2的上述前倾斜部22a夹着的空间。
[0101]而且，上述车体框架F的一部分由上侧后框架16和下侧后框架17构成，上述上侧后框架16支持上述收纳箱19，上述下侧后框架17支持上述后挡泥板22，配置于上述上侧后框架16的下方，在侧面视图中，上述电动机驱动单元30配置为位于上述上侧后框架16及上述下侧后框架17之间。
[0102]第一支柱71和配置于第一支柱71后方的第二支柱72通过焊接固结于上述下侧后框架17，上述电动机驱动单元30的前部及上述后挡泥板22的前部由螺栓73及螺母74共同支持于第一支柱71，上述电动机驱动单元30的后部由螺栓75支持于上述第二支柱72。
[0103]而且，在覆盖上述收纳箱19的中央罩36，如图1所示，在上述电动机驱动单元30侦1|，设置引导行驶风的导风口 76，该导风口 76位于上述中央罩36形成的上述凹部37的最后端，设置于上述中央罩36。
[0104]下面，说明该实施形态的作用，用来自外部电源的供给电力对电池28进行充电，充电用电线39从支持于上述车体框架F的充电器38延伸，且能与外部电源连接，收纳该充电用电线39的收纳部40在侧面视图中，沿着构成车体框架F的一部分、从前管13向后下方延伸的下框架14，设置于从上方覆盖上述下框架14的一部分的下框架罩31，因此，收纳部40形成为长形状，易于确保用于收纳充电用电线39的空间，同时，不需卷绕充电用电线39而能将其收纳于收纳部40，可使充电用电线39的拉出及收纳容易。而且，收纳部40设置于从上方覆盖下框架14的一部分的下框架罩31，因此，可易于区划收纳部40。
[0105]又，上述充电器38在侧面视图中与上述收纳部40至少有一部分重叠，同时，沿上述下框架14配置，因此，可节省空间地配置收纳部40及充电器38，可缩短充电用电线39的长度。
[0106]而且，上述充电器38配置于左右的上述护腿罩32之间，因此，可有效利用左右护腿罩32之间的空间，实现充电器38的紧凑配置。
[0107]又，上述收纳部40由上述下框架罩31和安装于该下框架罩31的收纳箱41形成，因此，可以简单的结构形成收纳部40。
[0108]又，在上述下框架罩31，设置可连通至上述收纳部40内的开口部49，同时，安装可开闭地关闭该开口部49的盖50，在与关闭状态下的上述盖50相对的部分，在上述收纳箱41，安装可装卸地保持设有上述充电用电线39端部的插头51的插头保持手段52，因此，使得插头保持手段52易于配设在收纳部40内，同时，插头保持手段52配置于盖50打开时面对开口部49的位置，因此，使得插头51相对于插头保持手段52的装卸作业容易。
[0109]又，在用设置于车体框架F的枢轴部25可摆动地支持的摇臂24，配设发挥给与后轮WR动力的电动机27，控制该电动机27动作的电动机驱动单元30，在上述摇臂24的外侦牝配置于上述枢轴部25的正上方，支持于上述车体框架F，因此，不需用摇臂24确保收纳电动机驱动单元30的空间，不仅可实现摇臂24的小型化，还易于确保连接电动机驱动单元30及电动机27之间的配线的间隙。
[0110]又，由乘员用座席18从上方覆盖的收纳箱19，以及具有朝前下方倾斜、从前方覆盖上述后轮WR的前倾斜部22a且从上方覆盖上述后轮WR的后挡泥板22，支持于车体框架F，上述电动机驱动单元30沿上述前倾斜部22a配置于上述收纳箱19和上述后挡泥板22的上述前倾斜部22a夹着的空间，因此，通过有效利用收纳箱19及后挡泥板22的前倾斜部22a之间的空间，配置电动机驱动单元30，可以配置空间效率良好的电动机驱动单元30，也可以避免因电动机驱动单元30的配置导致的车体罩33的大型化。
[0111]又，上述车体框架F的一部分由支持上述收纳箱19的上侧后框架16，及支持上述后挡泥板22地配置于上述上侧后框架16下方的下侧后框架17构成，上述电动机驱动单元30在侧面视图中配置为位于上述上侧后框架16及上述下侧后框架17之间，因此，易于确保将电动机驱动单元30配置在收纳箱19及后挡泥板22的前倾斜部22a之间的空间。
[0112]又，上述车体框架F包括可转向地支持转向把手12的前管13，从该前管13向后下方延伸的下框架14，收纳上述电池28、与上述下框架14的下端部结合的电池箱15，与该电池箱15的顶壁15a的后部结合、向后上方延伸的左右一对的上述上侧后框架16，以及与上述电池箱15的后部侧壁15b结合、向后上方延伸的同时、后端部与上述上侧后框架16后部结合的上述下侧后框架17，因此，更易确保将电动机驱动单元30配置在收纳箱19和后挡泥板22的前倾斜部22a之间的空间。
[0113]又，覆盖上述收纳箱19的中央罩36形成为在乘员用座席18的前部下方具有向后方凹的凹部37，将行驶风朝上述电动机驱动单元30侧引导的导风口 76位于上述凹部37的最后端，设置于上述中央罩36，因此，易于用行驶风冷却电动机驱动单元30，可抑制雨水从导风口 76浸入电动机驱动单元30侧。
[0114]再有，在上述下侧后框架17，固结用于将上述电动机驱动单元30及上述后挡泥板22的前部共同安装的第一支柱71，因此，可实现减少部件数及减少组装工时数。
[0115]以上说明了本发明的实施形态，但本发明并不局限于上述实施形态，可在不脱离记载在权利要求书的本发明的状况下，进行各种设计变更。
【主权项】
1.一种鞍骑型电动车辆，包括: 摇臂(24)，可转动地支持后轮(WR)，同时，在设于车体框架(F)的枢轴部(25)可摆动地被支持； 电动机(27)，发挥赋予上述后轮(WR)的动力，配设在上述摇臂(24); 电池(28)，将电力供给该电动机(27);以及 电动机驱动单元(30)，控制上述电动机(27)的动作； 上述鞍骑型电动车辆的特征在于: 上述电动机驱动单元(30)在上述摇臂(24)的外侧，配置在上述枢轴部(25)的正上方，支持于上述车体框架(F)。2.根据权利要求1中记载的鞍骑型电动车辆，其特征在于: 用乘员用座席(18)从上方覆盖的收纳箱(19)以及具有向前下方倾斜、从前方覆盖上述后轮(WR)的前倾斜部(22a)、从上方覆盖上述后轮(WR)的后挡泥板(22)支持于上述车体框架(F)，上述电动机驱动单元(30)沿上述前倾斜部(22a)配置于用上述收纳箱(19)和上述后挡泥板(22)的上述前倾斜部(22a)夹着的空间。3.根据权利要求2中记载的鞍骑型电动车辆，其特征在于: 上述车体框架(F)的一部分由上侧后框架(16)和下侧后框架(17)构成，上述上侧后框架(16)支持上述收纳箱(19)，上述下侧后框架(17)支持上述后挡泥板(22)，配置于上述上侧后框架(16)的下方，在侧面视图中，上述电动机驱动单元(30)配置为位于上述上侧后框架(16)及上述下侧后框架(17)之间。4.根据权利要求3中记载的鞍骑型电动车辆，其特征在于，上述车体框架(F)包括: 前管(13)，可转向地支持转向把手(12)； 下框架(14)，从该前管(13)向后下方延伸； 电池箱(15)，收纳上述电池(28)，与上述下框架(14)的下端部结合； 左右一对的上述上侧后框架(16)，与该电池箱(15)的顶壁(15a)的后部结合，向后上方延伸；以及 上述下侧后框架(17)，与上述电池箱(15)的后部侧壁(15b)结合，向后上方延伸，同时后端部与上述上侧后框架(16)的后部结合。5.根据权利要求2?4任意一项中记载的鞍骑型电动车辆，其特征在于: 覆盖上述收纳箱(19)的罩部件(36)形成为在上述乘员用座席(18)的前部下方具有朝后方凹的凹部(37)，将行驶风引导到上述电动机驱动单元(30)侧的导风口(76)，位于上述凹部(37)的最后端，设置于上述罩部件(36)。6.根据权利要求3?5任意一项中记载的鞍骑型电动车辆，其特征在于: 在上述下侧后框架(17)，固结用于共同安装上述电动机驱动单元(30)和上述后挡泥板(22)的前部的支柱(71)。
【专利摘要】本发明涉及鞍骑型电动车辆。本发明的课题在于，鞍骑型电动车辆包括在设于车体框架的枢轴部可摆动地被支持的摇臂，配设在该摇臂的电动机，将电力供给电动机的电池，以及控制上述电动机的动作的电动机驱动单元，在上述鞍骑型电动车辆中，避免摇臂及车体罩的大型化，同时容易确保连接电动机驱动单元和电动机之间的配线的间隙。电动机驱动单元(30)在摇臂(24)的外侧，配置在枢轴部(25)的正上方，支持于车体框架(F)。
【IPC分类】B62K11/10, B62J9/00, B62M7/12
【公开号】CN105644698
【申请号】
【发明人】武藤裕辅, 野村佳宽
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年10月26日