从第一减震质量块的第一侧表面观察时，该横截面朝向第一销状突出部的头部恒定且线性地缩减。因此，优选地，借以设置成:第一销状突出部至少区域性地具有圆锥性形式或者至少区域性地具有截头锥的形状。这里，第一销状突出部的横截面可以具有圆形的、椭圆形的或多边形的形式。
[0025]优选的情况是:至少一个压痕形成在第一斜面中。这里，特别优选地，借以设置成:围绕第一孔在整个圆周上布置至少一个压痕。此外，优选地，借以设置成:压痕围绕第一孔以围绕的方式布置在第一斜面中。此外，多个相互间隔开的压痕能够以环形的方式围绕第一孔布置在第一斜面中。
[0026]优选地，第一减震质量块的第一侧表面抵靠摩擦垫承载板的第一侧表面。因此，第一减震质量块在其第一侧表面的区域中至少区域性地与摩擦垫承载板直接接触。这里，优选地，设置成:摩擦垫或摩擦垫材料可以布置在摩擦垫承载板的第一侧表面上。优选地，可以在位于摩擦垫承载板的第一侧表面的相背侧处的第二侧表面上设置减震板。
[0027]此外，优选地，设置成:第一孔的内壁相对于第一减震质量块的第一侧表面成第二角度，其中，第二角度介于75°与105°之间，特别优选地，第二角度介于80°与100°之间，并且非常特别优选地，第二角度介于85°与95°之间。例如，第一孔的第二边缘的区域中的第二角度可以具有大致直角的形式。因此，优选地，第一孔在第一减震质量块的第一侧表面抵靠摩擦垫承载板的第一侧表面的区域中的入口区域具有大致直角的形式，其中，第一孔的出口区域(即，在第一孔的第一边缘的区域)通过第一斜面被倒角。
[0028]优选的情况是:在第一孔内，第一销状突出部与第一孔的内壁在大致整个圆周上接触或在大致整个圆周上抵靠第一孔的内壁。因此，优选的情况是:在第一销状突出部与第一孔的内壁之间形成大致完整的周向的形式配合。特别优选的情况是:在第一孔内，第一销状突出部与第一孔的内壁之间的形式配合大致在第一孔的整个长度上和/或整个深度上形成。
[0029]优选地，第一销状突出部通过其头部以第一长度突出到第一孔的外部，其中，第一长度对应于第一孔的总深度或长度的不到25%，特别优选地，第一长度对应于第一孔的总深度或长度的不到15%，非常特别明显地，第一长度对应于第一孔的总深度或长度的不到1 %。通常地，用于机动车辆的盘式制动器的制动垫的摩擦垫承载板具有介于5mm与15mm之间的厚度。例如，第一孔能够具有1mm的总深度，其中，第一销状突出部通过其头部仅以1_至2mm的第一长度突出到第一孔的外部。在将力施加在第一销状突出部之后或者在摩擦垫承载板与第一减震质量块之间产生刚性连接之后，确定第一销状突出部通过其头部突出到第一孔的外部的第一长度。
[0030]第一销状突出部可以具有任何适合的横截面。例如，第一销状突出部可以具有多边形的横截面，例如是三角形的、四边形的、五边形的或六边形的横截面。此外，第一销状突出部能够具有圆形的或椭圆形的横截面。这里，优选地，借以设置成:第一孔的形状或者第一孔的横截面具有与第一销状突出部的横截面相对应的横截面。在该情况下，优选地，销状突出部的最大宽度略微小于第一孔的最小开口宽度。因此，第一销状突出部能够在没有变形或者没有相对大的力的作用的情况下被插入到第一孔中。
[0031]一旦第一销状突出部已经被插入到第一孔中，通过将竖向指向的力施加在第一销状突出部的头部区域上来实现第一销状突出部在头部区域中以及优选地在第一孔内的煅粗或变形。这使第一销状突出部被煅粗，并且在第一销状突出部与第一孔的内壁之间实现形式配合。
[0032]此外，优选地，借以设置成:承载体具有用于改变振动的第二减震质量块，第二减震质量块刚性地连接至摩擦垫承载板。优选地，第二减震质量块以与第一减震质量块相同的方式设计。这里，摩擦垫承载板具有第二孔，能够穿过第二孔将第二销状突出部、尤其是第二减震质量块的销状突出部插入。与第一减震质量块或摩擦垫承载板中的第一孔相关的所有上述特征也设置用于第二减震质量块或摩擦垫承载板的第二孔。例如，摩擦垫承载板在第二孔的第一边缘的区域中具有第二斜面，在将第二销状突出部插入之后，该第二斜面至少区域性地连接至第二销状突出部的头部。
[0033]根据本发明，还提供了用于盘式制动器的制动垫。这里，制动垫具有如上所描述的承载体以及布置在摩擦垫承载板上的摩擦垫。
[0034]根据本发明还提供一种盘式制动器，尤其是部分加衬的盘式制动器，该盘式制动器具有如以上描述的制动垫，该制动垫具有如权利要求1至13所述的承载体并且具有布置在承载体的摩擦垫承载板上的摩擦垫。
[0035]根据本发明还提供一种用于生产承载体的方法，其中，承载体具有用于对摩擦垫进行保持的摩擦垫承载板并且具有刚性地连接至摩擦垫承载板的至少一个第一减震质量块。根据本发明，为了生产承载体，提供以下的步骤:
[0036]a)将第一减震质量块的第一销状突出部插入到第一孔中，以使得第一销状突出部的端部或者第一销状突出部的头部突出到第一孔的外部，
[0037]b)抵靠摩擦垫承载板推动第一减震质量块，以使得:第一减震质量块的第一侧表面至少区域性地抵靠摩擦垫承载板的第一侧表面或者与摩擦垫承载板的第一侧表面接触，
[0038]c)通过磨抛滚光或压制作用将大致竖向指向的力施加在第一销状突出部上，直到第一销状突出部通过其头部在第一孔的第一边缘的区域中部分地抵靠第一斜面为止，其中，在抵靠摩擦垫承载板推动第一减震质量块的期间施加所述力。
【附图说明】
[0039]图1a是制动垫的示意图，该制动垫具有摩擦垫承载板和布置在摩擦垫承载板中的用于接纳减震质量块的孔，
[0040]图1b示出穿过制动垫的横截面，该制动垫具有摩擦垫承载板并且具有布置在摩擦垫承载板上的摩擦垫，
[0041]图2a示出承载体的透视图，承载体具有摩擦垫承载板和布置在摩擦垫承载板上的两个减震质量块，
[0042]图2b示出摩擦垫承载板和连接至摩擦垫承载板的减震质量块的细节的透视图，
[0043]图3a至图3d示出减震质量块的不同形状，以及
[0044]图4是减震质量块连接到摩擦垫承载板的细节的截面示意图。
【具体实施方式】
[0045]图1a和图1b以正视图和横截面的方式示出制动垫200。制动垫200具有承载体100，其中，仅示出了承载体100的摩擦垫承载板10，而没有示出附接至摩擦垫承载板10的减震质量块14、15。此外，制动垫200具有摩擦垫11，摩擦垫11布置在摩擦垫承载板10的第一侧表面12上。
[0046]摩擦垫承载板10在其两个上角落区域处各自具有一个孔，这两个孔具体为用于对两个减震质量块14、15的销状突出部18、19进行接纳的第一孔20和第二孔21。在该情况下，第一孔的出口由摩擦垫承载板10的第二侧表面13上的第一围绕边缘22界定。在第一孔20的所述第一边缘22的区域中布置有第一斜面26。因此，第一孔20的第一边缘22形成有围绕的倒角。摩擦垫承载板10具有厚度32，厚度32在第一孔20和第二孔21的区域中与相对应的孔
20、21的各自的深度33、34相对应。第一斜面26和第二斜面27分别以第一深度37和第二深度38分别伸到第一孔20和第二孔21中。第一斜面26相对于第一孔20的内壁40成第一角度35。第二斜面27相对于第二孔21的内壁41成第二角度36。
[0047]图2a和2b示出具有摩擦垫承载板10和刚性地紧固至摩擦垫承载板10的两个减震质量块14、15的承载体100的透视图。这里，第一减震质量块14布置成使其第一销状突出部18处于摩擦垫承载板10的第一孔20中。如可以从图2a和2b看到的，第一销状突出部18的端部或头部28突出到第一孔20的外部。
[0048]为了将两个减震质量块14、15固定地且刚性地连接至承载板10，分别地在第一销状突出部18和第二销状突出部19上通过磨抛滚光或压制作用的方式竖向地施加力。这里，第一销状突出部18和第二销状突出部19被煅粗(upset)，并且具体分别在第一销状突出部18的头部28的区域中和在第二销状突出部19的头部29的区域中变形成使得:两个销状突出部18、19的各自的头部28、29分别在第一孔20的第一边缘22的区域中和在第二孔21的第一边缘24的区域中至少部分地抵靠各自的斜面26、27。各自的销状突出部18、19在施加力后或者在产生两个减震质量块14、15到摩擦垫承载板10的刚性连接之后分别以第一长度42和第二长度43突出到各自的孔20、21的外部。关于这点还可参照图4。图2a和图2b示出在施加力之前或者在产生刚性连接之前的阶段。在图2a和图2b中，两个减震质量块14、15已通过其销状突出部18、19插入到孔20、21中。
[0049]图3a至3d示出减震质量块14、15的各种形状。无论各自的减震质量块14、15的形状如何，每个减震质量块14、15分别具有第一销状突出部18和第二销状突出部19，该突出部分别从第一减震质量块14的第一侧表面16和第二减震质量块15的第二侧表面17突出。这里，销状突出部18、19可以是大致圆形(参见图3b)或多边形(参见图3a、图3c和图3d)的形式。
[0050]两个减震质量块14、15的各自的第一侧表面16、17在两个减震质量块14、15连接到摩擦垫承