液体滞留装置以及具备该液体滞留装置的油分离器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具备贮留从气体燃料分离出来的油等液体的排放槽(dr a i ηtank)的液体滞留装置以及具备该液体滞留装置的油分离器。
【背景技术】
[0002]在用于将气体燃料供给至内燃机的燃料供给装置，设置有从气体燃料分离出油等液体的油分离器(例如，参照专利文献I)。在该油分离器中的排放槽内部的上方区域设置有用于从气体燃料分离出液体的过滤器件(filter element)。通过过滤器件而从气体燃料分离出来的液体贮留在排放槽内。
[0003]近年来，正在推进设置有传感器的油分离器的开发，该传感器对贮留在排放槽内的液体的量、即排放槽内的液面位置进行检测。在这样的油分离器中，如果排放槽内的液面上升而使传感器浸在液体中，该传感器则输出表示检测到液面的检测信号。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:日本特开2010-167417号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]在具备上述燃料供给装置的车辆中，随着车辆行驶会产生振动以及加速度，这些振动以及加速度被传递至油分离器。此时，由于在排放槽内液面产生晃动，所以可能会有液体飞溅或该液面产生波浪的情况。在这种情况下，尽管传感器没有浸在液体中，但因为液体的飞沫附着在传感器上，所以可能会有传感器误输出检测信号的情况。
[0009]本发明的目的为提供一种在排放槽内的液面位于传感器的下方时，能够抑制液体的飞沫附着在该传感器上的液体滞留装置以及油分离器。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]用于解决上述课题的液体滞留装置具备:排放槽，其贮留从气体燃料分离出来的液体并具有底壁;传感器，其以位于底壁的上方的方式设置在排放槽内，对所述排放槽内的液面位置进行检测。并且，该装置具备阻挡板，该阻挡板在排放槽内被设置在传感器与底壁之间。
[0012]用于解决上述课题的油分离器具备:上述液体滞留装置；以及在气体燃料流入排放槽内时所通过的流入部。并且，油分离器具备:分离部，其配置在排放槽内，该分离部从通过流入部而流入至该排放槽内的气体燃料分离出液体；以及在通过了分离部的气体燃料流出至排放槽外时所通过的流出部。
【附图说明】
[0013]图1是具备第I实施方式的油分离器的燃料供给装置以及内燃机的示意图。
[0014]图2是示出具备第I实施方式的油分离器的压力调整器的概要结构的剖视图。
[0015]图3是示意性地示出图2的油分离器的内部结构的剖视图。
[0016]图4是示出图2的油分离器的概要结构的剖视图。
[0017]图5是示出第2实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。
[0018]图6是示出第3实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。
[0019]图7是沿图6的7-7线的剖视图。
[0020]图8是示出第4实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。
[0021]图9是示出第5实施方式的油分离器的概要结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]以下，按照图1-图4说明液体滞留装置以及油分离器60的第I实施方式。
[0023]在图1中，示出了将作为气体燃料的一个例子的CNG(压缩天然气)供给至内燃机11的燃料供给装置20以及通过供给CNG而运转的内燃机U。如图1所示，在内燃机11的进气通道12设置有与驾驶者的油门操作相应地调整开度的节流阀13以及喷射从燃料供给装置20供给来的CNG的燃料喷射阀14。由通过了节流阀13的进气和从燃料喷射阀14喷射来的CNG构成的混合气在汽缸15内的燃烧室16中燃烧。由此，内燃机11的活塞17进行往返运动，而使得作为内燃机11的输出轴的曲柄轴向预定的旋转方向旋转。
[0024]在燃料供给装置20设置有与贮留CNG的CNG罐21连接的高压燃料配管22。在高压燃料配管22内流动的CNG被设置在高压燃料配管22的途中的压力调整器23减压成规定的燃料压力，减压后的CNG被供给至输送管24 ο在输送管24内的CNG由燃料喷射阀14喷射到进气通道12内。
[0025]接着，参照图2说明压力调整器23。图2所示的箭头表示铅垂方向，该压力调整器23以沿铅垂方向延伸的方式设置。
[0026]压力调整器23具备电磁式截止阀30、减压阀50以及油分离器60。截止阀30在向内燃机11供给CNG时成为打开状态，而在不向内燃机11供给CNG时则成为关闭状态。在截止阀30打开的状态下，CNG从CNG罐21流入压力调整器23的主体40内，通过截止阀30。通过了截止阀30的CNG被减压阀50减压成规定压力，流入油分离器60内。在油分离器60内，从CNG除去该CNG所包含的异物、例如油等液体，CNG被引导至输送管24。
[0027]油分离器60设置在主体40的下部。该油分离器60具备呈有底大致筒状的排放槽61，该排放槽61以其上部开口被主体40的底面闭塞的方式安装在主体40。在这样的排放槽61内设置有呈圆筒形状的过滤器62，该过滤器62的下部开口 62a被闭塞部件63闭塞。也就是说，过滤器62以及闭塞部件63构成配置在排放槽61内的上方区域的“分离部”，该分离部从流入到排放槽61内的CNG分离出油等异物。过滤器62的上部开口被主体40的底面闭塞。
[0028]在CNG流入排放槽61内时所通过的流入部64，被设置在过滤器62内侧。在CNG流出至排放槽61外时所通过的流出部65，被设置在过滤器62外侧。因此，通过流入部64而流入到排放槽61内的CNG从内侧向外侧通过过滤器62，之后通过流出部65而流出至排放槽61外、即压力调整器23外。在CNG通过过滤器62时，被该过滤器62捕捉的油等异物则贮留在排放槽61内。
[0029]在排放槽61的侧壁611上安装有传感器70，该传感器70用于对排放槽61内的油的液面位置进行检测。传感器70配置在底壁612的上方，详细地讲，配置在相比于过滤器62的下部开口62a位于下方、且相比于闭塞部件63的下端位于上方的位置上。在排放槽61内，当液面上升而使传感器70浸在油中时，传感器70输出表示检测到液面的检测信号。
[0030]在排放槽61的侧壁611下端贯穿形成有连通孔67，该连通孔67被手动式阀68闭塞。
[0031]接着，参照图2以及图3说明闭塞部件63。
[0032]如图2所示，闭塞部件63具有将过滤器62的下部开口 62a闭塞的盖部81以及从盖部81的周缘向下方突出的裙(skirt)82。盖部81配置成相比于传感器70位于上方，裙82的下端配置成相比于传感器70位于下方。
[0033]如图2以及图3所示，在裙82的下端设置有向排放槽61的侧壁611延伸的作为阻挡板的凸缘部83。也就是说，凸缘部83在上下方向上配置在传感器70与排放槽61的底壁612之间。在第I实施方式中，“液体滞留装置”由排放槽61、传感器70以及闭塞部件63构成。凸缘部83也可以与裙82以及盖部81—体地构成。或是，闭塞部件63也可以通过与裙82以及盖部81分开形成的凸缘部83安装在裙82而构成。
[0034]在排放槽61内，凸缘部83被形成在该排放槽61的大致整个横截面上，并以随着接近侧壁611而朝上方的方式构成。在凸缘部83的顶端(外周缘)83a与排放槽61的侧壁611之间存在容许油等液体通过的程度的缝隙SPl。凸缘部83的顶端83a位于比传感器70的顶端更靠向排放槽61的径向外侧的位置。
[0035]在作为凸缘部83与裙82的连接部位的凸缘部83的基端(内周缘)83b上，沿圆周方向排列设置有多个连通孔84。在该凸缘部83的基端83b上，也可以代替多个连通孔84设置一个连通孔84。
[0036]接着，参照图4说明油分离器60的作用。在以下的说明中，在排放槽61内的液面没有晃动的静止状态下，液面相比于凸缘部83位于下方。
[0037]如图4所示，CNG通过流入部64而流入排放槽61内，该CNG所包含的油被过滤器62捕捉。被过滤器62捕捉的油沿闭塞部件63的裙82流向下方，通过设置在凸缘部83的基端83b、即凸缘部83与裙82的连接部位的连通孔84下流而贮留在排放槽61内。
[0038]在油贮留于排放槽61内的状态下，如果振动传递至油分离器60，则会有油飞溅或是液面产生波浪的情况。但是，这样的油的飞沫会附着于凸缘部83的下表面或被凸缘部83挡回。也就是说，抑制贮留在排放槽61的油移动到凸缘部83的上方。因此，在油贮留于排放槽61内的状态下，即使振动传递至油分离器60，也可以抑制油附着于传感器70上。
[0039]在凸缘部83与排放槽61的侧壁611之间存在缝隙SPl。因此，会有贮留在排放槽61内的油通过缝隙SPl而移动至相比于凸缘部83位于上方的空间并附着在凸缘部83的上表面的情况。这样的油在凸缘部83的上表面向凸缘部83的最下部、即基端83b流动。移动到凸缘部83的基端83b的油通过连通孔84而返回到相比于凸缘部83位于下方的空间。