孔50。
[0029] 与第一倾斜板部24、24类似地，第二倾斜板部48、48分别形成在支承板部46的右 侧和左侧，并且具有沿着右左方向向上并且向外倾斜的倾斜板形状。应当指出的是，第二倾 斜板部48、48的倾斜角并不被特别地限制，并且根据所需的弹性特性等适当地设定。例如， 倾斜角通常可W与第一倾斜板部24的倾斜角相同。
[0030] 此外，第二安装支架18包括紧固金属配件52。紧固金属配件52是与固定金属配 件44分开地形成的金属构件，并且其在右左方向上的中间部包括大致水平地扩展的中央 连接板部54。此外，在中央连接板部54的中央部中沿着厚度方向W贯穿的方式形成有插入 孔56。应当指出的是，中央连接板部54的右端和左端具有沿着右左方向向上并且向外倾斜 的倾斜形状W与固定金属配件44的第二倾斜板部48、48对应。
[0031] 成对的紧固板部58、58与中央连接板部54的右侧和左侧一体地形成，并且朝向动 力单元16向上延伸。紧固板部58、58各自均包括上升部60和第二安装部62。
[0032] 上升部60具有沿着上下方向并且沿着前后方向扩展的大致板形形状。上升部60 设置成从中央连接板部54的右端和左端向上伸出，并且因而，成对设置的上升部60、60安 置成在右左方向上W预定距离面向彼此。应当指出，优选的是将上升部60、60设定成具有 比第二倾斜板部48、48的倾斜角更大的倾斜角。在本实施方式中，上升部60、60具有大致 90°的倾斜角。
[0033] 此外，第二安装部62、62从上升部60、60沿着右左方向向外伸出。第二安装部62、 62具有大致板形形状并且沿着右左方向向上并且向外倾斜。此外，两个第二梓紧孔64、64 形成为沿着厚度方向贯穿第二安装部62、62。应当指出的是，第二安装部62、62的倾斜角并 不被特别地限制，并且根据动力单元16的安装角等来适当地设定。倾斜角优选地设定成小 于上升部60、60的倾斜角。
[0034] 紧固金属配件52的中央连接板部54 W抵接的方式从上方叠置在固定金属配件44 的支承板部46上并且通过焊接固定至支承板部46。由此，形成第二安装支架18。应当指 出的是，中央连接板部54的运些具有倾斜形状的右端和左端叠置在固定金属配件44的第 二倾斜板部48、48上。
[0035] 应当指出的是，在本实施方式中，加强构件66、66各自设置在固定金属配件44的 第二倾斜板部48、48中的每个第二倾斜板部与紧固金属配件52的上升部60、60中的每个 上升部之间。加强构件66、66是具有弯曲板形状的金属构件。加强构件66、66叠置在第二 倾斜板部48、48的顶面上并且还叠置在上升部60、60的右外表面和左外表面上，W通过焊 接固定至第二倾斜板部48、48的顶面W及上升部60、60的右外表面和左外表面。由此，通 过加强构件66、66防止了上升部60、60的变形W及沿着右左方向向外倾斜。
[0036] 第一安装支架14和第二安装支架18在上下方向上W预定距离安置。第一安装支 架14与第二安装支架18通过成对的支承橡胶弹性体20、20而W弹性的方式彼此连接。应 当指出的是，附接至第一安装支架14的止挡轴构件30 W具有径向间隙的方式穿过第二安 装支架18的插入孔50、56。止挡板38安置在固定金属配件44的中央连接板部54的上方 的预定距离处。
[0037] 支承橡胶弹性体20、20各自具有朝向上侧在右左方向上逐渐向内倾斜的矩形块 形状。支承橡胶弹性体20、20的下端部被硫化并接合至第一安装支架14的第一倾斜板部 24、24,并且支承橡胶弹性体20、20的上端部被硫化并接合至第二安装支架18的第二倾斜 板部48、48。在本实施方式中，成对的支承橡胶弹性体20、20被硫化并且模制，W便与第一 安装支架14和第二安装支架18形成为一体。 阳03引此外，缓冲橡胶68粘附至第二安装支架18的插入孔50、56的边缘部。缓冲橡胶 68具有大致筒形形状，并且粘附成覆盖插入孔50、56的内周缘表面。缓冲橡胶68的内周 缘表面安置成横跨径向间隙而在径向方向上与止挡轴构件30的外周缘表面相对。此外，缓 冲橡胶68相对于插入孔50、56沿着上下方向向外伸出。此外，缓冲橡胶68的上端部在上 下方向上越过轴向间隙设置在止挡板38与第二安装支架18的中央连接板部54之间。此 夕F，缓冲橡胶68的下端部在上下方向上越过轴向间隙设置在第一安装支架14的第一安装 部22与第二安装支架18的支承板部46之间。应当指出的是，缓冲橡胶68通过连接粘附 至固定金属配件44的底面的橡胶层70、70而连接至支承橡胶弹性体20、20, W使得与支承 橡胶弹性体20、20形成为一体。
[0039] 在本实施方式中，涂膜72、72形成在第二安装支架18的第二安装部62、62的表面 上。如图中灰色部分示出的，涂膜72、72从第二安装部62、62的头部至第二安装部62、62 的基端部设置在第二安装部62、62的顶侧表面和底侧表面二者上。应当指出的是，为明显 起见，图中的涂膜72、72示出为具有比其实际尺寸更大的厚度尺寸。
[0040] 涂膜72、72具有下述层压结构：在该层压结构中，由环氧树脂防诱涂料制成的外 层沉积在由酪醒树脂粘合剂制成的固化树脂的基层上。目P，基层形成在第二安装部62、62 的表面上，并且外层形成在基层的表面上。
[0041] 形成基层的酪醒树脂粘合剂的材料和形成外层的环氧树脂防诱涂料均是热固性 树脂。特别地，在本实施方式中，采用风干树脂作为环氧树脂W作为防诱涂料的材料，使得 可W在没有特别地对其施加热的情况下在干燥的状态下显示出充分的固化性能。同时，采 用通过加热而固化的树脂作为酪醒树脂W作为粘合剂的材料，使得在固化之后，基层的硬 度大于外层的硬度。应当指出，优选的是将支承橡胶弹性体20、20的硫化的热用作使基层 固化的热。
[0042] 运种酪醒树脂粘合剂的材料的示例是由Lord Co巧oration制造的"化emlok 205"。同时，由环氧树脂制成的防诱涂料的材料的示例是由化i Nippon Toryo Co.，Ltd制 造的"TMA Super Black EXD"。 W43] 在本文中，基层的厚度由化Um)指示，并且外层的厚度由化Um)指示。在W上 实施方式中，涂膜72的整体厚度尺寸灯a+Tb)设定在15ym《灯a+化）《30ym的范围 内，并且优选地设定成化《化。理由如下。当涂膜72的厚度尺寸（Ta+Tb)小于15ym时， 可能不能通过涂膜72充分地提供后述防诱性能。另外，当涂膜72的厚度尺寸（Ta+Tb)大 于30 ym时，涂膜72的磨损量增大。运可能导致不能充分地获得后述防螺栓松动效果。此 夕F，通过将基层的厚度化设定成大于等于外层的厚度化(Tb《化)，可W通过将外层的厚 度化设定成较小来限制磨损量。同样地，通过设定具有足够厚度化的基层，可W通过外层 和基层的协作而展现出防诱性能。因此，通过将基层的厚度化设定成大于等于外层的厚度 TbCTb《化)，可均衡的方式更有效地实现防螺栓松动效果和防诱性能。 W44] 此外，将基层的厚度化设定成5 ym《化，优选地设定成10 ym《化《25 ym，并 且更优选地设定在15ym《化《20 ym的范围内。同时，将外层的厚度化设定成化<15 y m， 优选地设定成5 y m《化<15 y m，并且更优选地设定在5]im《化《lOym的范围内。理 由如下。即使在满足15 （Ta+Tb)《30)1 m的要求的情况下，如果基层的厚度Ta小于 5 ym或如果外层的厚度化是15 ym或更大，则可能不能展现出充分的防诱性能或者磨损量 可能会增大并且可能不能充分地获得防螺栓松动效果。
[0045] 涂膜72、72像运样设置在第二安装支架18的第二安装部62、62的表面上。因此， 形成本实施方式的发动机架10。如图1中虚拟地示出的，第一安装支架14的第一安装部 22通过穿过相应的第一梓紧孔28的附接螺栓（未示出）而附接至车身12。此外，第二安 装支架18的第二安装部62、62通过穿过相应的第二梓紧孔64的附接螺栓（未示出）而附 接至动力单元16。由此，发动机架10安装在车身12与动力单元16之间，使得动力单元16 由车身12 W隔振的方式支承。应当指出的是，在图1中，车身12和动力单元16虚拟地示 出，而发动机架10 W下述一体式状态示出：在该一体式状态中，动力单元16的分布支承负 载没有输入该发动机架10。此外，图1没有示出由于分布支承负载W及第一安装支架14与 第二安装支架18之间的靠近移位而引起的支承橡胶弹性体20、20的变形。
[0046] 在本实施方式中，当发动机架10安装在车辆上时，覆盖止挡螺栓32和螺母34的 盖42插入形成在车身12中的凹部74中。由此，第一安装支架14相对于车身12容易地并 且精确地定位，从而使得可W易于执行将螺栓固定至第一梓紧孔28的操作。
[0047] 在本实施方式的发动机架10中，涂膜72设置在第二安装部62、62的、作为动力单 元16与第二安装支架18之间的梓紧表面的运些表面上。通过引入涂膜，可均衡的方 式实现防螺栓松动