了环形间隙。因此为了在打开转子壳体15时避免空气从转子壳体15的区域 被吸入到驱动器壳体17中，在转子壳体15和驱动器壳体17之间设置有中间腔18。中间 腔18通过连接孔19与转子壳体相连，并且通过第二连接孔20与驱动器壳体17相连。在 此为了使连接孔19和20的尺寸保持尽量小，分别在两个环形间隙的区域中设置有环形密 封件21。
[0042] 根据气流式纺纱装置的图2所示的实施方式，此时中间腔18具有第三孔22,它与 低压源23持续地相连。例如中间腔18通过机器长度的低压管道33与用于纺纱低压P su的 低压源23相连。在此，中间腔18为此也与低压通道16相连。
[0043] 因此在纺纱运转期间，在转子壳体15中存在着纺纱低压Psu，而由于设计成气压轴 承24a的轴向轴承24在驱动器壳体17中产生了大于纺纱低压P su的压力P Me。但是，由于 与通过低压通道16的空气流量相比通过气压轴承24a的空气流量非常小，该气压P Me也在 纺纱运转期间总是低于环绕着纺纱装置1的环境气压Pu。出于此原因，在中间腔18中产生 了气压Pzk，它同样处于环境气压匕之下并且处于纺纱低压P su和驱动器壳体的气压P Ae之 间。因此在纺纱运转期间在中间腔中产生了来自驱动器壳体的气流，该气流以有利的方式 在纺纱运转期间阻止了污物侵入驱动器壳体17中。
[0044] 虽然在打开转子壳体15时在转子壳体15中在环境气压匕上进行压力补偿。但 是来自转子壳体17的可能的污物现在由于施加到中间腔中的低压Pzk只吸入中间腔18中， 并且从该中间腔通过第三孔22被排放到低压通道16中。因此，既能在纺纱运转中也能在 打开转子壳体时，避免污物从转子壳体15侵入驱动器壳体17中。
[0045] 如果中间腔18与图3类似地通过单独的低压通道16a与机器长度的低压管道33 或其它的低压源23相连，则所述效果还能被改善。由于在打开转子壳体15时转子壳体中 突然地在环境气压PJl进行压力补偿，在低压通道16中也会出现压力补偿，因此中间腔18 现在不再能充分地以低压加载。通过借助自身的低压通道16a来连接中间腔18,即使在打 开转子壳体15之后仍然能够保持中间腔18中的低压（气压Pzk)。对于用于中间腔18的 低压通道16而言备选的是，第三孔22或中间腔18在低压通道16上的接口也能够设置在 机器长度的低压管道33上，或者中间腔18直接连接到机器长度的低压管道33上。在此区 域中，由于在空间上处于机器长度的低压管道33的附近，在转子壳体15打开时还存在着足 够的低压。
[0046] 图3示出了图2的气流式纺纱装置的变形方案。因此以下只阐述与图2的装置的 不同之处，相同的元件和功能在此不再分别描述。根据图3同样规定，中间腔18通过第三孔 22与低压源23相连。由于在图2中已阐述的原因，在打开转子壳体15时在低压通道16中 也具有压力补偿，中间腔18在此同样通过自身的低压通道16a与低压源23相连。当然根 据气流式纺纱装置1的几何形状，中间腔18在此还能直接与机器长度的低压管道33相连。 但与图2的气流式纺纱装置的不同之处在于，第三孔22设置有可控制的闭锁机构26,因此 中间腔18不是持续地与低压源23相连的，而是仅在打开盖子27时才与之相连。但由于通 向以纺纱低压P su加载的转子壳体15的连接孔19和20,在纺纱运转期间也在中间腔18和 驱动器壳体17中也产生了低压。根据当前视图，要么在转子壳体15的盖子27的区域中， 要么在回转壳体29的区域中设置传感器32,该传感器记录了转子壳体15的开启并因此打 开闭锁机构26。中间腔18因此在转子壳体15的盖子27开启时也进一步以低压加载，该低 压阻止污物被吸入驱动器壳体17中。来自转子壳体15的区域中的任何可能的沉积在打开 闭锁机构26之后同样通过第三孔22和低压通道16a被排出。
[0047] 由于在每种情况下当打开转子壳体15时中间腔18都以纺纱低压Psu加载，则任何 可能的污物通过低压通道16a从转子壳体15中被吸出，并且因此不会再进入到驱动器壳体 17中。因此，采用所有的轴承类型都能避免污物侵入到驱动器壳体17中。如果如图2所 示，使轴向轴承24构成为轴向气压轴承24a或者轴承包含气压轴承，则该效果显然还能增 强。在这种情况下，在驱动器壳体17中总是存在比中间腔18中的气压Pzk更高的气压P Ae， 由此也能避免吸入污物。
[0048] 图4示出了图2所示的气流式纺纱装置1的另一变形方案，其具有以低压加载的 中间腔18,其中中间腔18通过第三孔22与转子壳体15的低压通道16相连。为了能在打 开转子壳体15时避免图2所述的在低压通道16中压力补偿的不利后果，还可替代地设置 单独的低压通道16a，在打开转子壳体15时使所述低压通道16a相对于低压通道16封闭。 转子壳体15为此设置有闭锁机构26,它闭锁或释放通向低压通道16的连接。为了控制闭 锁机构26,可以规定与转子壳体的盖子27的纯机械式耦合，或者也可以像图3所示的那样 进行传感器控制的操控。
[0049] 在此设置有滑块26a作为闭锁机构26,它使转子壳体15和中间腔18分别交替地 与低压通道16相连。在常规的纺纱运转中，其中转子壳体15与低压通道16相连，从而在 转子壳体15中以惯常的方式维持纺纱低压P su。相反，中间腔18在常规的纺纱运转中相对 于低压通道18被封闭。但由于通向转子壳体的连接孔19,在中间腔中产生低压。此时这样 控制滑块26a，即在打开转子壳体15时封闭转子壳体15通向低压通道16的连接，此时释放 第三孔22,并且此时中间腔18与低压通道16相连。因此只在转子壳体15打开时才在环境 气压PJl进行压力补偿，而不是在低压通道16中进行压力补偿，此时中间腔18通过第三 孔22进一步以低压加载。
[0050] 在该实施方式中有利的是，对于中间腔18来说不需要单独的低压管道16a，用于 在转子壳体15打开时和打开后维持中间腔18中的低压。此外，由于在纺纱运转期间中间 腔18相对于低压通道16是封闭的，因此不会产生从转子壳体15通过中间腔18进入低压 通道16的气流，而是产生更有利的从驱动器壳体17通过中间腔18进入转子壳体15的气 流，因此能够在很大程度上避免中间腔18中的灰尘沉积。
[0051] 在这种解决方案中，即使在转子壳体15打开时在中间腔18中也存在满格的纺纱 低压Psu，因此即使在转子壳体15打开时也不会有灰尘被吸入到驱动器壳体17中，而污物 则通过中间腔18从低压通道16中被吸出。因此，即使没有设置轴向气压轴承24a，也能够 以与图4所示视图不同这种类型的解决方案来替代。
[0052] 图5示出了气流式纺纱装置1的另一实施方式，其具有以低压加载的中间腔，该中 间腔尤其可应用在无轴向气压轴承24a支承的情况下。在此如图3所示，中间腔18借助其 自身的低压通道16a与低压源23相连。备选地也同样可行的是，只设置一个低压通道16， 并且在打开转子壳体15时借助闭锁机构26使其相对于低压通道16闭锁。就闭锁机构26 的可能的实施方式而言，请参照图3的实施方式。
[0053] 此外，驱动器壳体17还设置有冲洗孔35,通过该冲洗孔能够暂时地、优选在打开 转子壳体15时，将无灰尘的冲洗空气传输到驱动器壳体17中，从而将可能侵入到驱动器壳 体17中的污物冲刷到中间腔18中。为了将经过滤的具有环境气压P u的环境空气传输到 驱动器壳体17中，冲洗孔35设置有过滤器30或者与过滤器30相连。
[0054] 根据该视图，冲洗导管36连接到冲洗孔35上，该冲洗导管也设置有过滤器30,并 且通过转子壳体15的盖子27封闭。然后在打开转子壳体15时，冲洗导管36与环境空气 相连，因此无灰尘的冲洗空气被传输到驱动器壳体17。因为只是在转子壳体15打开时才进 行冲洗，所以冲洗孔35的尺寸在空间上能够设定得相对较大，从而能够实现快速的彻底冲 洗。
[0055] 图6示出了气流式纺纱装置1的另一实施方式，通过该装置避免了污物侵入驱动 器壳体17中。与图2和3不同的是，这里中间腔18持续地以环境气压匕加载或者与之相 连。在该纺纱装置1中，产生了通过中间腔18从第三孔22经由第一连接孔19进入转子壳 体15的气流。因此在纺纱运转中，在驱动器壳体17中未产生低压，而是根据该处所应用的 轴承的类型，要么同样产生环境气压P u，或在应用轴向气压轴承24a时产生比环境气压匕更 高的气压PAe。因此与所示的具有轴向气压轴承24a的视图不同的是，所示的纺纱装置1能 够结合其它的轴承类型来使用。
[0056] 如同图2和3所示那样，图6示出在常规的纺纱运转期间的情况。因为在纺纱运 转期间在驱动器壳体17中未形成低压，所以在打开转子壳体15时也不会再吸入具有相应 污物的空气。为了进一步避免污物通过第三孔22和连接孔19进入到转子壳体15中，有利 的是，如图6所示，第三孔22设置