经由EGR通道140将期望部分的排气从排气通道48传送至进气通道42。提供给进气通道42的EGR量可以由控制器12经由EGR阀142改变。此外，EGR传感器(未示出)可以布置在EGR通道内，并且可以提供排气的压力、温度和浓度中的一个或多个的指示。可替代地，EGR可以基于来自MAF传感器(上游)、MAP(进气歧管)传感器、MAT(歧管气体温度)传感器和曲柄转速传感器的信号通过计算的值来控制。此外，EGR可以基于排气O2传感器和/或进气氧传感器(进气歧管)控制。在一些情况下，EGR系统可以用于调节燃烧室内的空气和燃料混合物的温度。图1示出高压EGR系统，在高压EGR系统中EGR从涡轮增压器的涡轮的上游被传送至涡轮增压器的压缩机的下游。在其他实施例，发动机可以另外地或可替代地包括低压EGR系统，在低压EGR系统中EGR从涡轮增压器的涡轮的下游被传送至涡轮增压器的压缩机的上游。
[0028]图2示出直接喷射发动机系统200，其可以被配置为车辆的推进系统。发动机系统200包括具有多个燃烧室或汽缸204的内燃发动机202。发动机202可以是例如图1的发动机
10。燃料可以经由汽缸内的直接喷射器206直接提供给汽缸204。如图2中示意性地指示，发动机202可以接收进气空气和燃烧的燃料的排气产物。发动机202可以包括合适类型的发动机，包括汽油或柴油发动机。
[0029]燃料可以通过大体以208指示的燃料系统经由喷射器206提供到发动机202。在该特定示例中，燃料系统208包括用于将燃料存储在车辆上的燃料存储箱210、低压燃料栗212(例如，燃料提升栗)、高压燃料栗214、蓄积器215、燃料轨216和各种燃料通道218和220。在图2中所示的示例中，燃料通道218将燃料从低压栗212输送到高压燃料栗214，并且燃料通道220将燃料从高压燃料栗214输送到燃料轨216。
[0030]低压燃料栗212可以由控制器222(例如，图1的控制器12)操作，以经由燃料通道218向高压燃料栗214提供燃料。低压燃料栗212可以被配置为可称为燃料提升栗的栗。作为一个示例，低压燃料栗212可以是包括电动(例如，DC)栗马达的涡轮(例如，离心)栗，由此该栗两端的压力增加和/或通过栗的体积流速可以通过改变提供给栗马达的电力进行控制，从而增加或减小马达速度。例如，在控制器222减少提供给栗212的电力时，穿过栗的体积流速和/或压力增加可以被减少。通过增加提供给212的电力，穿过栗的体积流速和/或压力增加可以被增加。作为一个示例，供应至低压栗马达的电力可以从车辆上的交流发电机或其他能量存储装置(未示出)获得，由此控制系统可以控制用于给低压栗供电的电负荷。因此，通过改变提供给低压燃料栗的电压和/或电流(如以224指示的)，提供到高压燃料栗214和最终提供到燃料轨216的燃料流速和压力可以由控制器222调整。除了为直接喷射器206提供喷射压力以外，在一些【具体实施方式】中，栗212还可以为一个或多个进气道燃料喷射器(图2中未示出)提供喷射压力。然而，如图2中所述，提升栗212将压力供应到高压栗214，高压栗214供应较高喷射压力。
[0031]低压燃料栗212可以流体地耦连到过滤器217，过滤器217可以移除可容纳在燃料中可能潜在地损害燃料处理部件的小杂质。可以利于燃料输送并维持燃料管路压力的止回阀213可以流体地定位在过滤器217的上游。在止回阀213在过滤器217的上游的情况下，因为过滤器可以在物理上体积较大，因此低压通道218的柔量可以得到增加。此外，可以采用泄压阀219，以限制低压通道218中的燃料压力(例如，来自提升栗212的输出)。泄压阀219可以包括例如以指定的压力差安置和密封的球和弹簧机构。压力差设定点可以假设各种合适的值，在该压力差设定点处泄压阀219可以被配置成打开;作为非限制性示例，该设定点可以是6.4巴。在一些实施例中，孔□止回阀(图2中未示出)可以与孔口223串联放置，以允许空气和/或燃料蒸汽流出提升栗212。在一些实施例中，燃料系统208可以包括一个或多个(例如，一系列)止回阀，一个或多个止回阀流体地耦连到低压燃料栗212，以阻止燃料在阀的上游漏回。在此情况下，上游的流是指从燃料轨216朝向低压栗212行进的燃料流，而下游的流是指从低压栗朝向燃料轨的标称燃料流方向。
[0032]高压燃料栗214可以由控制器222控制，以经由燃料通道220向燃料轨216提供燃料。作为一个非限制性示例，高压燃料栗214可以是BOSCH HDP5(博世HDP5)高压栗，其利用流量控制阀(例如，燃料体积调节器、电磁阀等)226，以使控制系统改变每个栗冲程的有效栗体积，如以227指示。然而，应该理解的是可以使用其他合适的高压燃料栗。与马达驱动的低压燃料栗212相比，高压燃料栗214可以由发动机202机械地驱动。高压燃料栗214的栗活塞228可以经由凸轮230从发动机曲轴或凸轮轴接收机械输入。以这种方式，可以根据凸轮驱动的单汽缸栗的原理操作高压栗214。传感器(图2中未示出)可以定位在凸轮230附近，以启用凸轮的角度位置(例如，在O度和360度之间)的确定，该角度位置的确定可以传达到控制器222。在一些示例中，高压燃料栗214可以将高燃料压力充分地供应到喷射器206。由于喷射器206可以被配置为直接燃料喷射器，高压燃料栗214可以被称为直接喷射(DI)燃料栗O
[0033]图2示出可选地包含蓄积器215，如上面介绍的。当包括蓄积器时，蓄积器215可以定位在低压燃料栗212的下游和高压燃料栗214的上游，并且可以被配置成保持燃料的体积，燃料的体积使燃料栗212和214之间的燃料压力增加或减小的速率降低。蓄积器215的体积的尺寸可以设计成使得发动机202可以在低压燃料栗212的操作间隔之间在怠速状况下操作达预定时间段。蓄积器体积增量通常小于例如10cc。例如，蓄积器215的尺寸可以设计成使得当发动机202怠速时，花费一分钟或更多分钟将蓄积器中的压力消耗至其中高压燃料栗214不能够维持用于燃料喷射器206的足够高的燃料压力的水平。蓄积器215可以因此启用以下描述的低压燃料栗212的间歇操作模式。在其他实施例中，蓄积器215可以以燃料过滤器217和燃料管路218的柔量(compliance)固有地存在，并且因此不可以作为不同的元件存在。
[0034]控制器222可以经由燃料喷射驱动器236单独地致动每个喷射器206。控制器222、驱动器236和其他合适的发动机系统控制器可以包括控制系统。当驱动器236被示出在控制器222外部时，应该理解的是，在其他示例中，控制器222可以包括驱动器236或者可以被配置成提供驱动器236的功能性。控制器222可以包括未示出的附加部件，如图1的控制器12中包括的那些。
[0035]燃料系统208包括沿提升栗212和高压燃料栗214之间的燃料通道218定位的低压(LP)燃料压力传感器231。在此配置中，来自传感器231的读数可以解释为提升栗212的燃料压力(例如，该提升栗的出口燃料压力)的指示和/或高压燃料栗214的入口压力的指示。LP燃料压力传感器231也可以用于确定足够燃料压力是否被提供到高压燃料栗214以便高压燃料栗摄入液体燃料但不摄入燃料蒸汽，并且/或者用于最小化供应至提升栗212的平均电力。将理解的是，在使用进气道燃料喷射系统而非直接喷射系统的其他实施例中，LP燃料压力传感器231可以感测提升栗压力和燃料喷射两者。此外，当LP燃料压力传感器231被示出定位在累积器215的上游时，在其他实施例中LP传感器可以定位在累积器的下游。
[0036]如图2中所示，燃料轨216包括用于向控制器222提供燃料轨压力的指示的燃料轨压力传感器232。发动机转速传感器234可以用于向控制器222提供发动机转速的指示。由于栗214由发动机202例如经由曲轴或凸轮轴机械地驱动，发动机转速的指示可以用于识别高压燃料栗214的速度。
[0037]如上文所提到的，在燃料系统208中包含累积器215可以至少在选择的状况期间启用提升栗212的间歇操作。间歇地操作提升栗212可以包括打开该栗和关闭该栗，其中例如在关闭期间该栗速度下降至零。间歇提升栗操作可以被采用，以将提升栗212和高压燃料栗214的相应效率维持在相应的期望水平，同时减少由提升栗212消耗的能量并且仍然栗送期望燃料体积至发动机202。高压燃料栗214的全部容积效率由其入口处的足够燃料压力引起。高压燃料栗214的入口压力可以经由LP燃料压力传感器231确定，或者可以基于各种操作参数推断。栗214的效率可以基于发动机202的燃料消耗速率、燃料轨216中的燃料压力、栗送命令和发动机转速来计算。
[0038]如上所述，提升栗212的间歇操作可以包括打开提升栗，然后关闭该提升栗。打开和关闭提升栗212可以在反复的基础上执行，使得在间歇操作模式中，该提升栗用彼此间隔开的连续电压脉冲驱动。在一些示例中，所述脉冲的持续时间可以在发动机操作期间在线确定。例如，期望的脉冲持续时间可以作为以下描述的校准程序的一部分被在线确定，并且可以施加于所有脉冲，直到随后执行校准程序。类似地，期望的脉冲间持续时间可以作为以下描述的校准程序的一部分被在线确定，并且可以施加于所有脉冲之间，使得每对连续脉冲被期望的脉冲间持续时间分隔。因此，在一些情形下，所有脉冲可以分享相同的脉冲持续时间，其中连续脉冲在给定的间歇操作时间段内由相同的脉冲间持续时间分隔。脉冲持续时间和脉冲间持续时间的优化可以实现间歇操作模式的潜在优点:最小化由提升栗212消耗的能量，同时维持向发动机202供应期望燃料体积。此外，相对于其中间歇地操作提升栗但其脉冲持续时间和脉冲间持续时间未被优化的其他方法，通过优化脉冲持续时间和脉冲间持续时间可以节约能量。
[0039 ]在一些示例中，脉冲持续时间和脉冲间持续时间的确定可以在选择的工况期间执行。例如，选择的工况可以规定，只在发动机202的转速和负荷中的一个或两者在相应阈值之下时，才执行脉冲校准。本文所用的“脉冲校准(pulse calibrat1n)”可以指脉冲持续时间和脉冲间持续时间的确定。在一些示例中，只在发动机202的转速和负荷中的一个或两者相对低时，可以执行脉冲校准。此类条件可以被采用，以便作为脉冲校准的一部分的提升栗212的操作变化不干扰发动机202的操作并且不在操作区域(例如相对高的发动机转速和/或负荷)处劣化车辆可驱动性，在操作区域中对于发动机的燃料供应的变化具有较小的容差。选择的工况可以可替代地或另外地规定，在发动机202的怠速操作期间不执行脉冲校准，因为在怠速操作期间，由校