发动机架的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及发动机架，该发动机架构造成相对于比如框架的支承件W隔振的方式 来支承车辆的动力单元等。
【背景技术】
[0002] 通常，汽车的动力单元等由比如车身框架的支承件通过上述发动机架W隔振 的方式支承。如日本专利申请公报No. 10-281225 (JP10-281225A)、日本专利申请公报 No. 2009-036295(JP2009-036295A)等中所描述的，发动机架具有下述结构：在该结构中， 分别附接至动力单元和支承件的第一安装支架和第二安装支架通常由橡胶弹性体而彼此 连接。
[0003] 通过使用紧固螺栓将安装支架梓紧并且固定至动力单元和支承构件而将发动机 架设置在动力单元与支承构件之间。
【发明内容】
[0004] 在具有运种常规结构的发动机架中，紧固螺栓的梓紧扭矩会随着时间而减小。当 本发明的发明人研究此问题时，本发明人发现其主要原因在于安装支架的表面上的防诱涂 膜的磨损。特别地，包括内燃发动机的动力单元会暴露于80°C或更高的高溫。因此，通常所 使用的环氧树脂防诱涂料在紧固螺栓的梓紧扭矩施加至其的状态下由于暴露于高溫之后 的变形而会使紧固螺栓的梓紧扭矩减小。 阳0化]可W想到通过使防诱涂料的涂膜变薄来限制磨损量。然而，如果使涂膜变薄，则不 能避免防诱性能的降低。因此，难均衡的方式实现所需的防诱性能和紧固螺栓的梓紧 扭矩的稳定保持二者。
[0006] 已鉴于作为背景的W上情况完成了本发明。提供了具有新结构的发动机架，该发 动机架可W保持安装支架的防诱性能和紧固螺栓的梓紧扭矩二者。
[0007] 根据本发明的一方面，提供了用于动力单元的发动机架。动力单元由支承件通过 发动机架W隔振的方式支承。发动机架包括第一安装支架、第二安装支架和涂膜。第一安装 支架在第一安装部处附接至支承件，并且第二安装支架在第二安装部处附接至动力单元。 涂膜涂覆于第一安装部的表面和第二安装部的表面中的至少一者。涂膜包括由酪醒树脂粘 合剂制成的固化树脂基层和由环氧树脂防诱涂料制成的、并且层压在基层上的外层。基层 的厚度是5ym或更大。外层的厚度小于15ym。基层的厚度与外层的厚度的总和大于等于 15ym，并且小于等于30ym。
[0008] 发动机架采用由酪醒树脂粘合剂的固化树脂制成的基层与由防诱涂料制成的外 层的组合。酪醒树脂粘合剂相对于比如铁的金属具有较强的固定强度，并且在固化之后与 防诱涂料相比具有较高的刚度。此外，酪醒树脂粘合剂即使在暴露于80°C或更高的高溫之 后仍具有较小的磨损。基层对由防诱涂料制成的外层所展现的防诱性能进行补充，从而使 得能够确保所需的防诱性能并且限制防诱涂料的厚度。因此，具有两层式结构的涂膜可W 限制由于热引起的防诱涂料的磨损量w使紧固螺栓的梓紧扭矩稳定，并且同时可w实现良 好的防诱性能。应当指出的是，涂膜可W涂覆于第一安装部的表面和第二安装部的表面二 者。由于紧固螺栓等引起的梓紧扭矩施加至第一安装部和第二安装部。涂膜可W仅涂覆于 第一安装部，由于紧固螺栓等引起的梓紧扭矩施加至该第一安装部。涂膜可W仅涂覆于第 二安装部，由于紧固螺栓等引起的梓紧扭矩施加至该第二安装部。
[0009] 根据W上方面，由酪醒树脂粘合剂制成的固化树脂基层的厚度Ta设定成5 ym或 更大。运使得可W通过基层充分地获得防诱性能的补充作用，从而使得可W限制外层的厚 度。此外，通过将由环氧树脂防诱涂料制成的外层的厚度限制为小于15 ym，可W有效地限 制当涂膜暴露于高溫时涂膜的磨损。因此，有效地抑制了由于涂膜的磨损所引起的紧固螺 栓的梓紧扭矩的减小，从而使得能够W均衡的方式实现防诱性能和紧固螺栓的梓紧扭矩的 稳定保持。当总厚度（Ta+Tb)小于15ym时，难W展现出充分的防诱性能，并且当总厚度 CTa+Tb)超过30 ym时，由于热等引起的长期磨损对于保持紧固螺栓的梓紧扭矩而言可能 成为问题。
[0010] 在W上方面，基层的厚度化和外层的厚度化可W是化《化。通过将基层的厚 度Ta和外层的厚度化设定至W上范围，可均衡的方式更有效地实现防诱性能和紧固 螺栓的梓紧扭矩的稳定保持。如果在外层的厚度化大于基层的厚度化的状态下保证防诱 性能，则难W长期保证螺栓的梓紧扭矩，运可能使得难均衡的方式保持防诱性能和紧 固螺栓的梓紧扭矩。
[0011] 在W上方面，外层的厚度化可W是5 ym或更大。在外层的厚度化设定成5 ym 或更大的发动机架中，可W限制总厚度并且有效地获得成功的防诱性能。
[0012] 在W上方面，外层的厚度可W不大于10 ym。
[0013] 在W上方面，涂膜可W涂覆于第二安装部的表面。第二安装支架在第二安装部处 附接至动力单元。通过在易于暴露于由于来自动力单元的热传递而引起的高溫下的紧固螺 栓梓紧部分中采用具有前述两层式结构的涂膜，可W确保防诱性能并且有效地防止紧固螺 栓的松动。运可W实现动力单元的隔振支承结构的性能和可靠性的改善。
[0014] 在根据W上方面的发动机架中，采用具有特定材料和特定厚度的组合的层压结构 的涂膜。运使得可W确保所需的防诱性能并且稳定地保持通过紧固螺栓产生的梓紧扭矩， 即使在发动机架暴露于高溫的情况下亦是如此。
【附图说明】
[0015] W下将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优势W及技术上的和工业上 的意义进行描述，在附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：
[0016] 图1是示出根据本发明的一个实施方式的发动机架的前视图；
[0017] 图2是图1中不出的发动机架的平面图； 阳01引图3是图1中示出的发动机架的仰视图；
[0019] 图4是图1中示出的发动机架的右侧视图；
[0020] 图5是沿着图2中的线V-V截取的截面图；W及
[0021] 图6是沿着图1中的线VI-VI截取的截面图。
【具体实施方式】
[0022] W下将参照附图对本发明的实施方式进行描述。
[0023] 首先，图1至图6示出作为本发明的一个实施方式的发动机架10。发动机架10具 有下述结构：在该结构中，第一安装支架14与第二安装支架18由成对的支承橡胶弹性体 20、20而W弹性的方式连接至彼此。第一安装支架14附接至作为支承件的车身12,并且第 二安装支架18附接至包括发动机和变速箱的动力单元16。由于运种结构，动力单元16由 支承件12 W隔振的方式支承。应当指出的是，在W下描述中，除非另作说明，否则上下方向 指示图1中的上下方向，该上下方向为在车辆安装状态下的大致竖向的上下方向；右左方 向指示图1中的右左方向，该右左方向为在车辆安装状态下的大致车辆右左方向；并且前 后方向指示图2中的上下方向，该前后方向为在车辆安装状态下的大致车辆前后方向。
[0024] 更具体地，第一安装支架14具有沿着右左方向为长形的大致为矩形板的形状，并 且是由比如铁或侣合金的金属制成的高刚性构件。此外，第一安装支架14具有下述结构： 在该结构中，成对的第一倾斜板部24、24与沿第一安装支架14的纵长方向在中间部分中设 置的第一安装部22的右侧和左侧一体地形成。第一安装部22具有平的形状并且大致水平 地扩展。在第一安装部22的中央部分中沿着厚度方向W贯穿的方式形成有螺栓孔26,并且 在螺栓孔26的右侧和左侧处沿着厚度方向W贯穿的方式形成有两个第一梓紧孔28、28。
[00巧]第一倾斜板部24、24分别形成在第一安装部22的右侧和左侧，并且具有沿着右左 方向向上并且向外倾斜的倾斜板形状。应当指出的是，第一倾斜板部24、24的倾斜角并不 被特别地限制，并且根据所需的弹性特性等来适当地设定。
[0026] 止挡轴构件30固定至第一安装支架14。如图5中示出的，止挡轴构件30具有下 述结构：在该结构中，螺母34梓紧至穿过第一安装支架14的螺栓孔26的止挡螺栓32。此 夕F，止挡螺栓32的头部侧从第一安装支架14的第一安装部22向上伸出。此外，止挡螺栓 32穿过间隔套36,并且穿过形成在止挡板38的中央处的通孔40。间隔套36和止挡板38 通过在上下方向上被夹于止挡螺栓32的头部与第一安装支架14之间而被固定地保持。
[0027] 盖42附接至螺母34。盖42是由合成树脂制成的、并且具有大致筒形形状的构件， 并且与螺母34在外部接合W便覆盖螺母34和止挡螺栓32的下端部，止挡螺栓32的下端 部在第一安装支架14的第一安装部22的下方伸出。
[0028] 第二安装支架18包括固定金属配件44。与第一安装支架14类似地，固定金属配 件44是具有沿着右左方向为长形的大致矩形板形状的金属构件。固定金属配件44在右左 方向上比第一安装支架14短。此外，固定金属配件44具有下述结构：在该结构中，成对的 第二倾斜板部48、48与在固定金属配件44的在其纵长方向上的中间部分中设置的支承板 部46的右侧和左侧一体地形成。支承板部46具有平的形状并且大致水平地扩展，并且在 支承板部46的中央部中沿着厚度方向W贯穿的方式形成有插入