倾斜的情况下，空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，空腔底面上的高位的水或污物能够顺利导向至倾斜面16的低位位置，由此能够有效防止水或污物进入到气孔11内。但本实用新型并不限定于此，所述平面15也可以替换为截面为弧形的结构以使平面15的中部相对于两侧更高。另外，平面15与倾斜面16之间的连接部分可以形成有倒角或者倒圆角，以使得部分污物不会卡在平面15与倾斜面16之间的连接部分上。
[0047]还可优选地，如图1至图4所示，所述壳体I包括底板13和围绕设置在底板13的边缘上的侧壁14，以使底板13和侧壁14形成空腔，底板13形成为弧形且布置为中部位置高于两侧位置，底板13的中部位置形成有开口，在该开口上可拆卸地安装有气孔板，所述气孔板上形成有气孔11。其中，通过将底板13形成为弧形是为了能够在空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时能够更好地适应发动机机盖的结构，并能够使得通风通道位于与机盖上的进风口对应的位置而保证进气可靠，从而能够提高安装可靠性和使用可靠性。另外，由于侧壁14围绕设置在底板13的边缘，在空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，侧壁14与发动机机盖的内板直接或通过密封圈配合而密封通风通道，以防止通风通道内产生漏气现象，并且侧壁14还具有对进入到通风通道内的空气进行导向而使得空气流向气孔11的作用。此外，在空调进气装置形成为与发动机机盖进行装配的可拆卸结构时，侧壁14还能够作为空调进气装置与发动机机盖的内板实现装配的安装平台。另外，由于气孔11通过气孔板可以从底板13的开口上拆卸，从而在维护空调进气装置时便于清洗气孔11或者可以根据作业人员的需要实现更换多种结构的气孔11。但本实用新型并不限定于此，所述壳体I也可以形成为其他结构，例如可以形成为具有凹面以形成空腔的弧形结构。
[0048]在此，更优选地，所述倾斜面16在底板13上布置为相对于底板13的弧形中线对称，由此，使得壳体I内形成有左右对称的从两侧位置朝向中部位置逐渐变窄的空腔部分，从而在空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，空气通过机盖两侧的进风口进入而到达气孔11的进气速度达到均衡，由此能够整体提高空调系统的进气效率。
[0049]优选地，如图1至图6所示，所述空腔的两侧位置的边角部分分别形成有排液孔17，空调进气装置还包括连接在排液孔17上并用于过滤液体的集滤碗2以及滴液管3，集滤碗2为具有圆形碗状且具有用于排液的排液口 21，滴液管3与集滤碗2的排液口 21连接以用于排出液体。所述集滤碗2和滴液管3布置在壳体I的空腔的两侧位置，以能够保证空腔的两侧位置均能够可靠地排出水和收集污物。
[0050]其中，集滤碗2可以包括集滤碗底板部22、围绕设置在集滤碗底板部22的边缘的集滤碗侧壁部23和设置在集滤碗底板部22的底部的集滤碗安装部24，排液口 21贯通形成在集滤碗安装部24上。其中，集滤碗侧壁部23与壳体I的空腔的排液孔17连接，并且集滤碗侧壁部23与排液孔17可以通过螺纹或者卡扣连接。例如，排液孔17的底部外周面形成有安装凸缘部，该安装凸缘部的外周面上形成有螺纹，集滤碗侧壁部23的内壁面上形成有螺纹，从而通过将该安装凸缘部与集滤碗侧壁部23进行螺纹连接而实现两者的装配。
[0051]另外，集滤碗安装部24与滴液管3也可以通过卡扣5或螺纹等连接方式连接，或者集滤碗2与滴液管3可以形成为一体。具体地，在集滤碗安装部24与滴液管3通过卡扣5连接的情况下，集滤碗安装部24上可以形成有朝向滴液管3直径逐渐减小的锥形凸起25，卡扣5的一端直接固定在滴液管3上，且卡扣5的另一端插入到集滤碗安装部24的外周面上并卡接在锥形凸起25的上部，由此完成集滤碗2和滴液管3的可靠装配。但本实用新型并不限定于此，可以根据具体装配需要而选择其他形式的连接方式。另外，滴液管3可以由软管(具有预定变形量)制成，并且可以根据发动机机舱内部布置结构来调整滴液管3的布置走向，由此最终实现排出污物的效果。
[0052]另外，本实用新型的还提供一种车辆空调进气结构，所述车辆空调进气结构设置有发动机的机盖4和如上所述的空调进气装置，如图7所示，机盖4上形成有进风口 41，壳体I与机盖4的内板配合以使空腔和内板配合形成通风通道，通风通道将机盖4的进风口 41和气孔11连通。
[0053]其中，空调进气装置设置在发动机的机盖4与所述车身之间的靠近前围板的位置(与图7中的具有进风口 41所对应的位置)，并且壳体I具有用于安装在机盖4的内板和车身中的任意一者上的壳体安装支架18，壳体I的与背向通风通道的底面上设置有安装凸缘19，该安装凸缘19连接于空调风箱的进气口，由此能够实现气孔11与空调风箱的进气口之间实现良好的密封效果。在此，发动机的机盖4的内板与空调进气装置的壳体I的配合处可以设置有密封条等密封结构，以保证两者之间的密封性，从而提高进气效率的同时保证密封效果和降低噪音。
[0054]另外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有空调风箱，所述车辆还设置有如上所述的车辆空调进气结构，其中，气孔11与空调风箱进气口连通。在此，壳体安装支架18设置在壳体I的边缘周围，壳体I通过壳体安装支架18安装在机盖4的内板上。但本实用新型并不限定于此，所述壳体I也可以安装在车身上。通过通风通道使得机盖4的进风口 41与气孔11连通，由此，空气通过机盖4上的进风口 41进入后首先与壳体I的倾斜面16上的侧壁14产生碰撞，此时，部分灰尘等污物会直接落到倾斜面16上。之后经过通风通道而向气孔11流动的过程中，空气经通过倾斜面16形成的逐渐变窄的空腔而提高进气速度，从而经过气孔11而加速通过空调风箱的进气口实现通风、制冷、加热等后续作业，由此提高车辆的空调系统的进气效率进而提高作业效率。
[0055]另外，通过如上所述的独立的通风通道，由于通风通道的内部并不存在如现有技术中所述的因存在其他构件导致的阻隔，使得进气阻力最小化而实现进气畅通，从而提高车辆空调系统的工作效率，并且能够降低整车耗电量而节约能源。另外，通风通道零件多采用注塑工艺生产，由于本实用新型的空调进气装置具有独立的通风通道，因此能够简化车辆前围上部等钣金件的结构设计，从而降低生产成本以及产品复杂性。此外，通过在壳体I的两侧设置集滤碗2和滴液管3，从而对进气过程中带入的污物进行过滤，由此提高车辆空调系统的使用可靠性。
[0056]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种空调进气装置，其特征在于，所述空调进气装置包括壳体(I)，所述壳体(I)形成有空腔，所述空腔的内表面上贯通设置有用于与空调风箱进气口连通的气孔(11)，所述壳体(I)用于与车辆发动机机盖的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成通风通道，使得所述通风通道能够将所述机盖的进风口和所述气孔(11)连通。2.根据权利要求1所述的空调进气装置，其特征在于，所述气孔(11)为多个且形成在所述空腔底面的中部位置上。3.根据权利要求2所述的空调进气装置，其特征在于，所述气孔(11)设置有阻挡结构，以防止所述气孔(11)被堵塞。4.根据权利要求1所述的空调进气装置，其特征在于，所述空腔的两侧位置的底面形成为能够与所述机盖的进风口对应的倾斜面(16)，所述倾斜面(16)朝向所述空腔底面的中部位置倾斜向上延伸。5.根据权利要求4所述的空调进气装置，其特征在于，所述空腔的底面还包括平面(15)，所述平面(15)位于所述空腔的所述中部位置，并且所述气孔(11)形成在所述平面(15)上，所述倾斜面(16)从所述平面(15)延伸并朝向远离所述平面(15)向下方倾斜，所述倾斜面(16)横跨布置在所述中部位置和所述两侧位置。6.根据权利要求5所述的空调进气装置，其特征在于，所述壳体(I)包括底板(13)和围绕设置在所述底板(13)的边缘上的侧壁(14)，以使所述底板(13)和所述侧壁(14)形成所述空腔，所述底板(13)形成为弧形且布置为中部位置高于两侧位置，所述底板(13)的中部位置形成有开口，在所述开口上可拆卸地安装有气孔板，所述气孔板上形成有所述气孔(11)。7.根据权利要求6所述的空调进气装置，其特征在于，所述倾斜面(16)在所述底板(13)上布置为相对于所述底板(13)的弧形中线对称。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的空调进气装置，其特征在于，所述空腔的两侧位置的边角部分分别形成有排液孔(17)，所述空调进气装置还包括连接在所述排液孔(17)上并用于过滤液体的集滤碗(2)和滴液管(3)，所述集滤碗(2)为具有圆形碗状且具有用于排液的排液口( 21)，所述滴液管(3)与所述集滤碗(2)的所述排液口( 21)连接以用于排出液体。9.一种车辆空调进气结构，其特征在于，所述车辆空调进气结构设置有发动机的机盖(4)和根据权利要求1-8中任意一项所述的空调进气装置，所述机盖(4)上形成有所述进风口(41)，所述壳体(I)与所述机盖(4)的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成所述通风通道，所述通风通道将所述机盖的所述进风口(41)和所述气孔(11)连通。10.—种车辆，所述车辆设置有空调风箱，其特征在于，所述车辆还设置有根据权利要求9所述的车辆空调进气结构，其中，所述气孔(11)与所述空调风箱进气口连通。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆空调进气系统领域，提供一种空调进气装置、车辆空调进气结构和车辆，所述空调进气装置包括壳体，所述壳体形成有空腔，所述空腔的内表面上贯通设置有用于与空调风箱进气口连通的气孔，所述壳体用于与车辆发动机机盖的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成通风通道，使得所述通风通道能够将所述机盖的进风口和所述气孔连通。本实用新型所述的空调进气装置通过将壳体与车辆发动机机盖的内板配合而形成独立的通风通道，由此并不存在因通风通道的内部具有其他构件而对气体产生阻隔的现象，从而能够提高空调系统的进气效率。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205292213
【申请号】
【发明人】董伟佳, 周晓平, 李增奎, 赵胜广, 孙俭
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月28日