204。
[0025] 在204处，方法200调节供给燃料到汽缸的第一燃料喷射器从而输送第一燃料分 数，并且方法200调节供给燃料到汽缸的第二燃料喷射器从而输送第二燃料分数。第一燃料 喷射器可W是进气道燃料喷射器而第二燃料喷射器可W是直接燃料喷射器。燃料分数是在 汽缸循环期间输送到汽缸的燃料量的分数。第一燃料喷射器的燃料分数和第二燃料喷射器 的燃料分数加起来为值1。因此，例如，第一燃料喷射器可被调节为燃料分数0.6和第二燃料 喷射器可被调节为燃料分数0.4。因此，如果X克燃料经由第一和第二燃料喷射器被提供到 汽缸，第一燃料喷射器供给0.6 ? X克燃料并且第二燃料喷射器供应0.4 ? X克燃料。
[0026] 在一个示例中，其中第一燃料喷射器的操作没有被表征并且其中第二燃料喷射器 的操作正被表征，第一燃料喷射器被调节为比第二燃料喷射器更大的燃料分数，例如0.6。 此外，第二燃料喷射器的燃料分数可被调节，使得第二燃料喷射器W燃料喷射器脉冲宽度 操作，其中燃料喷射器的流量是线性的，但接近燃料喷射器的流量是非线性的地方(例如， 邻近但不在燃料喷射器操作的弹道区域）。
[0027] 在具有多于一个汽缸的发动机中，方法200调节所有发动机汽缸的第一喷射器W 输送第一燃料分数并且调节所有发动机汽缸的第二燃料喷射器W输送第二燃料分数。通过 操作发动机汽缸的第一燃料喷射器W提供比发动机汽缸的第二喷射器更大的燃料分数，降 低焰火(misfire)的可能性并比所期望的更富或更稀操作发动机汽缸是可能的，运是因为 在第二燃料喷射器的表征期间由第一燃料喷射器供给的燃料保持恒定的大部分喷射的燃 料。在第一和第二燃料喷射器的燃料分数被选择之后，方法200进行到206。
[00%]在206处，方法200W恒定空气质量操作发动机。在一个示例中，所期望的发动机扭 矩根据驾驶员需求扭矩、发动机累送损失、发动机摩擦损失和附件损失确定。将被喷射的所 需量的燃料基于凭经验确定的燃料量，所述燃料量在目前发动机转速处供应所期望的发动 机扭矩。通过期望的恒定空燃比乘W所需的燃料量确定发动机空气质量(例如，14.64)。发 动机节气口位置被调节从而W目前发动机转速提供发动机空气质量。因此，为了W恒定空 气质量操作发动机，所述发动机W恒定的期望发动机扭矩操作。在发动机开始W恒定的空 气质量操作之后，方法200进行到208。
[0029] 在208处，方法200 W供应燃料到第二燃料喷射器的燃料轨中的基本压力（base pressure)操作发动机。基本压力可基于存储在由发动机转速和负荷索引的表中的凭经验 确定的值。在基本压力下供应燃料到第二燃料喷射器的燃料轨中的燃料压力保持恒定。第 二燃料轨也可供给燃料到其他发动机汽缸的第二喷射器。方法200进行到210。
[0030] 在212处，方法200W第二燃料喷射器操作发动机，该燃料喷射器被提供比在燃料 流的弹道或非线性燃料流量区域操作燃料喷射器的脉冲宽度更大的脉冲宽度。此外，在发 动机循环期间（例如，两次公转)发动机的空气流和提供到发动机汽缸的燃料量保持恒定， 如前所述。此外，对于具有多于一个汽缸的发动机，方法200提供到其它发动机汽缸中的第 二燃料喷射器的燃料喷射器脉冲宽度比在弹道或非线性燃料流量区域中操作其它发动机 汽缸中的第二燃料喷射器的脉冲宽度更大。例如，如果当小于400微秒的脉冲宽度被提供到 其他发动机汽缸的第二燃料喷射器时其他发动机汽缸的第二燃料喷射器进入弹道模式，大 于400微秒的脉冲宽度被提供到其他发动机汽缸的第二燃料喷射器。在发动机开始W恒定 空气质量并W恒定的空燃比操作之后，方法200进行到214。
[0031] 在214处，方法200在发动机基于来自排气氧传感器的输出操作时确定M直。M直是 发动机的目前空燃比除W化学计量的空燃比（例如，14.3/14.64 = 0.977)。氧传感器输出电 压，该电压通过氧传感器传递函数转换成发动机空燃比。A的目前值被存储到控制器存储 器。此外，第二燃料喷射器的脉冲宽度也可被存储到存储器。在M直被存储到存储器之后，方 法200进行到216。
[0032] 在216处，方法200在所述第二燃料轨中递增燃料压力。通过在第二燃料轨中递增 压力，如果第二燃料喷射器的脉冲宽度保持恒定，由于第二燃料喷射器两侧增大的压降，第 二燃料喷射