优化间歇燃料泵控制的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本公开的技术领域涉及操作燃料栗。
【背景技术】
[0002]提升栗控制系统可以用于包括蒸汽管理、喷射压力控制、温度控制和润滑的各种目的。在一个示例中，提升栗将燃料供应到高压燃料栗，该高压燃料栗将较高喷射压力提供给内燃发动机中的直接喷射器。所述高压燃料栗可以通过将高压燃料供应到与直接喷射器耦连的燃料轨来提供高喷射压力。燃料压力传感器可以被设置在所述燃料轨中，以实现燃料轨压力的测量，其中发动机操作的各种方面(诸如燃料喷射)可以基于燃料轨压力的测量。
[0003]美国专利N0.7，640，916公开用于操作燃料系统的系统和方法，在燃料系统中提升栗被间歇地且不连续地驱动。提升栗的间歇驱动允许减小在操作提升栗中消耗的能量，同时维持足够燃料压力供应到在提升栗下游的高压燃料栗。在一些示例中，可以启动提升栗的驱动，以将高压燃料栗的入口处的压力维持在高于燃料蒸汽压力，从而将所述高压燃料栗的效率维持在期望水平。相反地，一旦高压燃料栗的入口压力超过预定阈值，就可以停止提升栗的驱动。
【发明内容】
[0004]本文的发明人已经认识到与上述方法有关的问题。因为提升栗致动的启动和停止的时间可以基于高压燃料栗的要求的入口压力，致动提升栗的持续时间可能过长，从而不必要地增加能量消耗。例如，由于在以这种方式确定的持续时间内致动提升栗而栗送的燃料体积可以大于操作发动机所要求的燃料体积。
[0005]至少部分地解决上述问题的一种方法包括操作燃料栗的方法，该方法包括反复地减小低压燃料栗脉冲的开启持续时间，直到燃料栗的峰值出口压力从与先前脉冲对应的峰值出口压力减小，以识别最小脉冲持续时间；以及向燃料栗施加具有最小脉冲持续时间的脉冲。
[0006]在更具体的示例中，向燃料栗施加具有最小脉冲持续时间的脉冲导致燃料栗栗送期望燃料体积。
[0007]在另一示例中，反复地减小燃料栗脉冲的开启持续时间，直到其中燃料栗输出峰值出口压力的持续时间下降到低于阈值。
[0008]以这种方式，燃料栗的能量消耗可以被最小化，同时使燃料栗向发动机供应足够的燃料体积。因此，通过这些动作实现技术结果。
[0009]当单独地或结合附图考虑时，从下面的【具体实施方式】，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。
[0010]应该理解的是，提供以上
【发明内容】
，以简化的形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的一系列概念。其目的不是确认所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。最后，上述解释不承认任何信息或问题是众所周知的。
【附图说明】
[0011]图1是示出示例发动机的示意图。
[0012]图2不出直接喷射发动机系统。
[0013]图3示出说明操作提升栗的方法的流程图。
[0014]图4A和图4B示出说明执行脉冲校准的方法的流程图。
[0015]图5示出说明提升燃料栗的脉冲校准的图表。
【具体实施方式】
[0016]提供了用于操作燃料栗的各种方法。在一个示例中，操作燃料栗的方法包括反复减小低压燃料栗脉冲的开启持续时间，直到燃料栗的峰值出口压力从对应于先前脉冲的峰值出口压力减小，以识别最小脉冲持续时间；和向燃料栗施加具有最小脉冲持续时间的脉冲。图1是示出示例发动机的示意图，图2示出直接喷射发动机系统，图3示出说明操作提升栗的方法的流程图，图4A和图4B示出说明执行脉冲校准的方法的流程图，以及图5示出说明提升燃料栗的脉冲校准的图表。图1和图2的发动机也包括配置成实现图3-4B中所述的方法的控制器。
[0017]图1是示出示例发动机1的示意图，所述示例发动机1可以被包括在机动车的推进系统中。示出的发动机10具有四个汽缸30。然而，其他数量的汽缸也可以根据当前公开使用。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统和由经由输入装置130来自车辆操作员132的输入而被控制。在此示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的每个燃烧室(例如，汽缸)30可以包括燃烧室壁，活塞(未示出)被设置在其中。所述活塞可以耦连到曲轴40，使得活塞的往复运动被转化成曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速器系统(未示出)耦连到车辆的至少一个驱动轮。此外，起动机马达可以经由飞轮耦连到曲轴40，以实现发动机10的起动操作。
[0018]燃烧室30可以经由进气通道42从进气歧管44接收进气空气，并且可以经由排气通道48排放燃烧气体。进气歧管44和排气歧管46可以经由相应的进气门和排气门(未示出)选择性地与燃烧室30连通。在一些实施例中，燃烧室30可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。
[0019]示出的燃料喷射器50被直接耦连到燃烧室30，用于与从控制器12接收的信号FPW的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射在燃烧室30中。以这种方式，燃料喷射器50提供称为燃料到燃烧室30的直接喷射。例如，燃料喷射器可以被安装在燃烧室的一侧中或者安装在燃烧室的顶部中。燃料可以通过包括燃料箱、燃料栗和燃料轨的燃料系统(未示出)被输送到燃料喷射器50。参照图2，在下面描述可以与发动机10结合采用的示例燃料系统。在一些实施例中，燃烧室30可以可替代地或另外地包括燃料喷射器，所述燃料喷射器以下面的配置被布置在进气歧管44中，该配置提供称为燃料到每个燃烧室30上游的进气端口的进气道喷射。
[0020]进气通道42可以包括分别具有节流板22和24的节气门21和23。在该特定示例中，节流板22和24的位置可以通过控制器12经由提供给包括有节气门21和23的执行器的信号而被改变。在一个示例中，执行器可以是电子执行器(例如，电动马达)，即一种通常称为电子节气门控制(ETC)的配置。以这种方式，节气门21和23可以被操作，以改变提供给其他发动机汽缸中的燃烧室30的进气空气。节气门22和24的位置可以由节气门位置信号TP提供给控制器12。进气通道42可以进一步包括用于向控制器12提供相应信号MAF(质量空气流量)、MAP(歧管空气压力)的质量空气流量传感器120、歧管空气压力传感器122和节气门入口压力传感器123。
[0021]排气通道48可以从汽缸30接收排气。排气传感器128被示出耦连到涡轮62和排放控制装置78的上游的排气通道48。传感器128可以从诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧)、双态氧传感器或EG0、N0x、HC或⑶传感器等用于提供排气空燃比的指示的各种合适传感器中选择。排放控制装置78可以是三元催化剂(TWC)、N0x捕集器、各种其他排放控制装置或其组合。
[0022]排气温度可以由位于排气通道48中的一个或多个温度传感器(未示出)测量。可替代地，排气温度可以基于诸如转速、负荷、AFR、火花延迟等发动机工况进行推断。
[0023]控制器12在图1中示为微型计算机，包括微处理器单元102、输入/输出端口104、在该特定示例中作为只读存储器芯片106示出的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器108、不失效存储器(KAM)IlO和数据总线。控制器12可以从耦连到发动机10的传感器接收各种信号，除前面讨论的那些信号以外，还包括来自空气质量流量传感器120的进气空气质量流量(MAF)的测量;来自在发动机1内的一个位置中示意性示出的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);来自耦连到曲轴40的霍尔效应传感器118 (或其他类似的传感器)的表面点火感测信号(PIP);所讨论的来自节气门位置传感器的节气门位置(TP);和所讨论的来自传感器12 2的绝对歧管压力信号MAP ο发动机转速信号RPM可以由控制器12从信号PIP产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以用于提供进气歧管44中真空或压力的指示。注意，可以使用上述传感器的各种组合，诸如MAF传感器而没有MAP传感器，或反之亦然。在化学计量操作期间，MAP传感器可以给出发动机转矩的指示。此外，该传感器连同所检测的发动机转速可以提供引入汽缸内的充气(包括空气)的估计。在一个示例中，也用作发动机转速传感器的传感器118可以在曲轴40的每转产生预定数量的等间隔脉冲。在一些示例中，存储介质只读存储器106可以编程有计算机可读数据，计算机可读数据表示用于执行以下所述的方法以及预期的但未具体列出的其他变型的能够由处理器102执行的指令。
[0024]发动机10可以进一步包括诸如涡轮增压器或机械增压器的压缩装置，所述压缩装置至少包括沿进气歧管44布置的压缩机60。对于涡轮增压器，压缩机60可以至少部分地由涡轮62经由例如轴或其他耦连布置而被驱动。涡轮62可以沿排气通道48布置并且与流过所述排气通道的排气连通。可以提供各种布置，以驱动压缩机。对于机械增压器，压缩机60可以至少部分地由发动机和/或电机驱动，并且可以不包括涡轮。因此，经由涡轮增压器或机械增压器提供给发动机的一个或多个汽缸的压缩量可以由控制器12改变。在一些情况下，涡轮62可以驱动例如发电机64，以经由涡轮驱动器68向电池66提供电力。然后来自电池66的电力可以用于经由马达70驱动压缩机60。此外，传感器123可以被设置在进气歧管44中，用于向控制器12提供升压(BOOST)信号。
[0025]此外，排气通道48可以包括用于将排气从涡轮62转开的废气门26。在一些实施例中，废气门26可以是多级废气门，诸如具有第一级和第二级的两级废气门，其中所述第一级被配置为控制升压压力，所述第二级被配置为增加到排放控制装置78的热通量。废气门26可以通过执行器150操作，执行器150可以是诸如电动马达的电子执行器，例如，尽管也预期到气动执行器。进气通道42可以包括被配置为使进气空气绕压缩机60转向的压缩机旁通阀27。例如，当需要较低的升压压力时，废气门26和/或压缩机旁通阀27可以由控制器12经由执行器(例如，执行器150)控制以便被打开。
[0026]进气通道42可以进一步包括增压空气冷却器(CAC)80(例如，中间冷却器)，以减小涡轮增压的或机械增压的进气气体的温度。在一些实施例中，增压空气冷却器80可以是空气至空气热交换器。在其他实施例中，增压空气冷却器80可以是空气至液体热交换器。
[0027]此外，在所公开的实施例中，排气再循环(EGR)系统可以