胎14呈160度时，液压栗8伸停止，形成水上航行状态;反之，当需将车轮放下至陆地行驶状态时，起动液压栗8，液压栗8收缩，在弹簧钢板减震18的制约和伸缩球笼芯轴3的支持下，带羊角19通过轮毂座11托起轮胎14以减震固定座6固定减震撑板17的孔心为中心向内向下旋转，至轮胎14垂直地面时，液压栗8伸停止，从动链轮I将动力通过伸缩球笼轴总成传到轮胎14，达到陆地行驶目的。
[0019]在图3中:车底盘由底架横衬13、底架长方衬15、底架小支衬16、简易折叠客座20、驾驶座21、车盖22、流线型车底23组成。工作原理:由底架长方衬15、底架小支衬16、底架横衬13用螺丝固定或焊接构成底盘大架，底盘大架嵌入流线型车底，上面扣上车盖、驾驶座，构成封闭式底盘;大架与流线型车底形成的空隙用填充料完全填充，形成稳定牢固的车体底盘，大架上面固定动力驱动系统、两侧固定合叶式车轮收放装置。
[0020]在图4中:动力驱动系统由从动链轮1、内球笼2、内球笼轴承固定板4、发动机24、万向节25、轮分动出轴26、推进器分动出轴27、差速器驱动齿轮箱28、左刹盘29、右刹盘30、驱动轴31、驱动链轮32、驱动轴轴承盒33、连轴器34、集成喷水推进器总成35、分动箱36组成。工作原理:当车辆需要在陆地行驶时，将水陆转换键切入陆地行驶状态，启动发动机24，发动机24通过万向节25将动力传输给分动箱36，轮分动出轴26开始运转，将动力传输给差速器驱动齿轮箱28，差速器驱动齿轮箱28将动力分别传输给左右两侧的驱动轴31，驱动轴31连同驱动链轮32开始运转，驱动链轮32通过链条将动力传输到从动链轮I，从动链轮I连同内球笼2开始运转，完成陆地动力驱动；当车辆需在水上航行时，将水陆转换键切入水上航行状态，启动发动机24，发动机24通过万向节25将动力传输给分动箱36，推进器分动出轴27开始运转，将动力通过连轴器34传输给集成喷水推进器总成35，完成水上动力驱动;驱动轴31上分别装配左刹盘29和右刹盘30，左右两边车轮独自驱动，互不约束，可扩展为六轮、八轮等等；由于左刹盘29和右刹盘30相互不受约束，便于左右转向，因此车辆无需转向装置，需转向时，以左刹盘29或右刹盘30制动达到向左或右转向的目的，同时左刹盘29和右刹盘30又装有一拖二制动栗，以备刹车之用。
[0021]在图5中:流线型全封闭车体由轮胎14、简易折叠客座20、驾驶座21、车盖22、流线型车底23、动力驱动系统、车底盘和合叶式车轮收放装置组成。工作原理:其中车盖22自带的简易折叠客座20，折叠收起后便靠着车盖22内壁，空出车箱可用以载货，将简易折叠客座20平放侧可载客;流线型车底23底部完全保留船艇特有的流线型，支持动力在水中充分发挥。
【主权项】
1.一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，是由客车用合叶式车轮收放装置、货车用合叶式车轮收放装置、车底盘、动力驱动系统、流线型全封闭车体组成，其特征是客车用合叶式车轮收放装置:客车用合叶式车轮收放装置包括从动链轮(I)、伸缩球笼轴总成、内球笼轴承固定板(4)、升降支撑架(5)、合叶、轮毂座(11)和轮胎(14);从动链轮(I)以花键形式串在内球笼(2)上，内球笼(2)用内球笼轴承固定板(4)固定在车底盘上；内球笼(2)、伸缩球笼芯轴(3)、外球笼(12)组成伸缩球笼轴总成，外球笼(12)通过带滑套羊角(9)及轴承，以花键形式与轮毂座(11)串接，轮胎(14)的轮辋用螺丝固定在轮毂座(11)上，升降支撑架(5)固定在底架横衬(13)上，底架横衬(13)用螺丝固定在车底盘上;减震固定座(6)和液压栗(8)上端分别用螺丝固定在升降支撑架(5)上，双减震(7)上端和升降滑芯(10)上端用螺丝固定在减震固定座(6)上，液压栗(8)下端和双减震(7)下端分别用螺丝固定在带滑套羊角(9)上，升降滑芯(10)下端套在带滑套羊角(9)的滑套内，减震固定座(6)、双减震(7)、液压栗(8)、带滑套羊角(9)、升降滑芯(10)构成合页。2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，其特征是货车用合叶式车轮收放装置:货车用合叶式车轮收放装置包括从动链轮(I)、伸缩球笼轴总成、内球笼轴承固定板(4)、升降支撑架、合叶、轮毂座(11)和轮胎(14);从动链轮(I)以花键形式串在内球笼(2)上，内球笼(2)用内球笼轴承固定板(4)固定在车底盘上；内球笼(.2)、伸缩球笼芯轴(3)、外球笼(12)组成伸缩球笼轴总成，外球笼(12)通过羊角(19)及轴承，以花键形式与轮毂座(11)串接，轮胎(14)的轮辋用螺丝固定在轮毂座(11)上，升降支撑架(5)固定在底架横衬(I3)上，底架横衬(13)用螺丝固定在车底盘上;减震固定座(6)和液压栗(8)上端分别用螺丝固定在升降支撑架(5)上，减震撑板(17)用螺丝固定在减震固定座(6)上，弹簧钢板减震(18)两端固定在减震撑板(17)上，液压栗(8)下端和弹簧钢板减震(18)分别用螺丝固定在羊角(19)上，减震固定座(6)、减震撑板(17)、弹簧钢板减震(18)、液压栗(8)、羊角(19)构成合页。3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，其特征是车底盘:车底盘由大架嵌入流线型车底(23)，上面扣上车盖(22)、驾驶座(21)，构成封闭式底盘;大架由底架长方衬(15)、底架小支衬(16)、底架横衬(13)用螺丝固定或焊接而成，大架与流线型车底(23)形成的空隙用填充料完全填充，形成稳定牢固的车体底盘。4.根据权利要求1所述的一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，其特征是动力驱动系统:动力驱动系统由发动机(24)、分动箱(36)、差速器驱动齿轮箱(28)、集成喷水推进器总成(35)、驱动轴(31)、驱动链轮(32)、从动链轮(I)和内球笼(2)组成;发动机(24)、分动箱(36)、差速器驱动齿轮箱(28)分别固定在车底盘上，发动机(24)与分动箱(36)用万向节(25)连接，分动箱(36)中的推进器分动出轴(27)与集成喷水推进器总成(35)用连轴器(34)连接形成水中动力传动系统；分动箱(36)中的轮分动出轴(26)与差速器驱动齿轮箱(28)用万向节(25)连接，差速器驱动齿轮箱(28)左右两端各以花键形式连接驱动轴(31)，驱动轴(31)上分别装配左刹盘(29)和右刹盘(30)、驱动轴(31)以花键形式连接驱动链轮(32)；驱动链轮(32)与从动链轮(I)以链条连接形成陆地动力传动系统，左右两边车轮独自驱动，互不约束，可扩展为六轮、八轮；同时左刹盘(29)和右刹盘(30)又装有一拖二制动栗，以备刹车之用。5.根据权利要求1所述的一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，其特征是流线型全封闭车体:流线型全封闭车体由车盖(22)、驾驶座(21)、简易折叠客座(20)、流线型车底(23)、动力驱动系统、车底盘和合叶式车轮收放装置组成;其中车盖(22)自带简易折叠客座(20)，折叠收起后便靠着车盖(22)内壁，空出车箱可载货，平放便可载客;流线型车底(23)底部完全保留船艇特有的流线型，支持动力在水中充分发挥。
【专利摘要】本实用新型涉及到全地形客货两用车领域，是一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车。其特征是客车用合叶式车轮收放装置由减震固定座、双减震、液压泵、带滑套羊角、升降滑芯构成合页；货车用合叶式车轮收放装置由减震固定座、减震撑板、弹簧钢板减震、液压泵、羊角构成合页；流线型全封闭车体由车盖、驾驶座、简易折叠客座、流线型车底、动力驱动系统、车底盘和合叶式车轮收放装置组成。由于采用了上述技术方案，本实用新型水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，在陆地上用发动机带动前、后四驱或多驱传动实现行驶目的。车底的流线型、合叶式车轮收放装置使车在水中航行无阻力，动力强劲，永不沉水。折叠客座折叠收起可载货，平放可载客。
【IPC分类】B60F3/00, B60G3/20
【公开号】CN205292167
【申请号】
【发明人】沈攀, 刘奎
【申请人】沈攀, 刘奎
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年10月14日