用于调节燃料喷射器操作的方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本说明书设及一种用于调节用于内燃发动机的燃料喷射器操作的系统和方法。所 述方法可对于包括进气道和直接燃料喷射器二者的发动机尤其有用。
【背景技术】
[0002] 燃料喷射器的操作可通过传递函数或增益进行描述，所述传递函数或增益基于燃 料喷射脉冲宽度描述燃料喷射器流量或描述喷射的燃料量。燃料系统的各燃料喷射器可根 据单个传递函数操作W提供所期望的发动机空燃比。然而，预期存在会导致喷射到发动机 的燃料量不同的燃料喷射器之间的差异。例如，沉积物可形成在喷射器的喷嘴处，从而减少 了通过燃料喷射器的燃料流量。在另一些示例中，一个燃料喷射器可具有稍微不同的喷嘴 孔，所述喷嘴孔与标称燃料喷射器的燃料流量相比较增加或减少燃料喷射器流量(例如，根 据燃料喷射器传递函数操作的燃料喷射器）。所预期的燃料喷射器流量和实际燃料喷射器 流量之间的差异可能会导致发动机空燃比的误差。此外，如果所述燃料喷射器在弹道 (ballistic)操作区域中被操作(例如，非线性的燃料流量区域），其中所述燃料喷射器在线 性流量范围内不W与燃料喷射器流相同的速率流动，所述燃料喷射器可表现出其输出和所 述燃料喷射器传递函数之间的额外燃料流量差异。至少由于运些原因，在发动机的寿命周 期期间需要重新表征燃料喷射器流量。
【发明内容】
[0003] 运里发明人已经认识到上述缺点，并且已开发了一种用于给汽缸加燃料的方法， 其包括:在供应燃料到汽缸的弹道操作区域操作燃料喷射器;并且响应于排气拉姆达a)和 通过燃料喷射器提供到汽缸的燃料部分调节燃料喷射器的控制参数;并且基于所调节的控 制参数操作所述燃料喷射器。
[0004] 通过基于排气A和提供到汽缸的燃料分数(a化el fraction)调节燃料喷射器传 递函数或增益，提供汽缸的改进的发动机空气-燃料控制的技术效果是有可能的，所述汽缸 包括每缸两个燃料喷射器而不会引入明显加燃料的误差到发动机。例如，第一燃料喷射器 可经命令提供大分数燃料到汽缸，而第二燃料喷射器经命令提供小分数燃料到汽缸。因此， 如果所述第二燃料喷射器的传递函数或增益包括误差，所述发动机空燃比将仅由误差的分 数而变化。此外，由所述第二燃料喷射器的传递函数引入的误差分数可通过用由第二燃料 喷射器提供的燃料分数除W发动机排气A(例如，空燃比除W化学计量空燃比）从所述发动 机空燃比分离。所述第二燃料喷射器的传递函数误差可随后超出第二燃料喷射器的传递函 数而适应或调节。W运种方式，燃料喷射器传递函数误差可被降低甚至在弹道操作范围内， 而不会引起大的发动机空燃比扰动。
[0005] 本说明书可提供若干优点。具体地，所述方法可降低发动机的空气-燃料误差。此 夕h所述方法可允许燃料喷射器在由于非线性燃料喷射器的行为被迄今为止避免的脉冲宽 度处操作。再者，所述方法可降低发动机排放且提高催化效率。
[0006] 当单独或结合附图时，根据下面【具体实施方式】，本说明书的上述优点和其他优点 W及特征将是显而易见的。
[0007] 应当理解，提供W上概述是为了 W简化的形式介绍一些概念，运些概念在具体实 施方式中被进一步描述。运并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保 护的主题的范围由权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本 公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0008] 当单独或参考附图时，通过阅读实施例的示例（本文称为【具体实施方式】），将更充 分的理解本文描述的优点，其中：
[0009] 图1是发动机的示意图；
[0010] 图2示出一种用于调节燃料喷射器操作的方法；
[0011] 图3示出燃料喷射器的修正量与用于在弹道区域中操作的燃料喷射器的燃料喷射 器脉冲宽度的关系的预示性示例曲线图；W及
[0012] 图4示出了根据图2的方法用于调节燃料喷射器操作的燃料喷射器操作顺序。
【具体实施方式】
[0013] 本说明书设及修正燃料喷射器传递函数且基于所修正的燃料喷射器传递函数操 作燃料喷射器。燃料喷射器可被并入如图1所示的发动机。可根据图2的方法操作所述发动 机从而更新一个或多个燃料喷射器传递函数。燃料喷射器传递函数可在燃料喷射器操作的 弹道区域中进行修正，其中燃料喷射器的流量可W是如图3所示的非线性的。可根据图2的 方法按如图4所示的顺序操作发动机从而修正燃料喷射器的传递函数。
[0014] 参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，所述内燃发动机包括多个汽 缸，图1示出所述多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32,所述汽缸壁 具有位于其内并与曲轴40连接的活塞36。飞轮97和环形齿轮99禪合到曲轴40。启动器96包 括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择地推动小齿轮95 W晒合环形齿轮99。启动器 96可直接安装在发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，启动器96可通过皮带或链 条选择性地供应扭矩给曲轴40。在一个示例中，当启动器96不晒合到发动机曲轴时，启动器 96处于基础状态。燃烧室30被示出经由相应的进气口 52和排气口 54与进气歧管44和排气歧 管48连通。每个进气和排气口可通过进气凸轮51和排气凸轮53进行操作。进气凸轮51的位 置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。
[0015] 直接燃料喷射器66被示出设置为直接喷射燃料到汽缸30内，本领域技术人员称其 为直接喷射。进气道燃料喷射器67喷射燃料到进气道69,本领域技术人员称其为进气道喷 射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的电压脉冲宽度或燃料喷射器脉冲宽度成比例传 递液体燃料。同样地，燃料喷射器67根据来自控制器12的电压脉冲宽度或燃料喷射器脉冲 宽度成比例传递液体燃料。燃料由燃料系统(未示出）传递到燃料喷射器66和67,所述燃料 系统包括燃料箱、燃料累和燃料轨(未示出）。燃料W高于被供给到进气道燃料喷射器67的 燃料的压力被供给到直接燃料喷射器66。此外，进气歧管44被示出与任选的电子节气口62 相连通，节气口 62调节节流板64位置W控制从进气口 42至进气歧管44的空气流量。在一些 示例中，节气口62和节流板64可设置在进气口52和进气歧管44之间，使得节气口62是进气 道节气口。
[0016] 无分电器点火系统8圳向应控制器12经由火花塞92提供点火火花到燃烧室30。通用 排气氧(肥GO)传感器126被示为禪合到催化转化器70上游的排气歧管48。可选地，双态排气 氧传感器可代替UEGO传感器126。
[0017] 在一个示例中，转化器70能够包括多种催化剂砖。在另一个示例中，能够使用每个 均带有多种砖的多种排放控制装置。在一个示例中，转化器70能够是=元型催化剂。
[0018] 控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括:微处理器单元(CPUH02,输入/ 输出端口（1/0)104,只读存储器(R0M)106(例如，非暂时性存储器），随机存取存储器(RAM) 108,保活存储器化AMHlO及常规数据总线。控制器12被示出从禪合到发动机10的传感器接 收各种信号，除了前面所讨论的那些信号外，还包括:来自禪合到冷却套筒114的溫度传感 器112的发动机冷却液溫度巧CT);禪合到加速器踏板130用于感测由脚132施加的力的位置 传感器134;禪合到制动踏板150用于感测由脚152施加的力的位置传感器154,来自禪合到 进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值;来自霍尔效应传感器118 感测曲轴40位置的发动机位置传感器;来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值； W及来自传感器58的节气口位置的测量值。大气压也可被感测(传感器未示出）W便由控制 器12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器11