寸和导引件20(特别是滑动面22A位置)的厚度尺寸的组合相对应的平面部18A的相对于固定板12板面的倾斜角度以及平面部18A的宽度尺寸W。
[0117][第六实施方式]
[0118]图11示出了本发明的第六实施方式的安全带固定器80(带悬挂部件)的剖视图(图1的7-7线位置剖视图)。
[0119]本实施方式的安全带固定器80具有与上述第一实施方式几乎相同的结构，但以下部分不同。
[0120]如图11所示，在本实施方式的安全带固定器80中，在固定板12，厚壁部18的从车辆前后方向观察的截面为大致六边形，厚壁部18的贯通孔16侧的端面形成为平面状，且相对于固定板12的板面垂直地配置。
[0121]厚壁部18的贯通孔16侧部分的周面(除贯通孔16侧的端面)设为平面状，且沿着朝向贯通孔16侧而朝着固定板12厚度方向内侧的方向(沿着朝向与贯通孔16相反的一侧而朝着固定板12厚度方向外侧的方向)倾斜。厚壁部18的与贯通孔16相反侧部分的周面形成为平面部18A，平面部18A沿着朝向贯通孔16侧而朝着固定板12厚度方向外侧的方向倾斜。
[0122]将厚壁部18的贯通孔16侧部分的周面和厚壁部18的与贯通孔16相反侧部分的周面(平面部18A)之间的部分设为角部18B，角部18B向固定板12厚度方向外侧突出，并且内角形成为锐角。
[0123]在此，本实施方式的安全带固定器80也能够起到与上述第一实施方式相同的作用以及效果。
[0124]特别地，厚壁部18的与贯通孔16相反侧的端面形成为平面部18A，且沿着朝向贯通孔16侧而朝着固定板12厚度方向外侧的方向倾斜。因此，能够进一步有效地抑制导引件20相对于固定板12的向插通孔22侧的位置偏移。
[0125]而且，厚壁部18的贯通孔16侧的端面形成为平面状，且相对于固定板12的板面垂直地配置。因此，能够进一步有效地抑制导引件20相对于固定板12的向与插通孔22相反侧的位置偏移。
[0126]而且，厚壁部18的贯通孔16侧部分的周面和厚壁部18的与贯通孔16相反侧部分的周面(平面部18A)之间的部分被设为角部18B。因此，导引件20有效地被角部18B卡止，从而能够进一步有效地抑制导引件20相对于固定板12的向插通孔22侧以及向与插通孔22相反侧的位置偏移。
[0127]另外，厚壁部18的贯通孔16侧部分的周面(除贯通孔16侧的端面)形成为平面状，且沿着朝向贯通孔16侧而朝着固定板12厚度方向内侧的方向倾斜。因此，能够更容易地加大导引件20的滑动面22A位置的厚度尺寸，在车辆发生紧急情况(碰撞时等)时，能够更容易确保针对从乘车人员经由带24而向导引件20的滑动面22A输入的负重的、导引件20在滑动面22A位置的必要强度。由此，能够进一步实现固定板12的小型化。
[0128][第七实施方式]
[0129]图12示出了本发明的第七实施方式的安全带固定器90(带悬挂部件)的剖视图(图1的7-7线位置剖视图)。
[0130]本实施方式的安全带固定器90具有与上述第一实施方式几乎相同的结构，但以下部分不同。
[0131]如图12所示，在本实施方式的安全带固定器90中，在固定板12，厚壁部18的从车辆前后方向观察的截面为大致矩形，厚壁部18的贯通孔16侧的端面形成为平面状，且相对于固定板12的板面垂直地配置。厚壁部18的与贯通孔16相反侧的端面形成为平面部18A，平面部18A以直角向固定板12厚度方向外侧延长而伸出。
[0132]在厚壁部18的贯通孔16侧的端部以及厚壁部18的与贯通孔16相反侧的端部，在固定板12厚度方向两端部形成角部18B，角部18B向固定板12厚度方向外侧突出，并且内角形成为直角。
[0133]在此，本实施方式的安全带固定器90也能够起到与上述第一实施方式相同的作用以及效果。
[0134]特别地，厚壁部18的与贯通孔16相反侧的端面形成为平面部18A，且以直角向固定板12厚度方向外侧延长而伸出。因此，能够进一步有效地抑制导引件20相对于固定板12的向插通孔22侧的位置偏移。
[0135]而且，厚壁部18的贯通孔16侧的端面形成为平面状，且相对于固定板12的板面垂直地配置。因此，能够进一步有效地抑制导引件20相对于固定板12的向与插通孔22相反侧的位置偏移。
[0136]而且，在厚壁部18的贯通孔16侧的端部以及厚壁部18的与贯通孔16相反侧的端部，在固定板12厚度方向两端部形成角部18B。因此，导引件20有效地被角部18B卡止，从而能够进一步有效地抑制导引件20相对于固定板12的向插通孔22侧以及向与插通孔22相反侧的位置偏移。
[0137]应予说明，在上述第一实施方式至第七实施方式中，在固定板12的贯通孔16整个外周方向的边缘部设置了厚壁部18。然而，也可以仅在固定板12的贯通孔16中央部的上侧以及下侧的边缘部设置厚壁部18。
[0138]另外，在上述第一实施方式至第七实施方式中，使固定板12的厚壁部18向车宽方向内侧以及车宽方向外侧突出。然而，也可以使固定板12的厚壁部18仅向车宽方向内侧突出(例如参考图5)，另外，也可以使固定板12的厚壁部18仅向车宽方向外侧突出(例如参考图6)。而且，也可以使贯通孔16的上侧以及下侧中一侧的厚壁部18向车宽方向内侧以及车宽方向外侧突出，并且使贯通孔16的上侧以及下侧中另一侧的厚壁部18仅向车宽方向内侧或仅向车宽方向外侧突出。而且，也可以使贯通孔16的上侧以及下侧中一侧的厚壁部18仅向车宽方向内侧突出，并且使贯通孔16的上侧以及下侧中另一侧的厚壁部18仅向车宽方向外侧突出。
[0139]此外，在上述第一实施方式至第七实施方式中，将安全带固定器10、40、50、60、70、80、90应用到了伸缩接头。但安全带固定器10、40、50、60、70、80、90还可以应用于锁舌。
【主权项】
1.一种安全带固定器，具备: 主体部件，该主体部件形成有插通车辆乘车人员所佩戴的带的贯通孔； 厚壁部，设置于所述主体部件的所述贯通孔周围的边缘部，与所述主体部件的其他部分相比，加大了所述主体部件厚度方向尺寸;和 滑动支撑部件，固定于所述主体部件的整个外周端面以外的所述贯通孔的周围，且能够滑动地支撑所述带。2.根据权利要求1所述的安全带固定器，其中，使所述厚壁部的周面弯曲。3.根据权利要求1或2所述的安全带固定器，其中，在所述厚壁部的与所述贯通孔相反侧的部分设有平面部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全带固定器，其中，使所述厚壁部的与所述贯通孔相反侧的周面向所述主体部件厚度方向外侧延长而伸出。5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全带固定器，其中，使所述厚壁部的与所述贯通孔相反侧的周面沿着朝向所述贯通孔侧而朝着所述主体部件厚度方向外侧的方向倾斜。6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全带固定器，其中，使所述厚壁部的所述贯通孔侧的周面沿着朝向所述贯通孔侧而朝着所述主体部件厚度方向内侧的方向倾斜。7.根据权利要求1至6中任一项所述的安全带固定器，其中，具备角部，该角部设置于所述厚壁部，并且向所述主体部件厚度方向外侧突出。8.根据权利要求1至7中任一项所述的安全带固定器，其特征在于，将所述厚壁部的所述贯通孔侧的端面形成为平面状。
【专利摘要】在安全带固定器(10)中，在固定板(12)的贯通孔(16)的周围成形有导引件(20)，带(24)被导引件(20)的插通孔(22)可滑动地支撑。另外，导引件(20)未固定在固定板(12)的整个外周端面(12A)。在此，在固定板(12)的贯通孔(16)周围的边缘部形成的厚壁部(18)与固定板(12)的其他部分相比，加大了固定板(12)厚度方向尺寸。因此，能够抑制导引件(20)相对于固定板(12)的位置偏移。
【IPC分类】B60R22/24
【公开号】CN105683003
【申请号】
【发明人】伊藤忠男
【申请人】株式会社远州
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2013年12月18日