混合动力系统和车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力系统和车辆。
【背景技术】
[0002]混合动力是指汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式。具有混合动力系统的车辆由于综合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，现已逐步成为各大汽车生产企业的研究对象。
[0003]混合动力系统的联结方式一般包括串联式、并联式和混联式等。串联式混合动力系统中能量转换次数较多，系统的效率较低。并联式混合动力系统的结构较为复杂。目前，相关技术中提出的混联式混合动力系统，通过特定方式的调节，能够使燃油驱动和电力驱动两种驱动方式协调工作，也能够使两种驱动方式单独工作。但该混联式混合动力系统往往结构复杂，其对应的控制策略和控制系统也极为复杂，因此难以实现。而且目前的混合动力系统大多设计为两轮驱动，动力性较差。此外，当车速较快，超过驱动电机所能够提供的最大转速时，驱动电机会失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种混合动力系统，结构简单，便于实现和维护，能够提高车辆的动力性，并能够防止电机失效。
[0005]本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面实施例的混合动力系统，包括:动力电池;发电机;齿轮组，所述齿轮组具有第一输入端、第二输入端和输出端，所述输出端与前轮差减总成相连；发动机，所述发动机的输出轴通过变速装置与所述发电机相连，所述发动机的输出轴通过第一分离机构与所述齿轮组的第一输入端相连;第一驱动电机，所述第一驱动电机的传动轴通过第二分离机构与所述齿轮组的第二输入端相连;第二驱动电机和第三分离机构，所述第二驱动电机通过所述第三分离机构与后轮差减总成相连；以及控制器，所述控制器分别与所述动力电池、所述发电机、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机相连，用于对所述发电机、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机进行控制和管理。
[0007]根据本实用新型的混合动力系统，通过动力电池、发电机、齿轮组、发动机、第一驱动电机和第二驱动电机的配合使用，通过第一分离机构控制发动机和车辆之间动力的传输和切断，通过第二分离机构控制第一驱动电机和车辆之间动力的传输和切断，并通过第三分离机构控制第二驱动电机和车辆之间动力的传输和切断。由此，不仅能够使得该系统灵活地改变驱动方式和能量转换方式，还通过第二驱动电机驱动后轮，实现了四轮驱动，大大提高了车辆的动力性，并且，通过在驱动电机处设置分离机构，能够防止因车速过快而导致的驱动电机的失效。同时，与相关技术相比，无需变速箱的介入，因此，其结构简单，便于实现和维护。
[0008]另外，根据本实用新型上述实施例的混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述齿轮组的第一输入端和所述输出端之间通过齿轮啮合，所述第二输入端和所述输出端之间通过齿轮啮合，所述输出端为车轮传输动力。
[0010]进一步地，所述齿轮组包括:发动机驱动齿轮，所述发动机驱动齿轮作为所述第一输入端与所述发动机的输出轴相连；电机驱动齿轮，所述电机驱动齿轮作为所述第二输入端与所述第一驱动电机的传动轴相连;动力输出齿轮，所述动力输出齿轮分别与所述发动机驱动齿轮和所述电机驱动齿轮啮合。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述变速装置包括:第一齿轮，所述第一齿轮与所述发动机的输出轴相连;第二齿轮，所述第二齿轮与所述发电机相连，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述第一分离机构、所述第二分离机构和所述第三分离机构均为离合器。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述控制器为电机控制器。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述发电机、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机均为永磁同步电机。
[0015]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括本实用新型第一方面实施例的混合动力系统。
[0016]根据本实用新型的车辆，通过动力电池、发电机、齿轮组、发动机、第一驱动电机和第二驱动电机的配合使用，通过第一分离机构控制发动机和车辆之间动力的传输和切断，通过第二分离机构控制第一驱动电机和车辆之间动力的传输和切断，并通过第三分离机构控制第二驱动电机和车辆之间动力的传输和切断。由此，不仅能够使得车辆灵活地改变驱动方式和能量转换方式，还通过第二驱动电机驱动后轮，实现了四轮驱动，大大提高了车辆的动力性，并且，通过在驱动电机处设置分离机构，能够防止因车速过快而导致的驱动电机的失效。同时，与相关技术相比，无需变速箱的介入，因此，其结构简单，便于实现和维护。
【附图说明】
[0017]图1为根据本实用新型的混合动力系统的结构示意图；
[0018]图2为根据本实用新型的混合动力系统的工作模式划分示意图。
[0019]附图标记:
[0020]动力电池10、发电机20、齿轮组30、发动机40、第一驱动电机50、第二驱动电机60、控制器70、变速装置80、第一分离机构Cl、第二分离机构C2、第三分离机构C3。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]下面结合附图描述本实用新型实施例的混合动力系统和车辆。
[0023]图1为根据本实用新型的混合动力系统的结构示意图。
[0024]如图1所示，本实用新型的混合动力系统，包括:动力电池1、发电机20、齿轮组30、发动机40、第一驱动电机50和第二分离机构C2、第二驱动电机60和第三分离机构C3以及控制器70。
[0025]其中，齿轮组30具有第一输入端、第二输入端和输出端，输出端与前轮差减总成相连。齿轮组30的第一输入端和输出端之间通过齿轮嗤合，第二输入端和输出端之间通过齿轮啮合。具体地，齿轮组30可包括:发动机驱动齿轮、电机驱动齿轮和动力输出齿轮，其中，发动机驱动齿轮作为所述第一输入端与发动机40的输出轴相连;电机驱动齿轮作为第二输入端与第一驱动电机50的传动轴相连;动力输出齿轮分别与发动机驱动齿轮和电机驱动齿轮啮合。
[0026]发动机40的输出轴通过变速装置80与发电机20相连，具体地，变速装置80包括:第一齿轮和第二齿轮，其中，第一齿轮与发动机40的输出轴相连，第二齿轮与发电机20相连，第一齿轮和第二齿轮啮合。由此，发电机20可控制发动机40的启停，并在发动机40启动后带动发电机20产生电能。发动机40的输出轴通过第一分离机构Cl与齿轮组30的第一输入端相连，从而可在第一分离机构Cl闭合时驱动车辆。
[0027]第一驱动电机50的传动轴通过第二分离机构C2与齿轮组的第二输入端相连，从而可在第二分离机构C2闭合时对车辆进行前轮驱动，并在第二分离机构C2分离时切断与车辆间的动力传递。并且，由于动力输出齿轮分别与发动机驱动齿轮和电机驱动齿轮啮合，能够实现发动机40和第一驱动电机50的动力的耦合。
[0028]第二驱动电机60通过第三分离机构C3与后轮差减总成相连，从而可在第三分离机构C3闭合时对车辆进行后轮驱动，并在第三分离机构C3分离时切断与车辆间的动力传递。
[0029]控制器70分别与动力电池10、发电机20、第一驱动电机50和第二驱动电机60相连，用于对发电机20、第一驱动电机50和第二驱动电机60进行控制和管理。
[0030]需要说明的是，在本实用新型中，第一分离机构Cl、第二分离机构C2和第三分离机构C3可均为离合器。本实用新型的控制器70可为电机控制器，以方便对发电机20、第一驱动电机50和第二驱动电机60进行管理。本实用新型的发电机20、第一驱动电机50和第二驱动电机60可均为永磁同步电机，从而具有体积小、重量轻、功率因数高以及响应快速等优点。
[0031]基于本实用新型上述实施例的混合动力系统，可在不同的动力电池荷电状态和不同的车速下以不同的方式进行工作。应当理解，该系统工作方式的改变可通过控制发动机40、第一驱动电机50和第二驱动电机60的工作状态以及第一分离机构Cl、第二分离机构C2和第三分离机构C3的分离闭合来实现。
[0032]在本实用新型的一个实施例中，可根据动力电池的荷电状态和车速将本实用新型的混合动力系统的工作模式划分为多个，具体可参照图2。
[0033 ]如图2所示，在动力电池的荷电状态SOC较低且车速V较低，即车辆的动力电池电量不足而且以低速行驶时，可控制本实用型的混合动力系统的工作模式为串联模式。在该模式下，可启动发动机40和第一驱动电机50，并将第二分离机构C2闭合、第一分离机构Cl分离，从而可仅通过第一驱动电机50驱动车辆，同时通过发动机40带动发电机20发出电能，并通过动力电池1储存该电能以供第一驱动电机50使用。
[0034]在动力电池的荷电状态SOC较高且车速V较低，即车辆的动力电池电量充足而且以低速行驶时，可控制本实用型的混合动力系统的工作模式为纯电动