供油 路电磁阀4、减压电磁阀12及氨气喷射器16进行控制，从而实现燃油供给转换及加氨燃烧。 由于每种燃料的供给通过电磁阀控制，第一供油路电磁阀2、第二供油路电磁阀4放置在油 箱出油口和燃料滤清器之间；而且氨气喷射器16也直接被EMU进行驱动控制，所W本实用新 型可W灵活的控制切换供给油路和加氨供给，而具体如何进行控制和何时进行加氨供给则 可根据具体需要进行灵活设置，W下也仅进行举例说明。
[0021 ]上述的对信号进行分析判断，W标定大转速和标定大负荷为控制信号，为领域内 公知技术，即针对不同的燃料、混合燃料W及具体的负荷等状态来判断，判断方法较多，且 判断方法不是本实用新型的保护内容，W下举例对本实用新型的工作原理进行解释说明， 不再一一寶述：
[0022] 大转速及大负荷的标定方法为:速度特性实验中，外特性曲线相对于柴油功率开 始急速下降标定为大转速;负荷特性实验中，PM排放开始急剧上升标定为大负荷。具体标定 可根据实施例进行说明：图1为混合燃料与柴油的速度特性曲线对比，在1250r/min工况下， 混合燃料的输出功率开始下降，则125化/min为标定大转速；图2为混合燃料与柴油的PM排 放负荷特性曲线，在扭矩为70N ? m时（负荷率82%) ,PM开始急剧上升，则将82%负荷率标定 为大负荷。
[0023] W柴油机为例，混合燃料与柴油在同一实验台架上燃烧，速度特性实验中，外特性 曲线相对于柴油功率开始急速下降时对应的转速标定为大转速；负荷特性实验中，PM排放 开始急剧上升时对应的负荷标定为大负荷。
[0024] 而在工作过程中，所述各个电磁阀的开关顺序举例说明：前一循环燃料第一供油 路电磁阀2标记为供一、第一回油路电磁阀11标记为回一，后一循环即将燃烧的第二燃料供 油路电磁阀4标记为供二、第二回油路电磁阀10标记为回二;各个电磁阀信号接受W后，先 打开供二，延时时间t，关闭供一，打开回二，延时时间t，关闭回一，延时时间为电磁阀通电 开启标定的时间延时。
[0025] 所述的传感器包括有用于监测转速的曲轴信号传感器、用于监测喷油点火正时的 凸轮轴信号传感器、用于监测负荷大小的加速踏板传感器、用于监测供油压力的油轨压力 传感器。本实用新型工作时，EOJ根据凸轮轴传感器和加速踏板传感器读取当前工况，进行 转速N及负荷L与标定转速师和标定负荷化比较;工况1: N<师，IXLb;执行供给混合燃料。工 况2; N<师，L ^化;执行供给混合燃料并喷射氨气；工况3; N ^ Nb，IXLb;执行供给柴油；工况 4;N含Nb，L含化;执行供给柴油并喷射氨气。氨气喷射器的喷射持续期，处于进气口开启后 60°CA~110°CA范围内。实验标定的喷油正时和喷油脉宽MAP存储MC9S12DG128B忍片中，在 车辆运行过程中，控制软件通过中断和任务调度查询喷油正时和喷油脉宽值，对于MAP图中 不存在的工况点，采用线性差值计算并修正。
[00%]根据工况变化，电磁阀的通断见表1:
[0027] 表1电磁阀通断情况示意表
[0029]注代表开，X代表关。
【主权项】
1. 一种双燃料的燃油供给系统，其特征在于，包括第一燃油油箱、第二燃油油箱、输油 栗、调压油栗、燃油滤清器、燃油回油管、蓄压油管、喷油器、电控单元、传感器和气缸;所述 第一、第二燃油油箱上均分别设有出油口、回油口以及进油口，所述第一、第二燃油油箱的 出油口上分别通过第一供油路电磁阀、第二供油路电磁阀同时与燃油滤清器进油端相连， 燃油滤清器出油端依次通过输油栗、调压油栗及蓄压油管接入所述喷油器，所述第一、第二 燃油油箱的回油口分别通过设置有第一、第二回油路电磁阀的燃油回油管与所述蓄压油管 的出口端连通； 还包括有氢气供给装置，所述的氢气供给装置包括液氢存储罐、单向节流阀、减压电磁 阀和氢气喷射器，所述的氢气喷射器设置在进气歧管上靠近气缸的进气门位置;液氢存储 罐的出气口依次通过单向节流阀、减压电磁阀与氢气喷射器的进气口连通； 所述的电控单元采用ECU，ECU的输入端连接传感器的输出端，ECU的输出端通过驱动电 路分别与第一、第二回油路电磁阀、氢气喷射器、减压电磁阀、第一供油路电磁阀、第二供油 路电磁阀的输入端连接。2. 根据权利要求1所述的双燃料的燃油供给系统，其特征在于:所述的氢气喷射器的喷 射持续期处于进气门开启后60° CA~110° CA范围内。3. 根据权利要求2所述的双燃料的燃油供给系统，其特征在于:所述的喷油器为电控混 合喷油器，所述电控混合喷油器的输入端连接ECU的输出端。4. 根据权利要求3所述的双燃料的燃油供给系统，其特征在于:所述传感器包括有用于 监测转速的曲轴信号传感器、用于监测喷油点火正时的凸轮轴信号传感器、用于监测内燃 机负荷的加速踏板传感器、用于监测供油压力的油轨压力传感器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双燃料的燃油供给系统，包括第一燃油油箱、第二燃油油箱、输油泵、调压油泵、燃油滤清器、燃油回油管、蓄压油管、喷油器、电控单元、传感器和气缸；还包括有氢气供给装置，所述的氢气供给装置包括液氢存储罐、单向节流阀、减压电磁阀和氢气喷射器；液氢存储罐的出气口依次通过单向节流阀、减压电磁阀与氢气喷射器的进气口连通。通过装置使用混合燃料进行自动切换供能，且混合燃料的能量密度相对较低，在降低排放的同时会以牺牲内燃机动力性为代价，双燃料系统可在降低排放的同时，又不牺牲内燃机动力性。进一步本装置能在大负荷状态下掺入氢气，可在内燃机全工况范围内最大限度的降低排放。
【IPC分类】F02D19/08, F02M21/02, F02M37/18
【公开号】CN205297801
【申请号】
【发明人】杨淼, 王志伟, 齐天, 辛晓菲, 李自杰, 吴艺峰, 杨树华, 李在峰
【申请人】河南省科学院能源研究所有限公司, 河南省生物质能源重点实验室
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月7日