一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到全地形客货两用车领域，是一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，具体涉及一种两栖车辆车轮合叶式折合收放装置。
【背景技术】
[0002]已有的水陆两栖车存在的问题:车辆的车轮收放装置破坏了车底船形结构，增加了车在水中的阻力，减少了车在水中的浮力，损耗其配置动力的功率，使配置的动力不能充分发挥、在水中航速大打折扣，载重量有限，更不能在现有车辆上进行改装。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要提供一种新型水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，它克服了已有两栖车的技术不足，提供一种即保留现有车辆的机械结构，又能使用任何一款车辆进行改装的水陆两栖车辆，本实用新型还具有结构简单，保留车底壳完整流线型、车轮升降像合叶一样收放的装置。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，是由客车用合叶式车轮收放装置、货车用合叶式车轮收放装置、车底盘、动力驱动系统、流线型全封闭车体组成。其特征是客车用合叶式车轮收放装置:客车用合叶式车轮收放装置包括从动链轮、伸缩球笼轴总成、内球笼轴承固定板、升降支撑架、合叶、轮毂座和轮胎;从动链轮以花键形式串在内球笼上，内球笼用内球笼轴承固定板固定在车底盘上；内球笼、伸缩球笼芯轴、外球笼组成伸缩球笼轴总成，外球笼通过带滑套羊角及轴承，以花键形式与轮毂座串接，轮胎的轮辋用螺丝固定在轮毂座上，升降支撑架固定在底架横衬上，底架横衬用螺丝固定在车底盘上;减震固定座和液压栗上端分别用螺丝固定在升降支撑架上，双减震上端和升降滑芯上端用螺丝固定在减震固定座上，液压栗下端和双减震下端分别用螺丝固定在带滑套羊角上，升降滑芯下端套在带滑套羊角的滑套内，由减震固定座、双减震、液压栗、带滑套羊角、升降滑芯构成合页。
[0005]货车用合叶式车轮收放装置:货车用合叶式车轮收放装置包括从动链轮、伸缩球笼轴总成、内球笼轴承固定板、升降支撑架、合叶、轮毂座和轮胎;从动链轮以花键形式串在内球笼上，内球笼用内球笼轴承固定板固定在车底盘上；内球笼、伸缩球笼芯轴、外球笼组成伸缩球笼轴总成，外球笼通过羊角及轴承，以花键形式与轮毂座串接，轮胎的轮辋用螺丝固定在轮毂座上，升降支撑架固定在底架横衬上，底架横衬用螺丝固定在车底盘上;减震固定座和液压栗上端分别用螺丝固定在升降支撑架上，减震撑板用螺丝固定在减震固定座上，弹簧钢板减震两端固定在减震撑板上，液压栗下端和弹簧钢板减震分别用螺丝固定在羊角上，由减震固定座、减震撑板、弹簧钢板减震、液压栗、羊角构成合页。
[0006]车底盘:车底盘由大架嵌入流线型车底，上面扣上车盖、驾驶座，构成封闭式底盘；大架由底架长方衬、底架小支衬、底架横衬用螺丝固定或焊接而成，大架与流线型车底形成的空隙用填充料完全填充，形成稳定牢固的车体底盘。
[0007]动力驱动系统:动力驱动系统由发动机、分动箱、差速器驱动齿轮箱、集成喷水推进器总成、驱动轴、驱动链轮、从动链轮和内球笼组成;发动机、分动箱、差速器驱动齿轮箱分别固定在车底盘上，发动机与分动箱用万向节连接，分动箱中的推进器分动出轴与集成喷水推进器总成用连轴器连接形成水中动力传动系统;分动箱中的轮分动出轴与差速器驱动齿轮箱用万向节连接，差速器驱动齿轮箱左右两端各以花键形式连接驱动轴，驱动轴上分别装配左刹盘和右刹盘、驱动轴以花键形式连接驱动链轮;驱动链轮与从动链轮以链条连接形成陆地动力传动系统，左右两边车轮独自驱动，互不约束，可扩展为六轮、八轮等等；同时左刹盘和右刹盘装有一拖二制动栗，以备刹车之用。
[0008]流线型全封闭车体:流线型全封闭车体由车盖、驾驶座、简易折叠客座、流线型车底、动力驱动系统、车底盘和合叶式车轮收放装置组成;其中车盖自带简易折叠客座，折叠收起后便靠着车盖内壁，空出车箱可载货，平放便可载客;流线型车底底部完全保留船艇特有的流线型，支持动力在水中充分发挥。
[0009]由于采用了上述技术方案，本实用新型水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车，在陆地上行驶时象汽车、货车一样用发动机与链轮配合带动前、后四驱或多驱传动来实现其行驶的目的。转向制动装置使得车辆可原地360度旋转，爬坡越野性能强，配合车带绞盘可通过水沼地或绝壁;在水上行驶时，本实用新型水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车车底完全保留船艇特有的流线型、合叶式车轮收放装置独特的轮胎悬挂结构使得车轮收起后，其结构件完全脱离水面，使车在水中航行时动力得到充分发挥，水上行驶无阻力；流线型车底为车辆提供足够的浮力以使车辆在水中能够漂浮，永不沉水。水陆转换只需一键，合叶式车轮收放装置自动起动轮胎，收起为160度;车盖自带简易折叠客座，折叠收起后便靠着车盖内壁，空出车箱可载货，平放后便可载客，可客可货，一车两用。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型客车用合叶式车轮收放装置陆地行驶和水上收起状态结构示意图。
[0011]图2是本实用新型货车用合叶式车轮收放装置陆地行驶和水上收起状态结构示意图。
[0012]图3是本实用新型水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车整车分解示意图。
[0013]图4是本实用新型动力驱动系统分布示意图。
[0014]图5是本实用新型的水陆两栖合叶式折合轮全驱动客货两用车整车图。
[0015]在图中:1、从动链轮;2、内球笼;3、伸缩球笼芯轴;4、内球笼轴承固定板;5、升降支撑架;6、减震固定座;7、双减震;8、液压栗;9、带滑套羊角；10、升降滑芯；11、轮毂座；12、外球笼；13、底架横衬;14、轮胎;15、底架长方衬;16、底架小支衬;17、减震撑板;18、弹簧钢板减震；19、羊角；20、简易折叠客座;21、驾驶座;22、车盖;23、流线型车底;24、发动机;25、万向节;26、轮分动出轴;27、推进器分动出轴;28、差速器驱动齿轮箱;29、左刹盘;30、右刹盘；31、驱动轴;32、驱动链轮;33、驱动轴轴承盒;34、连轴器;35、集成喷水推进器总成;36、分动箱。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0017]在图1中:客车用合叶式车轮收放装置由从动链轮1、内球笼2、伸缩球笼芯轴3、内球笼轴承固定板4、升降支撑架5、减震固定座6、双减震7、液压栗8、带滑套羊角9、升降滑芯10、轮毂座11、外球笼12、底架横衬13、轮胎14组成。工作原理:内球笼2、伸缩球笼芯轴3、外球笼12组成伸缩球笼轴总成，减震固定座6、双减震7、液压栗8、带滑套羊角9、升降滑芯10构成合页式，当车轮在水中需收起时，起动液压栗8，液压栗8伸展，在双减震7的制约和伸缩球笼芯轴3的支持下，带滑套羊角9通过轮毂座11托起轮胎14以减震固定座6固定双减震7的孔心为中心向外向上旋转，至轮胎14呈160度时，液压栗8伸停止，形成水上航行状态;反之，当需将车轮放下至陆地行驶状态时，起动液压栗8，液压栗8收缩，在双减震7的制约和伸缩球笼芯轴3的支持下，带滑套羊角9通过轮毂座11托起轮胎14以减震固定座6固定双减震7的孔心为中心向内向下旋转，至轮胎14垂直地面时，液压栗8伸停止，从动链轮I将动力通过伸缩球笼轴总成传到轮胎14，达到陆地行驶目的；由于升降滑芯10与带滑套羊角9相串连，两边由双减震7相连接，达到了减震的效果。
[0018]在图2中:客车用合叶式车轮收放装置由从动链轮1、内球笼2、伸缩球笼芯轴3、内球笼轴承固定板4、升降支撑架5、减震固定座6、液压栗8、轮毂座11、外球笼12、底架横衬13、轮胎14、减震撑板17、弹簧钢板减震18、羊角19组成。工作原理:内球笼2、伸缩球笼芯轴3、外球笼12组成伸缩球笼轴总成;减震固定座6、减震撑板17、弹簧钢板减震18、液压栗8、羊角19构成合页式，当车轮在水中需收起时，起动液压栗8，液压栗8伸展，在弹簧钢板减震18的制约和伸缩球笼芯轴3的支持下，带羊角19通过轮毂座11托起轮胎14以减震固定座6固定减震撑板17的孔心为中心向外向上旋转，至轮