r>【附图说明】
[0034]图1为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材结构试验台的轴测投影图；
[0035]图2为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材铸铁基座平台的轴测投影图；
[0036]图3为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材铸铁T形槽平台的轴测投影图；
[0037]图4为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材铸铁T形槽平台的仰视图；
[0038]图5为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材运动平台联接分体座的轴测投影图；
[0039]图6为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材车钩支撑立柱的轴测投影图；
[0040]图7为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材车钩反力传感器支撑立柱的轴测投影图；
[0041]图8为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的牵引车钩运动范围检测传感器总成装配体的轴测投影图；
[0042]图9为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材横梁管掐瓦支撑座装配体的轴测投影图；
[0043]图10为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的万变铝型材横梁管掐瓦装配体的轴测投影图；
[0044]图11为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的车端支撑反力构架装配体的轴测投影图；
[0045]图12为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的支撑立柱测力传感器装配体的轴测投影图；
[0046]图13为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的过桥线接线端子板固定底板的轴测投影图；
[0047]图14为本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台中的悬臂工业铝型材与压板装配体的轴测投影图；
[0048]图中:1.轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台，2.铸铁T形槽平台，3.车钩支撑立柱测力平台，4.横梁管掐瓦支撑座，5.车端支撑反力构架，6.铸铁分体基座平台，7.1号运动平台联接分体座，8.2号运动平台联接分体座，9.车钩反力支撑立柱，10.三维测车钩力装配体，11.牵引车钩运动范围检测总成，12.轮辐方柱三维测力台底板，13.轮辐方柱三维测力台上板，14.车钩销轴支座转接板，15.车钩轴叉，16.和谐号动车380半自动车钩，17.1号牵引车钩运动固定立柱，18.2号牵引车钩固定立柱，19.1号牵引车钩固定板中间筋，20.2号牵引车钩固定板中间筋，21.3号牵引车钩固定板中间筋，22.4号牵引车钩固定板中间筋，23.1号牵引车钩检测传感器固定板，24.2号牵引车钩检测传感器固定板，25.车钩横梁管联接支架，26.1号横梁管掐瓦装配体，27.2号横梁管掐瓦装配体，28.横梁管上掐瓦，29.横梁管下掐瓦，30.I号车端力支承立柱，31.2号车端力支承立柱，32.1号车端力连接管横梁，33.2号车端力连接管横梁，34.3号车端力连接管横梁，35.过桥线接线端子固定底板，36.1号悬臂工业铝型材装配体，37.2号悬臂工业铝型材装配体，38.工业铝型材，39.工业铝型材凹形压板。
【具体实施方式】
[0049]下面结合附图对本发明作详细的描述:
[0050]本发明的目的在于提供一种轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动装置，从而填补当前轨道车辆车端关系试验的空白，以满足对轨道车辆运行中车端关系的相关试验的需要。万变铝型材车端运动平台所包含的工业铝型材横梁组合的柔性万变支撑端墙装配体是本发明的主要端墙固定装置，通过转向架双六自由度运动测试平台的运动实现万变车端试验墙的运动，是固定的车端能够实现多种方式的运动。
[0051 ]参阅图1至图2，万变铝型材车端运动平台包括:轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台I，铸铁T形槽平台2，车钩支撑立柱测力平台3，横梁管掐瓦支撑座4，车端支撑反力构架5。
[0052]所述铸铁T形槽平台2通过I号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8下面的孔用螺栓与在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台I上的螺纹孔相连接，车钩支撑立柱测力平台3和车端支撑反力构架5底部的通孔通过螺栓连接在铸铁T形槽平台2的T型槽上，横梁管掐瓦支撑座4的底部带有通孔，用螺栓连接在车钩支撑立柱测力平台3上方，横梁管掐瓦支撑座4上的I号横梁管掐瓦装配体26与2号横梁管掐瓦装配体27掐紧车端支撑反力构架5的2号车端力支承立柱33上。
[0053]参阅图1至图5，铸铁T形槽平台2包括铸铁分体基座平台6，I号运动平台联接分体座7，2号运动平台联接分体座8。铸铁T形槽平台2与I号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8都有开有螺纹孔，可以通过T型螺栓连接。轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台I通过螺栓与铸铁T形槽平台2相连接。铸铁T形槽平台2作为基座，在平台上可以安装车端运动平台各装配体。
[0054]铸铁分体基座平台6上表面带有T型槽，下表面带有螺纹孔。I号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8结构对称，并带有多排通孔可与轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台I进行连接。其中I号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8上表面的通孔的作用是与铸铁分体基座平台6下表面进行连接。这要就构成了铸铁T形槽平台2。
[0055]参阅图6至图7，车钩支撑立柱测力平台3包括车钩反力支撑立柱9，三维测车钩力装配体1，牵引车钩运动范围检测总成11。
[0056]其中车钩反力支撑立柱9与三维测车钩力装配体10连接时，使得三维测车钩力装配体10中轮辐方柱三维测力台底板12安装在车钩反力支撑立柱9正中间，轮辐方柱三维测力台底板12上的沟槽垂直方向的中心线与车钩反力支撑立柱9上的T型槽中心线重合。通过调整牵引车钩运动范围检测总成11四个牵引车钩固定板中间筋来调整牵引车钩检测传感器固定板的位置，使得牵引车钩检测传感器固定板的中心与车钩中心重合。
[0057]其中三维测车钩力装配体10由轮辐方柱三维测力台底板12，轮辐方柱三维测力台上板13，车钩销轴支座转接板14，车钩轴叉15，和谐号动车380半自动车钩16组成。轮辐方柱三维测力台底板12与轮辐方柱三维测力台上板13通过螺栓连接在一起，轮辐方柱三维测力台底板12与轮辐方柱三维测力台上板13的内部安装有4个三维力传感器，在测试过程中可以用来测量所受到的应力。车钩轴叉15上有两个销孔，和谐号动车380半自动车钩16通过车钩轴销与车钩轴叉15联接，并通过螺栓安装在车钩销轴支座转接板14上。轮辐方柱三维测力台底板12上开有长孔，通过螺栓与车钩反力支撑立柱9的T型槽联接。
[0058]车钩反力支撑立柱9与三维测车钩力装配体10通过螺栓连接，车钩销轴支座转接板14通过螺栓连接到轮辐方柱三维测力台上板13上，在实验时可以把轨道车辆上的车钩通过螺栓连接到车钩销轴支座转接板14上。在车钩的轴头位置安装有车钩运动范围检测传感器总成，在检测传感器固定板上打有多排小孔，在检测传感器固定板上安装8个位移传感器，检测车钩的运动情况。
[0059]参阅图6及图8，牵引车钩运动范围检测总成11由I号牵引车钩运动固定立柱17，2号牵引车钩固定立柱18，I号牵引车钩固定板中间筋19，2号牵引车钩固定板中间筋20，3号牵引车钩固定板中间筋21，4号牵引车钩固定板中间筋22，I号牵引车钩检测传感器固定板23，2号牵引车钩检测传感器固定板24。4个牵引车钩固定板中间筋带有通孔，通过长螺栓夹紧在牵引车钩固定立柱上。I号牵引车钩检测传感器固定板23，2号牵引车钩检测传感器固定板24结构相同通过螺栓连接在4个牵引车钩固定板中间筋上。牵引车钩检测传感器固定板上带有小孔，通过调整小孔数量以及间距可以来调整安置超声波传感器的间距和数量。让和谐号动车380半自动车钩16通过牵引车钩运动范围检测总成11中I号牵引车钩检测传感器固定板23和2号