60活化所需的温度。活化温度Tx可以是具有如IVC以上、T1°C以上T2 °C以下那样的幅度的值，或者也可以是没有幅度的值!TC。
[0075]控制装置80与温度检测装置43连接，能从温度检测装置43接收发动机本体40的排气的温度T的信息。
[0076]控制装置80与温度传感器50b连接，能从温度传感器50b获取排气净化装置50的入口部50a的排气的温度信息。
[0077]以下，参照图7，对将带增压器的发动机6装载于船舶I的情况下的控制装置80的带增压器的发动机6的各部分的控制方式进行说明。
[0078]在步骤SI中，船舶I航行时，控制装置80从位置计算装置90获取排气净化装置50的当前位置的信息，根据获取的排气净化装置50的当前位置的信息和限制区域MAP图Ml，判断排气净化装置50是否存在于排气限制区域外。
[0079]在通过控制装置80判断排气净化装置50存在于排气限制区域外的情况下(步骤31，是)，移至步骤32。
[0080]在通过控制装置80判断排气净化装置50存在于排气限制区域内的情况下(步骤31，否)，移至步骤34。
[0081]在步骤S2中，控制装置80在判断出排气净化装置50存在于所述排气限制区域外时，通过马达71关闭供气旁通阀70，通过供气旁通阀70使供气管28和支管28a的连通部的通路闭塞。由此，供气管28内的供气成为不经由支管28a排出到外部，而是提供给发动机本体40的状态。
[0082]在步骤S3中，控制装置80使排气净化装置50停止。所谓的使排气净化装置50停止，是指使来自喷射喷嘴51的还原剂的喷射停止。在本实施方式中，控制装置80通过使加压空气供给栗52以及还原剂供给栗54停止，并且分别将加压空气阀53的阀芯切换至位置V，将切换阀55的阀芯切换至位置X，从而使排气净化装置50停止(参照图4)。
[0083]然后，移至步骤SI。
[0084]如所述步骤2以及步骤3所示，将不通过供气旁通阀70将供气向外部排出的状态称为低油耗模式。
[0085]如上所示，由于在排气限制区域外，通过切换为上述低油耗模式，从而能够不将来自增压器20的供气通过供气旁通阀70向外部排出，而是向发动机本体40供给，因此能够高效地驱动发动机本体40。
[0086]在步骤S4中，当控制装置80判断排气净化装置50存在于所述排气限制区域内时，从发动机转速检测装置44接收信号，获取发动机转速的信息。在本实施方式中，将获取的发动机转速设为NI。
[0087]在步骤S5中，控制装置80从输出检测装置45(所述燃料检测装置)接收信号，获取发动机输出的信息(燃料喷出量的信息)。在本实施方式中，将获取的发动机输出设为F1。
[0088]在步骤S6中，控制装置80使用第一MAP图α，计算出由在所述步骤S4中获取的发动机转速NI和在所述步骤S5中获取的发动机输出(燃料喷出量)FI构成的坐标α I (参照图5)。然后，控制装置80使用与坐标α?对应的第二MAP图β?，计算出与NOx催化剂60的活化温度Tx对应的旋转角θχ(目标旋转角θχ)(参照图6 (a))。
[0089]在步骤S7中，控制装置80使马达71驱动至目标旋转角θχ。由此，调整供气旁通阀70的开度，使得发动机本体40的排气的温度T达到活化温度Τχ。
[0090]在步骤S8中，控制装置80从气压检测装置28b接收信号，获取支管28a内的气压的信息。在本实施方式中，将支管28a内的气压设为Pl。
[0091]在步骤S9中，控制装置80从温度检测装置43接收信号，获取发动机本体40的排气的温度的信息。在本实施方式中，将发动机本体40的排气的温度设为Tu
[0092]在步骤SlO中，控制装置80确认在步骤S8中获取的支管28a内的气压Pl是否为规定值Px以上。规定值Px是指供气旁通阀70打开，供气的一部分在支管28a内流通时的支管28a内的气压，通过进行实验等预先求出。控制装置80在支管28a内的气压为规定值Px以上时，判断供气的一部分经由支管28a向供气管28的外部排出，在小于规定值Px时，判断供气旁通阀70关闭，供气不会经由支管28a向外部排出。
[0093]而且，控制装置80确认在步骤S9中获取的发动机本体40的排气的温度1^是否达到了 NOx催化剂60的活化温度Tx。
[0094]控制装置80在确认支管28a内的气压Pl为规定值Px以上(供气的一部分向供气管28的外部排出)并且发动机本体40的排气的温度T1达到了 NOx催化剂60的活化温度Tx的情况下(步骤S10，是)，移至步骤S11。
[0095]控制装置80在确认支管28a内的气压Pl小于规定值Px(供气旁通阀70关闭)或发动机本体40的排气的温度T1未达到NOx催化剂60的活化温度Tx的情况下(步骤SlO，否)，移至步骤SI ο
[0096]在步骤Sll中，控制装置80使排气净化装置50工作。使排气净化装置50工作是指使还原剂从喷射喷嘴51喷射。在本实施方式中，控制装置80通过驱动加压空气供给栗52以及还原剂供给栗54并且分别将加压空气阀53的阀芯切换至位置W、将切换阀55的阀芯切换至位置Y，从而使排气净化装置50工作(参照图4)。
[0097]然后，移至步骤SI。
[0098]如所述步骤SII所示，将使发动机本体40的排气的温度达到NOx催化剂60的活化温度Tx，进而使排气净化装置50工作的状态称为排气净化模式。
[0099]如上所述，在排气限制区域内，通过切换至上述排气净化模式，能在使排气的温度达到NOx催化剂60的活化温度Tx的状态下，使排气净化装置50工作，从喷射喷嘴51喷射还原剂，可提高排气的净化性能。
[0100]此外，由于通过操作供气旁通阀70，调整向发动机本体40的供气的供给量，能控制发动机本体40的排气的温度，因而不需进行发动机本体40的设计变更，仅通过调整供气旁通阀70的开度，就能得到用于排气净化装置50的催化剂的活化所需的排气温度。
[0101]此外，由于能控制发动机本体40的排气的温度，因而能提高用于排气净化装置50的催化剂的选择性。
[0102]此外，由于在排气净化装置50工作时，控制发动机本体40的排气的温度，保持良好的排气温度，因而能延长用于排气净化装置50的催化剂的寿命。
[0103]此外，如所述步骤1、以及步骤10所示，通过设定用于使排气净化装置50工作的条件，从而能够抑制排气净化装置50的误启动。
[0104]此外，由于仅通过操作加压气体供气旁通阀70，调整向发动机本体40的供气的供给量，就能防止排气的温度降低，因此能够抑制用于获得所需的排气温度Tx的装置的投入成本。
[0105]如图8所示，需要说明的是，也可以构成为将支管28a与第二供给流路59连接，将通过供气旁通阀70从供气管28排出的供气经由支管28a以及第二供给流路59供给至喷射喷嘴51ο
[0106]由此，在处于上述排气净化模式时，喷射喷嘴51通过使用供气旁通阀70所排出的供气来喷射还原剂。
[0107]由此，由于不使用来自加压空气供给栗52的加压空气就能使还原剂喷射，无需设置加压空气供给栗52能，因而能实现合理的装置结构。
[0108]此外，即使在船内没有用于供给空气的装置的情况下，也能使排气净化装置50工作。
[0109]此外，如图8、上述步骤SlO以及步骤Sll所示，喷射喷嘴51在供气管28内的供气经由支管28a供给至储气罐61的状态下，当支管28a内的气压达到规定值Px以上，并且排气的温度T1达到目标值Tx时，用该储气罐61内的供气喷射还原剂。由此，能确保还原剂的喷射所需的气压。
[0110]需要说明的是，也可以构成为在将支管28a的排气口朝向排气净化装