一种车载信息监测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及车载设备技术，尤其涉及一种车载信息监测装置。
【背景技术】
[0002]目前，车载信息监测服务的主要方式为在公交车、卡车等车辆上安装一种车载终端，此车载终端通过GPS设备获取设定的数据，并将获取的数据通过移动网络主动传送至后台服务器，后台服务器根据车载终端上传的数据，对车辆进行管理。
[0003]现有的车载信息监测装置只能将设定的数据主动上传至后台服务器，存在如下缺陷:首先，在遇到长时间的网络盲区时，会造成数据丢失以至于后台服务器获得的车载信息不连续，后台服务器无法根据接收到的数据对车辆的行为和安全进行分析。其次，车辆连续不断的上传设定的车载信息，大量数据的上传会造成数据流量的浪费。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种车载信息监测装置，以实现连续向后台服务器上传车载信息，且节约数据流量的目的。
[0005]第一方面，本实用新型实施例提供了一种车载信息监测装置，包括:控制单元、现场总线、存储单元、定位单元、时钟单元和通讯单元；
[0006]所述控制单元与现场总线、定位单元和时钟单元电连接，用于按照设定的时间周期获取车辆数据及定位数据，将所述车辆数据、定位数据和获取时间存储于存储单元，建立所述存储单元与后台服务器的文件传输通道，使所述后台服务器读取满足规定条件的数据；
[0007]所述现场总线与车载设备电连接，用于从所述车载设备中获取车辆数据，并将所述车辆数据发送至所述控制单元；
[0008]所述存储单元与所述控制单元电连接，用于接收并保存所述控制单元发送的所述车辆数据、定位数据和所述获取时间；
[0009]所述定位单元与所述控制单元电连接，用于获取车辆的定位数据并发送至所述控制单元；
[0010]所述时钟单元与所述控制单元电连接，用于提供获取所述车辆数据及定位数据的获取时间；
[0011]所述通讯单元与所述控制单元电连接，用于接收后台服务器的数据获取指令，并将满足规定条件的数据发送至后台服务器。
[0012]本实用新型通过控制单元按照设定的时间周期获取现场总线传输的车辆数据，及定位单元传输的定位数据，将所述车辆数据、定位数据和获取时间存储于存储单元，并建立所述存储单元与后台服务器的文件传输通道，使所述后台服务器通过通讯单元读取满足规定条件的数据。本实用新型解决目前车载信息监测装置需要实时向后台服务器传输数据，可能出现的数据丢失或数据流量浪费的问题，实现利用存储单元连续不间断的存储数据，后台服务器根据需要读取所述存储单元中数据的目的，达到了确保数据的连续性和网络利用效率，提高了车辆行为和安全分析的准确性，节约了数据传输消耗的网络流量的效果。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型实施例一中的一种车载信息监测装置的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例二中的一种车载信息监测装置的工作状态图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0016]实施例一
[0017]图1为本实用新型实施例一提供的一种车载信息监测装置的结构示意图，所述装置具体包括:控制单元140、现场总线110、存储单元130、定位单元150、时钟单元120和通讯单元160。
[0018]所述控制单元140与现场总线110、定位单元150和时钟单元120电连接，用于按照设定的时间周期获取车辆数据及定位数据，将所述车辆数据、定位数据和获取时间存储于存储单元130，建立所述存储单元130与后台服务器的文件传输通道，使所述后台服务器读取满足规定条件的数据。优选的，控制单元140包括微控制单元(MCU)，所述现场总线110与MCU的输入输出端口电连接。其中，MCU采用飞思卡尔的MQX嵌入式实时操作系统，在MQX系统上可以运行获取CAN总线记录(包括车辆续航数据和车速数据等)、文件系统、TCP/IP协议栈和事件管理等任务。MCU按照时钟单元120设定的时间周期值，周期性的通过CAN总线获取车辆的续航数据及车速数据等车辆数据。同时，MCU还从定位单元150获取车辆的位置数据及海拔数据等定位数据。将所述获取的车辆数据、定位数据结合获取时间存储于存储单元130中。例如，可以建立每个数据获取时刻对应的车辆数据和定位数据的索引文件，并根据文件的命名或文件的创建时间等创建索引表。MCU建立文件传输协议服务器(FTP Server)，采用FTP(File Transfer Protocol，文件传输协议)向后台服务器传输数据。在后台服务器通过通讯单元160读取存储单元130中的数据时，通过时钟单元120确定当前时间，后台服务器查询存储单元130确定是否存在当前时间之前的车辆数据和定位数据。若存在，则在读取当前时间对应的车辆数据和定位数据之前，先从所述存储单元130中读取在当前时间之前的车辆数据和定位数据，以保证数据的时间连续性。
[0019]所述现场总线110与车载设备电连接，用于从所述车载设备中获取车辆数据，并将所述车辆数据发送至所述控制单元140。
[0020]所述存储单元130与所述控制单元140电连接，用于接收并保存所述控制单元140发送的所述车辆数据、定位数据和所述获取时间。优选的，所述存储单元130包括嵌入式多媒体芯片eMMC。可以采用8GB的高速eMMC芯片，以确保连续七天不间断且不遗漏的存储车辆数据和定位数据。
[0021]所述定位单元150与所述控制单元140电连接，用于获取车辆的定位数据并发送至所述控制单元140。优选的，所述定位单元150包括全球定位系统GPS设备和北斗卫星导航系统BDS设备。
[0022]所述时钟单元120与所述控制单元140电连接，用于提供获取所述车辆数据及定位数据的获取时间。优选的，所述时钟单元120包括实时时钟芯片。
[0023]所述通讯单元160与所述控制单元140电连接，用于接收后台服务器的数据获取指令，并将满足规定条件的数据发送至后台服务器。优选的，所述通讯单元160包括3G移动通信子单元和发射天线。
[0024]在上述技术方案的基础上，所述装置还包括电源单元，用于为所述控制单元140、现场总线110、存储单元130、定位单元150、时钟单元120和通讯单元160供电。
[0025]本实施例的技术方案，通过控制单元140按照设定的时间周期获取现场总线110传输的车辆数据，及定位单元150传输的定位数据，将所述车辆数据、定位数据和获取时间存储于存储单元130，存储单元130通过通讯单元160接收后台