个示例中，该方法还包含确定基于记录的感测的燃料压力和溫度确定燃料挥 发度，W及基于确定的燃料挥发度经由发动机控制器在随后的发动机燃烧状况期间调节发 动机运转。在另一示例中，该方法还包含基于记录的感测的燃料压力和溫度确定燃料成分， W及基于确定的燃料成分经由发动机控制器在随后的发动机燃烧状况期间调节发动机运 转。
[0079] 由于发动机冷起动状况，在发动机冷起动期间，遍及车辆的溫度可W被认为基本 上一致。溫度在该状况时不确定度处于最低。而且，车辆W及具体地燃料系统在发动机暖 机期间可W被认为等溫。W此方式，在与燃料接触的最热点处的溫度W及因此设定蒸汽压 力的溫度可W在独立于靠近与燃料接触的最热点的位置处被测量和/或推断。因此，在一 些示例中，记录感测的燃料溫度包含记录感测的溫度，所述感测的溫度包含燃料系统溫度、 满轮出口溫度、发动机冷却剂溫度、空气充气溫度、歧管充气溫度、节气口充气溫度、汽缸盖 溫度、环境空气溫度、发动机机油溫度和燃料轨溫度中的至少一个。
[0080] 而且，如本文所述，在另一示例配置中，用于发动机的燃料系统包含燃料箱、燃料 累、溫度传感器和压力传感器，燃料箱包含燃料，燃料累设置在燃料箱中，并且燃料累被配 置为将所述燃料累送到连接到所述发动机的一个或多个燃料喷射器，溫度传感器连接到将 所述燃料累连接到所述一个或多个燃料喷射器的燃料通道，压力传感器连接到所述燃料通 道。该系统还包括控制器，控制器被配置具有储存在非暂时性存储器内的指令，当所述指令 被执行时，使得所述控制器在所述发动机已经被关闭至少达最小持续时间之后的所述发动 机起动期间，主动地控制所述燃料通道内的燃料压力，W及记录来自溫度传感器的感测的 溫度和来自压力传感器的感测的压力。
[0081] 在一个示例中，主动地控制燃料压力包含对燃料累加脉冲，W驱动燃料压力到高 于零的蒸汽-流体体积比。在一些示例中，燃料累响应于燃料蒸汽的检测被加脉冲。在一 个示例中，所述燃料蒸汽的检测包含感测所述燃料累的容积效率的下降。在另一示例中，燃 料蒸汽的检测包含感测低压燃料通道内压力振动的下降。
[0082] 在另一示例中，控制器进一步被配置具有指令，当执行所述指令时，使得控制器基 于记录的溫度和记录的压力计算燃料挥发度。在另一示例中，控制器进一步被配置具有指 令，当执行所述指令时，控制器基于记录的溫度和记录的压力确定燃料成分。在另一示例 中，控制器进一步被配置具有指令，当执行所述指令时，控制器基于记录的溫度和所述记录 的压力更新一个或多个控制例程。
[0083] 如本文描述，在另一示例配置中，一种方法，包含响应于发动机冷起动对燃料累加 脉冲，W及基于燃料压力和溫度确定相对溫度特性的燃料蒸汽压力，同时燃料累响应于高 压累容积效率的下降被加脉冲。在一个示例中，对燃料累加脉冲的持续时间基于在加脉冲 之前感测的溫度。所述方法进一步包含，经由发动机控制器，在发动机燃烧运转期间基于相 对溫度特性的确定的燃料蒸汽压力调节发动机燃料喷射，所述发动机控制器进一步对燃料 累加脉冲W及包括指令，W基于感测的燃料压力和溫度，确定相对溫度特性的燃料蒸汽压 力。
[0084] 在一个示例中，对燃料累加脉冲的占空比基于紧（immediately)在加脉冲之前感 测的溫度被调节。在另一示例中，该方法进一步包含基于燃料压力和溫度确定燃料挥发度。 该方法进一步包含经由发动机控制器基于燃料挥发度调节一种或多种发动机控制方法。 阳0化]在一个示例中，发动机冷起动包含在发动机已经关闭持续达至少最小持续时间之 后发动机启动。在另一示例中，发动机冷起动包含当发动机和燃料系统处于热平衡并且低 于溫度阔值时发动机启动。
[0086] 要注意到的是，此处所包括的示例控制和估计例程可W与各种发动机和/或车辆 系统配置一起使用。此处公开的控制方法和例程可W作为可执行指令存储在非暂时性存储 器中，并且可W被控制系统执行，所述控制系统包括结合各种传感器、执行器和其他发动机 硬件的控制器。此处所描述的具体例程可W表示任意数量的处理策略中的一种或多种，例 如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种动作、运行或功能可W按照所 示的顺序执行，并行执行，或在某些情况下被省略。同样地，处理顺序并非是实现本文描述 的示例实施例的特征和优点所必须的，而是被提供W便于说明和描述。根据所使用的具体 策略，所示的动作或功能中的一个或多个可W被反复地执行。而且，所描述的动作、运行和 /或功能可WW图形方式表示将被编程到发动机控制系统中的计算机中的非暂时性存储器 内的代码。其中通过执行系统内的指令实施被描述的动作，所述系统包括结合电子控制器 的各种发动机硬件组件。
[0087] 应当理解，本文公开的配置和方法本质上是示例性的，并且运些具体实施例并不 被认为是限制性的，因为多种变化是可能的。例如，W上技术可W被应用于V-6、1-4、1-6、 V-12、对置4缸W及其它发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置W及 其他特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。
[0088] 随附的权利要求具体指出被认为新颖且非显而易见的某些组合及子组合。运些权 利要求可能提到"一个/ 一"元件或"第一"元件或其等价物。运些权利要求应当被理解为 包含一个或多个运种元件的组合，既不要求也不排除两个或更多个运种元件。所公开的特 征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可W通过修改本权利要求来主张，或者通过 在本申请或相关申请中提出新的权利要求来主张。运些权利要求，不管在范围上比原权利 要求更宽、更窄、相同或不同，都认为被包含在本公开的主题内。
【主权项】
1. 一种用于车辆的方法，其包含： 在发动机已经被关闭至少达最小持续时间之后的所述发动机起动期间，主动地控制燃 料系统中的燃料压力至大于零的蒸汽-流体体积比，然后记录所述燃料系统内的感测的燃 料压力和温度。2. 根据权利要求1所述的方法，其中主动地控制所述燃料压力包括加脉冲燃料栗。3. 根据权利要求1所述的方法，其中响应于燃料蒸汽的检测进行记录所述感测的燃料 压力和温度。4. 根据权利要求3所述的方法，其中所述燃料蒸汽的检测包括感测所述燃料栗的容积 效率的降低。5. 根据权利要求3所述的方法，其进一步包括在记录后并且响应于所述感测的燃料压 力和温度主动地控制所述燃料压力。6. 根据权利要求1所述的方法，其进一步包括基于所述记录的感测的燃料压力和温度 确定燃料挥发度，以及基于确定的燃料挥发度经由发动机控制器在随后的发动机燃烧状况 期间调节发动机运转。7. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括基于所述记录的感测的燃料压力和温度确 定燃料成分，以及基于所述确定的燃料成分经由发动机控制器在随后的发动机燃烧状况期 间调节发动机运转。8. 根据权利要求1所述的方法，其中记录所述感测的燃料温度包括记录感测的温度， 所述感测的温度包括燃料系统温度、涡轮出口温度、发动机冷却剂温度、空气充气温度、歧 管充气温度、节气门充气温度、汽缸盖温度、环境空气温度、发动机机油温度和燃料轨温度 中的至少一个。9. 用于发动机的燃料系统，其包括： 包含燃料的燃料箱； 燃料栗，所述燃料栗设置在所述燃料箱中并且被配置为将所述燃料栗送到连接到所述 发动机的一个或多个燃料喷射器； 温度传感器，所述温度传感器连接到将所述燃料栗连接到所述一个或多个燃料喷射器 的燃料通道； 连接到所述燃料通道的压力传感器； 控制器，所述控制器被配置具有储存在非暂时性存储器中的指令，该指令在被执行时 使得所述控制器： 在所述发动机已经关闭至少达最小持续时间之后的发动机起动期间，主动地控制所述 燃料通道中的燃料压力；以及 记录来自所述温度传感器的感测的温度和来自所述压力传感器的感测的压力。10. 根据权利要求9所述的燃料系统，其中主动地控制所述燃料压力包括加脉冲所述 燃料栗，以驱动所述燃料压力到高于零的蒸汽-流体体积比。11. 根据权利要求10所述的燃料系统，其中所述燃料栗响应于燃料蒸汽的检测被加脉 冲。12. 根据权利要求11所述的燃料系统，其中所述燃料蒸汽的检测包括感测所述燃料栗 的容积效率的降低。13. 根据权利要求9所述的燃料系统，其中所述控制器进一步被配置具有指令，该指令 在被执行时使得所述控制器基于记录的温度和记录的压力计算燃料挥发度。14. 根据权利要求9所述的燃料系统，其中所述控制器进一步被配置具有指令，该指令 在被执行时使得所述控制器基于所述记录的温度和所述记录的压力确定燃料成分。15. 根据权利要求9所述的燃料系统，其中所述控制器进一步被配置具有指令，该指令 在被执行时使得所述控制器基于所述记录的温度和所述记录的压力更新一个或多个控制 例程。16. -种方法，其包括： 响应于发动机冷起动对燃料栗加脉冲；以及 基于燃料压力和温度确定相对温度特性的燃料蒸汽压力，同时所述燃料栗响应于高压 栗容积效率的降低被加脉冲。17. 根据权利要求16所述的方法，其中对所述燃料栗加脉冲的持续时间基于在加脉冲 之前感测的温度，所述方法进一步包括，经由发动机控制器，在发动机燃烧状况期间基于相 对温度特性确定的燃料蒸汽压力调节发动机燃料喷射，所述发动机控制器进一步对所述燃 料栗加脉冲，以及包括指令用于基于感测的燃料压力和温度相对温度特性来确定所述燃料 蒸汽压力。18. 根据权利要求16所述的方法，其中对所述燃料栗加脉冲的占空比基于紧在加脉冲 之前感测的温度被调节。19. 根据权利要求16所述的方法，其进一步包括基于相对温度特性的所述燃料蒸汽压 力确定燃料挥发度。20. 根据权利要求16所述的方法，其中所述发动机冷起动包括在所述发动机已经被关 闭至少达最小持续时间之后发动机启动。
【专利摘要】本申请公开用于感测燃料蒸汽压力的系统和方法。在一个示例中，用于车辆的方法包括：在发动机已经关闭至少达最小持续时间之后的发动机起动期间，主动地控制燃料系统内的燃料压力，以使蒸汽-流体体积比大于零，然后记录感测的所述燃料系统内的燃料压力和温度。以此方式，在等温状况期间，在给定温度下的燃料的蒸汽压力可以被精确地测量，由此改进燃料挥发度的估计。
【IPC分类】F02D41/06, F02D41/00, F02D41/30
【公开号】CN105649801
【申请号】
【发明人】J·N·乌尔雷, R·D·珀西富尔, P·库马尔, I·H·马基
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月2日