e OBD 的步骤例） 图13是示出通过Active OBD进行判断的步骤的一例的图。对通过Active OBD进行 的判断而言，首先，与Passive OBD相同，从通过温度传感器110确认氧化催化剂600上游 侧的排气G的温度（排气温度）开始（步骤S11)。更具体而言，通过电子控制装置200取 得从温度传感器110发出的排气温度检测信号sgl2,来确定排气温度。该排气温度被视为 该时点下的氧化催化剂600的温度。
[0127] 接着，电子控制装置200从预先存储在该存储部中的Active OBD用的阈值数据调 出与该排气温度对应的Active OBD用的未燃烧的烃气体浓度的阈值（步骤S12)。在Active OBD的情况下，阈值也是在氧化催化剂600的可取温度范围（大概-40°C~1000°C )内的所 有的温度下预先确定的。由于对阈值的赋予方式没有特别的限定，因此既可以作为氧化催 化剂600的温度（排气温度）的连续函数赋予，也可以按每个温度范围作为固定值赋予。
[0128] 接着，通过由电子控制装置200针对燃料喷射阀301发送燃料喷射指示信号sgl， 从而从燃料喷射阀301产生极微量且短时间的燃料喷射（步骤S13)。更具体而言，该燃料 喷射在发动机主体部300的发动机周期中的后喷射的时点进行。另外，单位喷射量优选为 1~3 (mg/injection)，喷射时间优选为1~6 (sec)，总喷射量优选为15~130 (mg)。尤其， 总喷射量优选为50~65 (mg)。在该情况下，在抑制燃料喷射量的同时，也适合通过Active OBD进行判断。此外，总喷射量由以下的（式2)算出。
[0129] 总喷射量（mg)=单位喷射量（mg/injection) X喷射时间（sec) X发动机转速 (rpm)/120 (式 2) 另外，在表1中示出了总喷射量的主要例。
[0130]【表1】
[0131] 如表1所示，在排气温度为大约150°C、发动机转速为2000 (rpm)的情况下以及 排气温度为大约200 °C、发动机转速为2500 (rpm)的情况下，并且在单位喷射量为3 (mg/ injection)、喷射时间为I (sec)的情况下，总喷射量为50~65(mg)范围内的值。
[0132] 此外，表1中为了进行比较，对以汽车的排气管中通常安装的DPF(柴油微粒子捕 集过滤器）为对象进行的用于再生该DPF的燃料喷射的情况（DPF再生模式）的例子一并进 行了记载。如表1中进行的例示，在排气温度为大约150°C、发动机转速为2000 (rpm)的状况 下进行该DPF再生模式的情况下，单位喷射量为6 (mg/injection)左右的喷射以150 (sec) 长的喷射时间进行。该情况下的总喷射量为15000(mg)左右。由于该值为本实施方式中通 过Active OBD进行判断的情况下的总喷射量的数百倍，因此可以使本实施方式中进行的 Active OBD中的燃料消耗量在实际使用上极少。
[0133] 若进行这种极微量的燃料喷射，则在伴随着发动机主体部300的运转而稳定地排 出的排气G的基础上，喷射的燃料在发动机主体部300的内部也被气化而重叠地向排气管 500排出，浓度高于稳定状态的未燃烧的烃气体被送向氧化催化剂600。
[0134] 进而，在与该燃料喷射关联的时点，更具体而言，包含伴随燃料喷射产生的高浓度 的未燃烧的烃气体的排气G到达氧化催化剂600,在内部发生针对该排气G中未燃烧的烃气 体的吸附或氧化之后，在其残留气体向下游侧排出的时点，与Passive OBD的情况相同，在 HC传感器100中，测量氧化催化剂600的下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl (步骤S14)。
[0135] 之后的步骤与Passive OBD的情况相同。即，若进行下游侧未燃烧的烃气体浓度 Nl的测量与阈值的调出，则电子控制装置200将测量值与阈值进行比较（步骤S15)，在前 者大的情况下（在步骤S15中，为YES)，判断为在氧化催化剂600中发生了视为问题（需要 更换等）的劣化（为NG)(步骤S16)，在后者大的情况下（在步骤S15中，为NO)，判断为没 有发生这种劣化（为0K)(步骤S17)。
[0136] 不论判断为NG还是判断为0K，在判断完成后，进一步重复进行判断的情况下（在 步骤S18中，为YES)，再次从通过温度传感器110进行排气温度的确认开始重复进行处理。 在非此情况下，则直接完成判断（在步骤S18中为NO)。
[0137] (通过Active OBD进行判断的详细内容） 关于通过图13所示的步骤进行的利用Active OBD的判断，依据图14至图18对其特 征进行说明。
[0138] 首先，图14是针对几个变换率，示出氧化催化剂600的温度在氧化区域的情况下 (以下，使该温度为Tc)上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu与下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl之 间的关系的图。例如，Tc = 200°C。在图14中，针对变换率为90%、80%、70%的情况下上 游侧未燃烧的烃气体浓度Nu与下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl的关系分别用细实线、虚线、 粗实线进行表示。此外，在温度Tc的情况下，变换率为90 %的是Fresh品。
[0139] 另一方面，图15是针对几个变换率，示出氧化催化剂600的温度在吸附区域的情 况下（以下，使该温度为Td)上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu与下游侧未燃烧的烃气体浓度 Nl的关系的图。例如，Td= 150°C。在图15中，针对变换率为50%、30%、10%的情况下上 游侧未燃烧的烃气体浓度Nu与下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl的关系分别用细实线、虚线、 粗实线进行表示。此外，在温度Td的情况下，变换率为50 %的是Fresh品。
[0140] 此外，在图14及图15中，将坐标范围扩展到了比图11及图12高浓度的一侧，但 由于氧化催化剂600的变换率始终遵从（式1)，因此即使上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu的 值变大，下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl也相对于上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu具有线性。 因此，如图14及图15所示，氧化催化剂600的变换率的大小与图11及图12相同，由直线 的斜率的大小来表示。
[0141] 对进行基于Active OBD的判断而言，在根据下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl是否 超过了预先确定的阈值来判断是NG还是OK这一点上，与进行基于Passive OBD的判断是 共通的。
[0142] 但是，在进行基于Active OBD的判断的情况下，由于是在进行了燃料喷射的基础 上实施判断，因此实施判断时的上游侧未燃烧的经气体浓度Nu高于进行基于Passive OBD 的判断时利用的上游HC浓度变动范围Rl。
[0143] 图16及图17是举例示出以Fresh品与Aged品为对象进行基于Active OBD的判 断时来自HC传感器100的输出值（HC传感器输出）判断前后的时间变化的图。图16是氧 化催化剂600的温度属于氧化区域的200°C时的图，图17是氧化催化剂600的温度属于吸 附区域的150°C时的图。此外，前者的燃料喷射的条件是单位喷射量为Umg/injection)、 喷射时间为6 (sec)，后者的燃料喷射的条件是单位喷射量为3 (mg/injection)、喷射时间 为 I (sec)〇
[0144] 图16及图17均为：在横轴的时间为大约20秒处，进行燃料喷射，在其之后数秒的 时点HC传感器输出增大。在该输出值增大的时点，通过电子控制装置200取得HC传感器 输出，用于基于Active OBD的判断。此外，图16及图17的纵轴为实际的HC传感器输出电 压值的单位"mV"。在实施Active OBD时，如上所述，像这样，根据作为电压值表示的HC传 感器输出计算浓度值，并与阈值进行比较。
[0145] 在实施Active OBD时，像这样，鉴于HC传感器输出中发生了大的变动，在图14及 图15中，将实施该Active OBD时上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu取得的浓度范围作为燃料 喷射时的上游HC浓度变动范围R2来表示。即，在基于Active OBD的判断中，在上游侧未 燃烧的烃气体浓度Nu处于该上游HC浓度变动范围R2的范围内时，通过HC传感器100测 量的下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl的测量值将与规定阈值进行对比。
[0146] 在图14及图15中，作为燃料喷射时的上游HC浓度变动范围R2,举例示出了大于 等于3850ppm且小于等于4150ppm的范围。此外，预先从经验上可知：关于燃料喷射时的上 游HC浓度变动范围R2,根据燃料喷射的条件，能够确定其中心值以及该中心值与上下限值 的差分值的值。在图14及图15中所例示的情况下，以4000ppm为中心的± 150ppm的范围 被规定为燃料喷射时的上游HC浓度变动范围R2。
[0147] 这样，在基于Active OBD的判断的情况下，由于作为对象的上游侧未燃烧的烃气 体浓度Nu的浓度范围，与基于Passive OBD的判断的情况相比位于更高浓度一侧，因此用 于判断时的下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl的阈值也是比基于Passive OBD的判断的情况 高的值。
[0148] 例如，在图14中，例示了关于温度Tc的基于Passive OBD及Active OBD进行判 断时的阈值分别为300ppm、1000 ppm的情况。在此情况下，关于变换率为70%的氧化催化剂 600,由于在上游HC浓度变动范围R2的范围内，下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl的测量值超 过lOOOppm，因此在Active OBD中可靠地判断为NG。
[0149] 另外，在图15中，例示了关于温度Td的基于Passive OBD及Active OBD进行判 断时的阈值分别为700ppm、3000ppm的情况。在此情况下，关于变换率为10%的氧化催化剂 600,由于在上游HC浓度变动范围R2的范围内，下游侧未燃烧的烃气体浓度Nl的测量值超 过3000ppm，因此在Active OBD中可靠地判断为NG。
[0150] 此外，对于在图14所示的温度Tc的情况下，在Active OBD中可靠地判断为NG的 变换率70%的氧化催化剂600而言，在实施阈值为300ppm的Passive OBD的情况下，被可 靠地判断为OK。
[0151] 同样地，对于在图15所示的温度Td的情况下，在Active OBD中可靠地判断为NG 的变换率10%的氧化催化剂600而言，在实施阈值为700ppm的Passive OBD的情况下，根 据上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu的实际的值判断为OK与判断为NG的情况都有可能。
[0152] 在前者中实施Passive OBD的情况下，可靠地判断为NG的限于变换率不到20% 的情况，而到后者时，鉴于在Passive OBD中没有可靠地判断为NG的情况，因此可以说与 Passive OBD相比，根据Active 0BD，能够以更好的精度（以严格的基准）进行劣化程度的 判断。这是在由于上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu的值较大，因而下游侧未燃烧的烃气体浓 度Nl的值必然变大的Active OBD中，变换率的差对HC传感器100中测量值的差影响较大 所带来的效果。
[0153] 这些情况提供了如下启示：通过在适当设定基于Passive OBD的判断与基于 Active OBD的判断的各自的阈值的同时，将二者并用实施，可以以更好的精度进行氧化催 化剂600的劣化的判断。
[0154] 此外，该并用的方法尤其在氧化催化剂600的温度在氧化区域时有效果。其原因 在于，与在吸附区域时不同，即使是Aged品，氧化催化剂600的温度在氧化区域时的变换率 也比较高，另外，尤其是，由于在稳定运转时，上游侧未燃烧的烃气体浓度Nu的值较小，在 大多数情况下，相对于在氧化区域中，进行Passive OBD时的Fresh品与Aged品的HC传感 器输出的差分（例如，图16中的Λ 1)有变小的趋势，在实施Active OBD的情况下，Fresh 品与Aged品之间的HC传感器输出的差分变大（例如，图16中的Λ 2)。
[0155] 另外，氧化催化剂600的温度在吸附区域时也同样地，比起实施Passive OBD时的 Fresh品与Aged品的HC传感器输出的差分（例如，图17中的Λ 3)，实施Active OBD的情 况下的差分（例如，图17中的Λ 4)有变大的趋势，但由于前者的绝对值原本比较大，因此 在Passive OBD与Active OBD上的差异与在氧化区域上的情况相比较小。
[0156] 另外，在Active OBD中，通过使燃料喷射时的总喷射量不同，也能取得效果。例如， 在图14所示的温度Tc的情况下，在比上游HC浓度变动范围R2高浓度的大于等于5000ppm 且小于等于5300ppm的范围内，上游HC浓度变动范围R3是确定的。与上述的以上游HC浓 度变动范围R2为对象的情况相同，在阈值的值为1000 ppm的情况下，在以上游HC浓度变动 范围R2为对象的情况下有可能判断为OK的变换率不到80%的氧化催化剂600被可靠地判 断为NG。这意味着：通过并用上游HC浓度变动范围R2与上游HC浓度变动范围R3,可以辨 别变换率不到70%的氧化催化剂600、变换率大于等于70%且不到80%的氧化催化剂600 及变换率大于等于80 %的氧化催化剂600。
[0157] 同样地，在图15所示的温度Td的情况下，在比上游HC浓度变动范围R2高浓度的 大于等于5350ppm且小于等于5650ppm的范围内，上游HC浓度变动范围R4是确定的。与 上述的以上游HC浓度变动范围R2为对象的情况相同，在阈值的值为3000ppm的情况下，针 对变换率不到30%的氧化催化剂600,也判断为NG。
[0158] 这样，通过实施使燃料喷射时的总喷射量不同的多次Active OBD，可以进行在 passive OBD中难以实施的、更加详细的劣化的判断。
[0159] 另外，图18是示出针对Fresh品与Aged品，利用气体分析计对取得图16中举例 示出的HC传感器输出时的排气G的成分进行分析的结果的图。
[0160] 虽然在图16中，受到为了实施Active OBD而进行燃料喷射的影响，HC传感器输出 值发生了变动，但在图18中，也发生了与燃料喷射相对应的变动。但是，在图18所示的情 况下，包含在未燃烧的烃气体中的气体成分中，根据燃料发生较大变动的仅仅是关于Aged 品的除CO之外的典型的烃气体即THC的曲线。从该结果可以推测Aged品的氧化区域中的 氧化的劣化主要是由对该烃的氧化性能的劣化而导致的。此外，可以知晓，氧化催化剂600 的催化性能的温度依赖性是根据对象的气体成分不同而不同的，可以说图18所示的结果 对其进行了证实。另外，该结果提供了如下启示：在氧化区域实施Active OBD时，在有意 地使氧化催化