件是否被满足可W包括确定所有 系统溫度低于相同阔值，连同确定自最后的焰火后的时间。
[0054] 如果发动机冷起动还未发生，则方法400可W继续到415。在415处，方法400可 W包括保持工况，诸如在405处评估的状况。然后，方法400可W结束。 阳化日]然而，如果发动机冷起动已经发生，则方法400可W前进到420。在420处，方法 400可W包括对提升累加脉冲，W增压低压燃料管道154和DI累入口 299。对提升累加脉 冲而不是连续地运转提升燃料累130可W揽动低压燃料通道154中的流体燃料，由此产生 额外的燃料蒸汽。因此，如本文中上面关于图3所描述，燃料管路压力可W被增加同时燃料 系统溫度通过燃料系统150而保持等溫且一致。按照此方式，通常保持在零的燃料系统150 的蒸汽-流体体积比可W被驱动到非零值。
[0056] 在冷起动期间输送到发动机110的燃料量可W大于在正常工况期间输送到发动 机110的燃料量。因此，对提升燃料累130加脉冲可W基于溫度，例如燃料系统溫度、发动机 溫度和/或环境溫度。例如，对于较冷的环境溫度，对提升燃料累130加脉冲的持续时间可 W较短，而对于较热的环境溫度，对提升燃料累130加脉冲的持续时间可W较长。而且，对 提升燃料累130加脉冲的占空比可W基于相同的溫度。例如，与正常工况相比，在发动机冷 起动期间，更多的燃料可W被输送到发动机，所W占空比针对较冷的环境溫度可W被增加， 使得更多的燃料在对提升燃料累130加脉冲期间被输送到发动机。
[0057] 在425处，方法400可W包括当在DI累入口 299处检测燃料蒸汽时，记录感测的 燃料管路压力和燃料溫度。在一个示例中，在DI累入口 299处检测燃料蒸汽可W包含检测 DI累140的容积效率的下降。在另一示例中，在DI累入口 299处检测燃料蒸汽可W包含 检测如由压力传感器148测量的低压燃料通道154内压力振动的下降。如本文中上面关于 图3的描述，由压力传感器148测量的燃料管路压力在检测燃料蒸汽时可W包括蒸汽压力。 W此方式，燃料蒸汽压力在给定溫度下可W被测量。
[0058] 在冷起动状况下，燃料系统150可W处于热平衡，使得燃料系统溫度始终是相同 的溫度。而且，燃料系统150最初在冷起动后可W被认为是等溫的。因此，测量的燃料系统 压力和溫度可W被假定为遍及燃料系统150是恒定且一致的。因此，测量燃料溫度可W包 含测量除了低压燃料通道154 W外的位置处的车辆系统的溫度，该溫度包括但不限于满轮 出口溫度灯OT)、发动机冷却剂溫度巧CT)、空气充气溫度（ACT)、歧管充气溫度（MCT)、节气 口充气溫度灯CT)、汽缸盖溫度（CHT)、环境空气溫度（AAT)、发动机机油溫度巧OT)、燃料轨 溫度（FRT)等。然而，在一些示例中，燃料系统150可W不是热均匀。在运种示例中，由于 蒸汽压力被燃料系统150中的最热点（通常被理解为DI累入口 299)设定，所W由在低压 燃料通道154中的溫度传感器138感测的溫度可W被测量并且与记录的蒸汽压力关联。
[0059] 记录燃料管道路压力和溫度之后，方法400可W继续到430,在430处，方法400可 W包括对提升累130加脉冲，W恢复燃料管路压力。
[0060] 在435处，方法400可W包括确定燃料溫度是否高于阔值。阔值可W被选择，使得 高于阔值的燃料溫度指示发动机110已经到达正常工况（即，非冷起动状况）。如果燃料溫 度低于阔值，为了获得蒸汽压力和溫度的额外有序对，则方法400可W返回到425。在发动 机暖机期间，燃料溫度逐渐升高，并且蒸汽压力和溫度的有序对在通过步骤425和430的每 个循环期间直到发动机完全被暖机可W被获得。 阳06U 如果燃料溫度高于阔值，则方法400可W继续到440。在440处，方法400可W包 括根据记录的燃料管路压力测量值和燃料溫度测量值确定里德蒸汽压力（RVP)。RVP被定 义为燃料在参考溫度（具体的，100华氏度）的蒸汽压力。
[0062] 在一些示例中，例如，如果蒸汽压力在100华氏度处被确定，则RVP可W根据在425 处获得的特定蒸汽压力测量值而被直接地确定。在其他示例中，确定RVP可W包含根据记 录的燃料管路压力测量值和燃料溫度测量值计算Antoine或August方程的常数。例如，燃 料蒸汽压力依照Antoine方程可W被表达为：
[0064] 其中，P是蒸汽压力，T是溫度，而A、B和C是表征考虑下的指定燃料的常数。 August方程是通过设定C等于零而获得的Antoine方程的简化形式，或者
[0066] 作为说明性示例，图5示出使用本文中描述的技术获得的示例蒸汽压力测量值和 溫度测量值的图形500。特别地，图形500描述作为溫度倒数的函数的压力对数的曲线。具 体地，图形500包括收集的数据点507和数据点507的线性模型515。数据点507表示例如 在425处获得的蒸汽压力和溫度的序列对。使用例如线性回归技术例如最小二乘法可W获 得线性模型515。August方程的常数A和B可W根据线性模型515的斜率和偏移被确定。 因此，控制器170可W使用线性回归方法处理获取的数据点507 W确定August参数A和 B。然后，控制器170可W使用例如储存在非暂时性存储器内的查询表根据常数A和B确定 RVP。W此方式，RVP可W根据测量的蒸汽压力和溫度数据被推测或内插。
[0067] 返回图4,方法400在确定RVP之后可W前进到445。在445处，方法400可W包 括根据记录的燃料管路压力测量值和燃料溫度测量值确定燃料成分。特别地，燃料成分可 W根据August参数A和B被确定，运是因为参数表征燃料，包括燃料成分。W此方式，燃料 的乙醇含量可W根据测量的蒸汽压力数据和溫度数据被确定。
[0068] 在450处，方法400可W包括基于确定的RVP和燃料成分更新一个或多个运转参 数。随后基于燃料蒸汽压力或燃料成分的知识而执行的控制例程可W利用获得的值来优化 车辆控制。例如，燃料蒸汽抽取控制例程可W使用获得的燃料挥发度的值（即，RV巧调节蒸 汽抽取的量。作为另一示例，燃料喷射控制例程可W使用获得的RVP调节燃料喷射量。空 燃比控制方法和点火正时控制方法可W进一步基于乙醇含量（即，燃料成分），运是因为乙 醇含量有利于在带有GDI喷射的高负载时降低火花延迟。然后方法400结束。 W例图6示出使用本文描述的方法和参考图4测量燃料蒸汽压力和溫度的示例时间轴 600。时间轴600包括曲线605,曲线605指示自焰火后的随时间的时间。直线607表示自 焰火后的时间的阔值。时间轴600还包括曲线610,曲线610指示随时间的发动机状态；曲 线615,曲线615指示随时间的燃料溫度；曲线620,曲线620指示随时间的提升累电压；和 曲线625,曲线625指示随时间的燃料管路压力。
[0070] 在时刻T。处，如曲线615所示，发动机关闭。因此，如曲线605和直线607所示， 自焰火后的时间向时间阔值Tt增加。在一个实施例中，由直线607描述的时间阔值Tt可W 表示自包括燃料系统的整个车辆系统焰火后变为等溫的时间量。W此方法，如果自焰火后 的时间大于阔值时间Tt,则发动机冷起动可W被确定。在另一实施例中，一个或多个车辆系 统溫度诸如发动机冷却剂溫度和/或燃料系统溫度可W被评估W确定发动机冷起动。 阳07U 在时刻Tl处，如曲线610所示，发动机状态从关闭变为启动。如曲线605所示，自 焰火后的时间高于由直线607示出的阔值时间Tt,指示发动机冷起动。响应于发动机启动， 自焰火后的时间计数器重置到零。
[0072] 响应于发动机冷起动状况，在时刻Tl之后，控制器170使用如上面参考图4所述的 加脉冲的控制方法控制提升燃料累130。特别地，被提供到提升累130的提升累电压包含如 曲线620描述的一连串暂时地简短的电压脉冲。在每个电压脉冲期间，如曲线525描述，燃 料管路压力（即，由低压燃料通道中的压力传感器148测量的压力）增加。如曲线515所 示，燃料溫度（即，由低压燃料通道中的溫度感器138测量的溫度）逐渐地升高，同时发动 机暖机。如曲线520和515所示，在每个脉冲期间提升累电压基于燃料溫度可W增加。
[0073] 在一个示例实施例中，极限周期被限定，其中燃料蒸汽被检测并且提升累被加脉 冲W消除燃料蒸汽。缩短极限周期增加数据速率。通过使提升累脉冲持续时间段较短或使 电压较小来缩短极限周期。可替换地，燃料系统可W对提升累加脉冲，目标在于提高提升累 压力到接近泄压点（由泄压阀155设定），W最小化极限周期的数量。
[0074] 控制器170在每个提升累电压脉冲之前当如上所述燃料管路压力对应于在对应 的燃料溫度处的蒸汽压力时可W记录燃料管路压力和对应的燃料溫度。如上所述，蒸汽压 力测量值和溫度测量值的收集被获得，然后可W被用于确定燃料挥发度和/或燃料成分。 最后，燃料溫度到达阔值（未示出），因此，由曲线520描述的提升累电压加脉冲可W停止， 同时正常的运转控制方法可W被利用W控制提升累。
[0075] 如在此描述，在一个示例配置中，方法被提供用于经由结合各种传感器和致动器 的控制器和其他车辆组件控制车辆的运转，该方法包括在发动机已经关闭至少达最小持续 时间之后的发动机起动期间，主动地控制燃料系统中的燃料压力，W使蒸汽-流体体积比 大于零，然后记录感测的燃料系统中的燃料压力和燃料溫度。在一个示例中，该方法包括只 在发动机已经关闭至少达最小持续时间之后执行主动控制，否则不执行燃料压力的主动控 制W及然后的记录。 阳076] 在一个示例中，主动地控制燃料压力包含对燃料加脉冲。在一些示例中，燃料累包 含提升燃料累或低压燃料累。
[0077] 在另一示例中，响应于燃料蒸汽的检测，进行记录感测的燃料压力和溫度。例如， 燃料蒸汽的检测包含感测燃料累容积效率的下降。如另一示例，例如，当被低压燃料通道内 压力传感器的测量时，燃料蒸汽的检测包含感测燃料累附近燃料管路内压力脉动的下降。 在一些示例中，方法进一步包含在记录之后并且响应于感测的燃料压力和溫度主动地控制 燃料压力。该方法允许并且可W由此包括相对溫度曲线的流体的蒸汽的特征。在燃料溫度 的范围内获取蒸汽压力数据点。燃料溫度可W被测量或被推测。由于处理该数据集合会不 方便，所W数据通过对August方程的拟合数据可W被减少到两个参数特征。由于一些原 因，进一步降低数据W简化单参数特征：RVP(在100° F处的燃料蒸汽压力）是有用的。
[0078] 在一