配置）可W被配置为调节通过溢出阀212的燃料流。因此，电磁溢出阀212可WW两种模 式被运转。在第一模式中，电磁溢出阀212不被激励（停用或禁用）到打开位置，W允许燃 料在包含在电磁阀212中的止回阀的上游和下游移动。在该模式中，不会发生累送燃料进 入通道156,运是因为燃料通过停用的、打开的溢出阀212而被向上游累送，而不是流出出 口止回阀216。
[0036] 可替换地，在第二模式中，溢出阀212由控制器170激励（激活）到关闭位置，使得 阀口两端的流体连通被中断，W限制（例如，阻止）通过电磁溢出阀212向上游移动的燃料 的量。在第二模式中，溢出阀212可W动作为入口止回阀，入口止回阀在达到阀口 212两端 的设定压力差时允许燃料进入压缩室208,但是充分地阻止燃料从压缩室208向回流入通 道235内。根据溢出阀212的激励正时和去激励正时，给定量的累排量被用于推动给定燃 料量进入燃料轨158内，由此允许溢出阀212作用为燃料体积调节器。因此，电磁阀口 212 的正时可W控制有效的累排量。图1的控制器170被包括在图2中，用于经由连接184运 转电磁溢出阀212。而且，在图2中示出用于测量凸轮146的角位置的连接185。在一些控 制方案中，凸轮146的角度位置（即，正时）可W被用于确定溢出阀212的打开正时和关闭 正时。
[0037] 因此，电磁溢出阀212可W被配置为调节被压缩到直接喷射燃料累内的燃料的质 量（或体积）。在一个示例中，控制器170可W调节电磁溢出阀212的关闭正时，W调节被 压缩的燃料的质量。例如，延迟的溢出阀212关闭可W降低摄取到压缩室208内的燃料质 量的量。电磁溢出阀打开正时和电磁溢出阀关闭正时针对直接喷射燃料累的冲程正时可W 被协调。
[003引在不要求直接喷射燃料累运转的情况期间，控制器170可W激活W及停用电磁溢 出阀212, W调节压缩室208中的燃料流并将压缩室208中的压力在压缩（输送）冲程期 间调节至低于燃料轨压力的压力。按照该方式的DI累140的控制可W被包括在零流量润 滑狂FL)方法中。在运种Z化运转期间，在进气冲程时，压缩室208中的压力改变到接近提 升累130的压力的压力，并且正好低于燃料轨压力。随后，累压力在输送（压缩）冲程的结 束处上升到接近燃料轨压力的压力。如果压缩室（累）压力保持低于燃料轨压力，则导致 零燃料流。当压缩室压力略微低于燃料轨压力时，Z化运转点已经到达。也就是说，Z化运 转点是导致零流率（即，基本上没有燃料发送到燃料轨158内）的最高压缩室压力。DI累 的活塞-汽缸接口的润滑在压缩室208中的压力超过阶梯室218中的压力时可发生。该压 力差在控制器170去激励电磁溢出阀212时也可W有助于累润滑。溢出阀212的去激励也 可W降低由阀口 212产生的噪音。也就是说，即使电磁阀212被激励，但是如果出口止回 阀216没有打开，那么累140可W比其他运转方案期间产生更少的噪音。该调节方法的一 种结果是燃料轨基于电磁溢出阀212在输送冲程期间何时被激励而被调节到一压力。具体 地，压缩室208中的燃料压力在直接喷射燃料累140的压缩（输送）冲程期间被调节。因 此，至少在直接喷射燃料累140的压缩冲程期间，润滑被提供到累。当DI累进入吸气冲程 时，压缩室208中的燃料压力可W被降低，同时只要压力差保持，则仍有一些水平的润滑可 W被提供。
[0039] 作为示例，零流量润滑策略在不期望（即，由控制器170要求）直接燃料喷射时可 W被命令。当直接喷射结束时，期望燃料轨158中的压力被保持在接近恒定水平。因此，溢 出阀212可W被停用到打开位置，W允许燃料自由地进入和离开累压缩室208,所W燃料不 被累送进入燃料轨158内。总是停用的溢出阀对应于0%捕获体积，也就是零捕获的体积或 零排量。因此，DI累140的润滑和冷却可W被降低，而没有燃料被压缩，由此导致累劣化。 因此，根据Z化方法，当不需要直接喷射时，激励溢出阀212 W累送少量燃料是有利的。因 此，DI累140的运转可W被调节W保持DI累140的出口处的压力处于或低于直接喷射燃料 轨158的燃料轨压力，由此，强迫燃料经过DI累140的活塞-孔接口。通过保持DI累140 的出口压力刚好低于燃料轨压力并且不允许燃料流出DI累140的出口进入燃料轨内，DI累 140可W被保持润滑，由此减少累劣化。运种通常的运转被称为零流量润滑狂化）。
[0040] 运里应当注意，图2的DI累140被表示为DI累的一种可能配置的说明性、简化示 例。图2中示出的组件可W被移除和/或被改变，而当前未示出的额外的组件可W被增加 到累140,同时仍保持向直接喷射燃料轨输送高压燃料的能力。特别地，上述零流量润滑方 法可W被实施在DI累140的各种配置中，而不会不利地影响累140的正常运转。
[0041] 在本公开的情况下，连续的累运转包括将基本恒定电流（即，功率或能量）供应到 提升燃料累130。替换地，加脉冲的累运转包括在受限的持续时间期间将电流提供到提升 累。在该情况下，受限的持续时间根据发动机和燃料系统可W为阔值诸如0. 3秒或其他适 合的量。在累振动事件之间，基本上没有电流（即，完全没有）被提供到提升累，由此停止 在振动事件之间的累运转。
[0042] 通常，提升燃料累控制方法被配置为在低压燃料通道154内保持零蒸汽-流体体 积比。也就是说，提升燃料累130可W被运转W防止低压燃料通道154内的燃料蒸汽的形 成。然而，在一些示例中，提升燃料累控制方法可W包括间歇地向图1的提升燃料累130提 供电功率，W驱动低压燃料通道154中的燃料的蒸汽-流体体积比到非零值。换句话说，无 论何时满足一个或多个条件，通过将电流的振动提供到提升燃料累130,低压燃料通道154 可W被增压并且可W包括汽化和液体燃料的组合。声明的方法优势在于检测DI累入口 299 处的蒸汽或进入DI累140的压缩室208的蒸汽的摄取的能力。就此而言，压力传感器被 暴露于接近燃料蒸汽压力的压力。存在用于蒸汽检测的多个方法。一种示例方法可W被使 用，其包含将命令被累送的燃料与实际累送的燃料量相比较。例如，在发动机冷起动期间， 当燃料系统150的溫度可W被认为等溫时，提升燃料累130可W被加脉冲，W在DI累入口 299处有意地产生燃料蒸汽。W此方式，如本文进一步描述，可W获得在给定溫度下蒸汽压 力的测量值。
[0043] 图3示出说明用于感测燃料蒸汽压力的示例方法的一组图形300。特别地，图形 300设及将电压脉冲施加到提升燃料累，W驱动蒸汽-流体体积比到非零值。参考图1和 图2所描述的组件和系统，图形300将在本文中被描述，但是应当了解，该方法可W被应用 到其他系统，而不偏离本公开的范围。
[0044] 在时刻T。之前，提升累130基本上不接收输入电压（即，零伏特），如曲线310指 示。如分别由曲线320和曲线330表示，燃料管路压力和燃料溫度基本恒定。 W45] 在时刻T。时，提升累接收如由曲线310指示的电压脉冲。根据由曲线330示出的 燃料溫度，该提升累电压可W包含例如按照屯伏特到十五伏特顺序的电压。
[0046] 如曲线310所示，提升累电压脉冲从时刻T。持续到T 1。提升累电压310为提升累 130提供功率，从燃料箱154向低压燃料通道154累送燃料。如曲线320示出的燃料管路压 力的增加所指示，低压燃料通道154随着提升累130累送燃料进入燃料通道154内变为被 增压。具体地，只要提升累电压增加，就存在对应的提升累压力的升高。
[0047] 在时刻T拥，由曲线310所示，提升累电压脉冲结束，并且到提升累130的输入电 压返回到零。因此，由曲线320示出的燃料管路压力在时刻Tl之后下降。燃料管路压力的 改变的速度可W取决于低压燃料通道154的柔度。 W48] 从时刻Tl到了2,提升累130基本上没有接收提升累电压（即，零伏特）如曲线310 所示。在不存在提供的提升累电压中，燃料管路压力降低，直到燃料管路压力到达时刻Tz时 的蒸汽压力，如曲线320所示。如曲线330所示，燃料溫度保持基本上恒定，尽管燃料管路 压力增加。 W例在时刻Tz时，控制器170可W记录由压力传感器148测量并且由曲线320描述的 燃料管路压力。记录的压力可W包含在给定溫度（也就是由曲线330指示的并且由溫度传 感器138测量的在时刻Tz处的溫度）处的蒸汽压力。W此方式，可W获得蒸汽压力和溫度 的有序对。
[0050] 图4示出根据当前发明说明用于测量蒸汽压力和溫度的示例方法400的高层次流 程图。特别地，方法400设及在发动机冷起动后响应于检测燃料系统中的燃料蒸汽测量蒸 汽压力和溫度。参考图1和图2所示的组件和系统，方法400将在本文中被描述，但是应当 明白，该方法可W被用于其他系统，而不偏离本公开的范围。方法400可W由控制器170执 行，并且可W作为可执行的指令被储存在非暂时性存储器内。
[0051] 方法400可W在405处开始。在405处，方法400可W包括评估工况。工况可W 包括但不限于燃料系统压力、燃料溫度、自焰火后的时间、发动机运转状态、发动机冷却剂 溫度、发动机负载等。工况可W由连接到控制器170的一个或多个传感器测量，或基于可用 数据估计或推测。
[0052] 在410处，方法400可W包括确定是否已经发生发动机冷起动。确定是否已经发 生发动机冷起动可包含：例如，确定发动机110是否已经起动，和如果已经起动，那么是否 满足冷起动条件。例如，发动机在发动机内没有燃烧发生和没有旋转（即，零转速）时是关 闭的。确定发动机110是否已经起动可W包含：例如，确定开启/关闭按钮是否被按下或类 似的用户输入（诸如钥匙起动）已经被进行同时车辆已经处于关闭模式中。通过在燃料溫 度是冷的时开始该程序并且随着燃料溫度随增加的运转溫度而自然地增加而继续，可W在 期望的溫度范围上获得数据点。
[0053] 在一个示例中，确定冷起动条件是否满足可W包含确定自焰火事件后已经过去多 长时间。例如，如果自焰火事件后的时间大于阔值，那么发动机110和燃料系统150可W被 假设为满足冷起动条件。冷起动条件可W包括低于一个或多个溫度阔值的一个或多个系统 溫度。因此，在另一示例中，确定冷起动条件是否被满足可W包括确定一个或多个系统溫 度是否低于一个或多个溫度阔值。例如，发动机冷却剂溫度巧CT)低于溫度阔值可W指示 发动机110还未被暖机超过冷起动条件，而燃料系统溫度低于溫度阔值可W指示燃料系统 150还未由发动机工况加热。在一些示例中，确定冷起动条