混合动力系统及车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种混合动力系统及车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中的混合动力系统分为前轮驱动和后轮驱动，可以实现如前轮驱动模式、后轮驱动模式以及四轮驱动模式。但是，前轮驱动通过前轮驱动电机直接作用于前轮的传动轴，由于前轮驱动电机直接作用域前轮的传动轴，因此难于调节前轮驱动电机的工作点，进而能耗较高，车辆的使用成本较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力系统。该混合动力系统可以适应不同的行驶工况需求，且具有很好的动力性能和燃油经济性能。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种混合动力系统，包括:用于驱动前轮和后轮中一个的第一驱动子系统，所述第一驱动子系统包括:发动机、电机和变速器，其中，所述电机通过离合器与所述发动机相连，所述变速器与所述电机相连；用于驱动前轮和后轮中另一个的第二驱动子系统，所述第二驱动子系统包括驱动电机;控制器，所述控制器分别与所述第一驱动子系统和所述第二驱动子系统相连，以根据车辆工况对所述第一驱动子系统和所述第二驱动子系统进行控制。
[0007]根据本实用新型实施例的混合动力系统，可以实现车辆的前驱、后驱、四驱、串联和并联等多种工作模式，从而适应不同的行驶工况需求，且具有很好的动力性能和燃油经济性能。
[0008]另外，根据本实用新型上述实施例的混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]进一步地，所述第二驱动子系统还包括:减速器装置，所述驱动电机通过所述减速器装置驱动车轮。
[0010]进一步地，所述减速器装置包括:自动离合器，所述自动离合器的一端与所述驱动电机相连;驱动齿轮，所述驱动齿轮的一端与所述自动离合器的另一端相连，所述驱动齿轮的另一端用于驱动所述前轮和后轮中另一个。
[0011]进一步地，所述电机为ISG电机。
[0012]进一步地，所述控制器包括:电源转换器，所述电源转换器分别与动力电池、所述第一驱动子系统和所述第二驱动子系统相连。
[0013]进一步地，所述电源转换模块包括:一个或多个直流-交流转换器以及一个或多个直流-直流转换器。
[0014]进一步地，所述变速器与前轮差速器相连，所述第二驱动子系统与后轮差速器相连。
[0015]本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括:根据上述实施例所述的混合动力系统。该车辆可以实现车辆的前驱、后驱、四驱、串联和并联等多种工作模式，从而适应不同的行驶工况需求，且具有很好的动力性能和燃油经济性能。
[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0017]本实用新型的上述的和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是根据本实用新型一个实施例的混合动力系统的结构框图；
[0019]图2是根据本实用新型一个实施例的混合动力系统的示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]以下结合附图描述根据本实用新型实施例的混合动力系统及车辆。
[0022]图1是根据本实用新型一个实施例的混合动力系统的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的混合动力系统100，包括:第一驱动子系统110、第二驱动子系统120和控制器130。
[0023]具体来说，如图2所示，第一驱动子系统110用于驱动前轮和后轮中一个，第一驱动子系统110包括:发动机111、电机112和变速器113，其中，电机112通过离合器114与发动机111相连，变速器113与电机112相连。第二驱动子系统120用于驱动前轮和后轮中另一个，第二驱动子系统120包括驱动电机121。控制器130分别与第一驱动子系统110和第二驱动子系统120相连，以根据车辆工况对第一驱动子系统110和第二驱动子系统120进行控制。其中，电机112例如为ISG电机。
[0024]根据本实用新型实施例的混合动力系统，可以实现车辆的前驱、后驱、四驱、串联和并联等多种工作模式，从而适应不同的行驶工况需求，且具有很好的动力性能和燃油经济性能。
[0025]结合图2所示，第二驱动子系统120还包括:减速器装置123，驱动电机121通过减速器装置123驱动车轮。进一步地，减速器装置123包括:自动离合器1231和驱动齿轮1232，其中，自动离合器1231的一端与驱动电机121相连。驱动齿轮1232的一端与自动离合器1231的另一端相连，驱动齿轮1232的另一端用于驱动前轮和后轮中另一个。
[0026]以第一驱动子系统110驱动前轮，第二驱动子系统120驱动后轮为例，则变速器113与前轮差速器115相连，第二驱动子系统120与后轮差速器122相连。
[0027]车辆在高速行驶时，自动离合器1231分离，驱动电机121实现与后轮传动轴等连接，因此，当车辆在高速行驶时，避免由于驱动电机121的最高转速的限制而影响车辆的最高车速。
[0028]再次结合图2，控制器130包括:电源转换器131，电源转换器131分别与动力电池140、第一驱动子系统110和第二驱动子系统120相连。电源转换模块131包括一个或多个直流-交流转换器DC-AC以及一个或多个直流-直流转换器DC-DC。
[0029]以第一驱动子系统110驱动前轮，第二驱动子系统120驱动后轮为例，本实用新型实施例的混合动力系统100采用发动机111+电机112(如ISG电机)+变速器113的结构作为前轮驱动的第一驱动子系统110，ISG电机的输入端与发动机111的动力输出端的离合器114相连，ISG电机的输出端与变速器113的