牵引车钩检测传感器固定板24装配形成的圆孔中，另外尽量使和谐号动车380半自动车钩的中心与两块固定板形成的孔的中心重合，在试验过程中可以用超声波传感器检测车钩的运动状况。
[0060]参阅图2，图9及图10，横梁管掐瓦支撑座4由车钩横梁管联接支架25，1号横梁管掐瓦装配体26，2号横梁管掐瓦装配体27组成，其中I号横梁管掐瓦装配体26和2号横梁管掐瓦装配体27结构相同。I号横梁管掐瓦装配体26由横梁管上掐瓦28，横梁管下掐瓦29组成，通过螺栓进行连接。I号横梁管掐瓦装配体26，2号横梁管掐瓦装配体27分别安装在车钩横梁管联接支架25两侧。横梁管掐瓦支撑座4安装在车钩反力支撑立柱9上，I号横梁管掐瓦装配体26，2号横梁管掐瓦装配体27通过横梁管上下两片掐瓦与车端支撑反力构架5的2号车端力连接管横梁33夹紧。
[0061 ]参阅图11至14，车端支撑反力构架5由I号车端力支承立柱30，2号车端力支承立柱31，I号车端力连接管横梁32，2号车端力连接管横梁33，3号车端力连接管横梁34，过桥线接线端子固定底板35，I号悬臂工业铝型材装配体36，2号悬臂工业铝型材装配体37组成。I号车端力连接管横梁32，2号车端力连接管横梁33，3号车端力连接管横梁34结构相同，且分别通过胀紧套水平安装于I号车端力支承立柱30，2号车端力支承立柱31上。I号悬臂工业铝型材装配体36与2号悬臂工业铝型材装配体37结构相同，由工业铝型材38，工业铝型材凹形压板39构成，其中工业铝型材凹形压板39规格为100X100。两个悬臂工业铝型材与压板装配体用螺栓连接分别安装在两个车端力支承立柱上，一个车端力支承立柱两侧安装一个悬臂工业铝型材与压板装配体。过桥线接线端子板固定底板38通过螺栓安装在两个工业铝型材上。
[0062]整套装置通过铸铁T形槽平台2安装在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台CN200910215408.X上，车钩支撑立柱测力平台3与车端支撑反力构架5通过螺栓连接安装在铸铁T形槽平台2上。横梁管掐瓦支撑座4通过螺栓连接安装在车钩支撑立柱测力平台3上方。横梁管掐瓦支撑座4的两个横梁管掐瓦装配体与车端支撑反力构架5的2号车端力连接管横梁33用掐瓦夹紧进行连接。
【主权项】
1.一种万变铝型材车端运动平台，包括轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台(I)，其特征在于:还包括铸铁T形槽平台(2)、车钩支撑立柱测力平台(3)、横梁管掐瓦支撑座(4)和车端支撑反力构架(5); 所述铸铁T形槽平台(2)固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台(I)上，车钩支撑立柱测力平台(3)和车端支撑反力构架(5)固定在铸铁T形槽平台(2)上，横梁管掐瓦支撑座(4)的底面固定在车钩支撑立柱测力平台(3)上方，横梁管掐瓦支撑座(4)的一侧固定在车端支撑反力构架(5)上。2.根据权利要求1所述的一种万变铝型材车端运动平台，其特征在于: 所述铸铁T形槽平台(2)包括铸铁分体基座平台(6)、I号运动平台联接分体座(7)和2号运动平台联接分体座(8); I号运动平台联接分体座(7)和2号运动平台联接分体座(8)结构对称； 所述铸铁分体基座平台(6)上表面设有T型槽，所述铸铁分体基座平台(6)下表面固定在I号运动平台联接分体座(7)和2号运动平台联接分体座(8)的上表面； I号运动平台联接分体座(7)和2号运动平台联接分体座(8)的下表面固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台(I)上。3.根据权利要求1所述的一种万变铝型材车端运动平台，其特征在于: 所述车钩支撑立柱测力平台(3)由车钩反力支撑立柱(9)、三维测车钩力装配体(10)和牵弓I车钩运动范围检测总成(11)组成； 所述三维测车钩力装配体(10)由轮辐方柱三维测力台底板(12)、轮辐方柱三维测力台上板(13)、车钩销轴支座转接板(14)、车钩轴叉(15)和CRH380半自动车钩(16)组成； 所述轮辐方柱三维测力台底板(12)与轮辐方柱三维测力台上板(13)固定连接，所述轮辐方柱三维测力台底板(12)与轮辐方柱三维测力台上板(13)的内部皆设有三维力传感器，三维力传感器在测试过程中用来测量所受到的应力； 所述车钩轴叉(15)上设有两个销孔，所述CRH380半自动车钩(16)通过车钩轴销与车钩轴叉(15)联接，并固定在车钩销轴支座转接板(14)上； 所述轮辐方柱三维测力台底板(12)上有设长孔，通过螺栓与车钩反力支撑立柱(9)的T型槽连接;轮辐方柱三维测力台底板(12)上的沟槽垂直方向的中心线与车钩反力支撑立柱(9)上的T型槽中心线重合。4.根据权利要求3所述的一种万变铝型材车端运动平台，其特征在于: 所述牵引车钩运动范围检测总成(11)由I号牵引车钩运动固定立柱(17)、2号牵引车钩固定立柱(18)、1号牵引车钩固定板中间筋(19)、2号牵引车钩固定板中间筋(20)、3号牵引车钩固定板中间筋(21)、4号牵引车钩固定板中间筋(22)、1号牵引车钩检测传感器固定板(23)和2号牵引车钩检测传感器固定板(24)组成； 所述I号牵引车钩固定板中间筋(19)、2号牵引车钩固定板中间筋(20)、3号牵引车钩固定板中间筋(21)、4号牵引车钩固定板中间筋(22)结构相同，固定在两个牵引车钩固定立柱上； 所述I号牵引车钩检测传感器固定板(23)和2号牵引车钩检测传感器固定板(24)结构相同，固定在四个牵引车钩固定板中间筋上；I号牵引车钩检测传感器固定板(23)和2号牵引车钩检测传感器固定板(24)围成的中心与CRH380半自动车钩(16)的中心对齐； 所述I号牵引车钩检测传感器固定板(23)和2号牵引车钩检测传感器固定板(24)均设有小孔，通过调整小孔数量以及间距来调整安置超声波传感器的间距和数量。5.根据权利要求1所述的一种万变铝型材车端运动平台，其特征在于: 所述车端支撑反力构架(5)由两个结构相同的车端力支撑立柱、三个结构相同的车端力连接管横梁和四个结构相同工业铝型材凹形压板、两个结构相同工业铝型材和两个结构相同的过桥线接线端子板组成； 所述两个结构相同的车端力支撑立柱固定在铸铁T形槽基座平台上，车端力连接管横梁固定在两个车端力支撑立柱上，两个车端力支撑立柱分别用固定连接两个工业铝型材凹形压板，每个工业铝型材凹形压板上固定有工业铝型材； 两个结构相同的过桥线接线端子板固定连接在工业铝型材上，并固定在两个结构相同的车端力支撑立柱两侧。6.根据权利要求1所述的一种万变铝型材车端运动平台，其特征在于: 所述横梁管掐瓦支撑座(4)由车钩横梁管联接支架(25)和两个结构相同的横梁管掐瓦装配体组成； 所述横梁管掐瓦支撑座(4)固定在车钩反力支撑立柱(9)上； 两个结构相同的横梁管掐瓦装配体分别固定在车钩横梁管联接支架(25)两侧； 所述横梁管掐瓦装配体由横梁管上掐瓦(28)和横梁管下掐瓦(29)组成，横梁管上掐瓦(28)和横梁管下掐瓦(29)通过T型螺栓固定连接。7.根据权利要求6所述的一种万变铝型材车端运动平台，其特征在于: 所述两个结构相同的横梁管掐瓦装配体分别为I号横梁管掐瓦装配体(26)和2号横梁管掐瓦装配体(27)，I号横梁管掐瓦装配体(26)和2号横梁管掐瓦装配体(27)分别与2号车端力连接管横梁(33)固定连接。
【专利摘要】本实用新型属于轨道车辆技术领域，涉及一种用于轨道车辆车端关系检测试验的运动平台，具体涉及一种万变铝型材车端运动平台；包括轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台、铸铁T形槽平台、车钩支撑立柱测力平台、横梁管掐瓦支撑座和车端支撑反力构架；铸铁T形槽平台固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台上，车钩支撑立柱测力平台和车端支撑反力构架固定在铸铁T形槽平台上，横梁管掐瓦支撑座的底面固定在车钩支撑立柱测力平台上方，横梁管掐瓦支撑座的一侧固定在车端支撑反力构架上。本实用新型满足现有的轨道车辆车端关系试验的安装位置及试验精度要求，为最大程度复现轨道车辆实际运行中车端关系的研究提供了一种安装方案。<!-- 2 -->
【IPC分类】G01M17/08
【公开号】CN205300942
【申请号】
【发明人】苏建, 陈学渊, 张亨飏, 许影, 张益瑞, 牛治慧, 张兰, 陈雷, 张雪平, 陈秋雨, 朱丽叶
【申请人】吉林大学
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月15日