效果和防诱性能。涂膜72具有由酪醒树脂粘合剂制成的基层和由环氧 树脂防诱涂料制成的外层的层压结构。目P，通过采用具有在预定范围内的厚度的基层和外 层，可W将相对于热的磨损量限制成较小，从而使得可W长期保持螺栓的梓紧扭矩。此外， 由于通过基层和外层的协作而展现出防诱性能，即使与常规技术相比，防诱涂料层的厚度 尺寸减小，也仍可W保证充分的防诱效果。
[0048] 在本实施方式中，具有包括两个层的前述特定结构的涂膜72、72设置在动力单元 16的具有较高溫度的梓紧表面上，即，设置在第二安装部62、62的表面上。因此，可W保持 防诱性能并且有效地限制相对于热的磨损量。运可W有效地解决常规发动机架的关于梓紧 扭矩减小的问题，并且可W确保防诱性能。W下描述了使用本发明的实施方式和试件的试 验结果，W加深对本发明的理解。
[0049] [使用实施方式的松动评估结果]
[0050] 通过使用W上实施方式的发动机架10,执行螺栓梓紧扭矩的松动评估试验。在松 动评估试验中，如图1中示出的，第一安装支架14和对应于车身12的基部构件由穿过第一 梓紧孔28的紧固螺栓来固定。此外，第二安装支架18和对应于动力单元16的振动构件由 穿过第二梓紧孔64的紧固螺栓来梓紧。两个紧固螺栓均具有37.6 (N m)的初始紧固扭矩。
[0051] 在松动评估试验中使用的发动机架10在通常100°C的大气溫度下经受振动测试。 在振动测试中，+5000N的振动力W 2化的周期对发动机架施加1000次。振动方向是上下 方向，该上下方向是第一安装支架14与第二安装支架18面向彼此的方向。+5000N的振动 力源自在动力单元支承状态下对于发动机架而言的分布支承负载。
[0052] 在本实施方式中，酪醒树脂粘合剂和环氧树脂防诱涂料用作第一安装支架14的 表面和第二安装支架18的表面上的涂膜。在W下[表格1]和[表格2]中示出的相应的厚 度Ta、化被应用于酪醒树脂粘合剂和环氧树脂防诱涂料，并且在相同的条件下执行试验。 此外，由Lord Co巧oration制造的"化emlok 205"用作形成粘合剂层的酪醒树脂，并且由 Dai Ni卵on Toryo Co. ,Ltd制造的"TMA Super Black EXD"用作形成防诱涂料层的环氧树 脂。
[0053] 在振动试验之后，对紧固螺栓在通过紧固螺栓梓紧的部分中的松动进行评估。运 种评估通过测量每个紧固螺栓的剩余扭矩来执行。涂膜的磨损量基于在移除了紧固螺栓的 部分处的厚度变化来测量。通过测量所获得的松动评估结果在[表格1]和[表格2]中示 出。
[0054] 应当指出的是，松动评估结果如W下所示。其中55%或更大的初始紧固扭矩保持 为紧固扭矩的试件由"未松动"指示。此外，紧固扭矩不满足W上准则的试件由"具有松动" 标不。
[0055] [表格 1]
[0056]
[0060] [试件的防诱评估结果]
[0061] 在防诱评估试验中，由广泛使用的热社钢板（SPH)制成、并且具有5mm的厚度的矩 形平坦形状的试件用作第一安装支架和第二安装支架。试件各自准备成使得酪醒树脂粘合 剂和环氧树脂防诱涂料涂覆于金属配件W在相同的条件下采用W上[表格1]和[表格2] 中示出的相应厚度Ta、Tb中的任意相应厚度进行测试。应当指出的是，在试件中的每个试 件中，由Lord Co巧oration制造的"化emlok205"用作形成粘合剂层的酪醒树脂，并且由 Dai Nippon Toryo Co. , Ltd制造的"TMA Super Black EXD"用作形成防诱涂料层的环氧树 脂。
[0062] 接着，由此而准备的试件中的每个试件经受在其上喷洒盐水的试验，并且通过目 测法来检查诱的产生。试验的结果在W上[表格1]和[表格2]中示出。应当指出的是， 喷洒盐水的试验根据JISZ2371来执行。防诱性能W下述方式进行评估：盐溶液被喷洒到 试件的表面上，试件被垂直地支承，并且通过目测法对在480小时之后的试件表面质量进 行观察。防诱评估的结果如W下所示：其中没有观察到涂膜的脱落W及诱的产生的试件由 "未生诱"指示，其中在10%或更小的表面上观察到涂膜的脱落W及诱的产生的试件由"诱 的产生《10%"指示，并且其中在大于10%的表面上观察到涂膜的脱落W及诱的产生的试 件由"诱的产生〉10%"指示。
[0063] 根据试验结果，发现在W下情况中的任意情况中均W均衡的方式实现了成功保持 螺栓梓紧扭矩的性能和防诱性能：其中酪醒树脂粘合剂的厚度化是大约5 ( y m)并且环氧 树脂防诱涂料的厚度Tb是大约10( ym)的情况；其中酪醒树脂粘合剂的厚度Ta是大约 10 (ym)并且环氧树脂防诱涂料的厚度化是大约5 (ym)或大约10 Um)的情况；W及其 中酪醒树脂粘合剂的厚度化是大约15至20 ( y m)并且环氧树脂防诱涂料的厚度化是大 约5至10 (ym)的情况。
[0064] 此外，当环氧树脂防诱涂料的厚度化太大时，磨损量变大，运会使螺栓梓紧扭矩 减小。此外，当环氧树脂防诱涂料的厚度化或涂膜72的整体厚度尺寸（Ta+Tb)太小时，不 能充分地展现出防诱效果。 阳0化]本发明不限于W上实施方式的具体描述。例如，在W上实施方式中，涂膜72、72形 成在第二安装部62、62的、作为动力单元16与第二安装支架18之间的螺栓梓紧表面的那 些表面上。然而，除了那些表面之外或代替那些表面，涂膜可W形成在第一安装部22的、作 为车身12与第一安装支架14之间的螺栓梓紧表面的表面上。应当指出的是，根据本发明 的具有两层式结构的涂膜72不需要形成在第一安装部22或第二安装部62的整个紧固螺 栓梓紧表面上，而是涂膜72可W至少形成在被施加梓紧扭矩的区域。
[0066] 此外，包括酪醒树脂粘合剂的固化过程的发动机架的制造过程在本发明中不被特 别地限制。例如，酪醒树脂粘合剂的涂覆过程和固化过程、防诱涂膜的涂覆过程和固化过 程、W及支承橡胶弹性体20的模制过程和硫化过程等过程可W考虑到过程顺序而适当地 分开执行或可W同时执行。涂覆过程可W划分成待执行的多个步骤。
[0067] 此外，在W上实施方式中示出的第一安装支架14和第二安装支架18的形状仅为 示例，并且不被特别地限制。目P，第一安装支架14和第二安装支架18的特定形状和结构可 W在设计上适当地进行修改。例如，第一安装支架14和第二安装支架18可W构造成包括 通常根据需要而采用的支架金属配件。
【主权项】
1?一种用于动力单元（16)的发动机架（10)，所述动力单元（16)由支承件（12)通过 所述发动机架（10)以隔振的方式支承，所述发动机架（10)的特征在于，包括： 第一安装支架（14)，所述第一安装支架（14)构造成在第一安装 部（22)处附接至所述支承件（12); 第二安装支架（18)，所述第二安装支架（18)构造成在第二安装 部（62)处附接至所述动力单元（16)，所述第一安装支架（14) 与所述第二安装支架（18)通过橡胶弹性体彼此连接；以及 涂膜（72)，所述涂膜（72)构造成涂覆于所述第一安装部（22) 的表面和所述第二安装部（62)的表面中的至少一者， 所述涂膜（72)包括由酚醛树脂粘合剂制成的固化树脂基层和由 环氧树脂防锈涂料制成的、并且层压在所述固化树脂基层上的 外层， 所述固化树脂基层的厚度是5ym或更大， 所述外层的厚度小于15ym， 所述固化树脂基层的厚度与所述外层的厚度的总和大于等于15ym并且小于等于30ym。2. 根据权利要求1所述的发动机架（10)，其特征在于， 所述固化树脂基层的厚度至少等于所述外层的厚度或更大。3. 根据权利要求1或2所述的发动机架（10)，其特征在于， 所述外层的厚度是5ym或更大。4. 根据权利要求1至3中的任一项所述的发动机架（10)，其特征在于， 所述外层的厚度是IOym或更小。5. 根据权利要求1至4中的任一项所述的发动机架（10)，其特征在于， 所述涂膜（72)构造成涂覆于所述第二安装部(62)的表面。
【专利摘要】本发明提供了一种用于动力单元(16)的发动机架(10)。动力单元(16)由支承件(12)通过发动机架(10)以隔振的方式支承。发动机架(10)包括第一安装支架(14)、第二安装支架(18)以及涂膜(72)。涂膜(72)涂覆于第一安装部(22)的表面和第二安装部(62)的表面中的至少一者。涂膜(72)包括由酚醛树脂粘合剂制成的固化树脂基层和由环氧树脂防锈涂料制成的、并且层压在固化树脂基层上的外层。固化树脂基层的厚度是5μm或更大。外层的厚度小于15μm。固化树脂基层的厚度与外层的厚度的总和大于等于15μm并且小于等于30μm。
【IPC分类】F16F15/08, B60K5/12
【公开号】CN105172564
【申请号】
【发明人】畑中桂史, 吉井教明, 铃木康雄, 山口仁司, 小村信慈
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年6月5日