5构成为相互连动并可开闭。具体地说，排气切换阀34、35以在排气切换阀34为打开状态时使排气切换阀35为关闭状态，在排气切换阀34为关闭状态时使排气切换阀35为打开状态的方式构成。由此，在排气切换阀34为打开状态并且排气切换阀35为关闭状态的情况下，排气管32构成排气供给至排气净化装置50的路线。另一方面，在排气切换阀34为关闭状态并且排气切换阀35为打开状态的情况下，排气管32构成排气不由排气净化装置50净化就通过支管33排放到外部(大气)的路线。
[0047]如图4所示，排气净化装置(SCR系统)50对发动机本体40的排气进行净化。排气净化装置50具备喷射喷嘴51、加压空气供给栗(压缩机)52、加压空气阀53、还原剂供给栗54、切换阀55、Ν0χ检测部56、第一供给流路58、第二供给流路59、以及NOx催化剂60等。
[0048]喷射喷嘴51将还原剂供给至排气管32的内部。喷射喷嘴51由管状构件构成，以将其一侧(下游侧)从排气管32的外部向内部插入的方式设置。在喷射喷嘴51的内部，加压气体和还原剂混合，加压气体和还原剂的混合气从喷射喷嘴51喷射。
[0049]加压空气供给栗52将加压空气供给至储气罐61。加压空气供给栗52将空气进行加压(压缩)并进行供给。加压空气供给栗52在储气罐61的压力低于规定的压力的情况下，将空气供给至储气罐61，当储气罐61的压力达到规定的压力时则停止。
[0050]加压空气阀53对加压空气的流路进行连通或切断。加压空气阀53设置于第二供给流路59。加压空气阀53能通过使阀芯滑动来切换到位置V以及位置W。加压空气阀53在阀芯处于位置V的状态时，切断第二供给流路59。由此，加压空气不会供给至喷射喷嘴51。加压空气阀53在阀芯处于位置W的状态时，连通第二供给流路59。由此，加压空气被供给至喷射喷嘴51。
[0051 ]还原剂供给栗54将还原剂供给至喷射喷嘴51。还原剂供给栗54设置于第一供给流路58。还原剂供给栗54将储存罐62内的还原剂以规定的流量经由第一供给流路58供给至喷射喷嘴51。
[0052]切换阀55对还原剂的流路进行切换。切换阀55设置于第一供给流路58的还原剂供给栗54的下游侧。排泄口 63经由流路64与切换阀55连接。切换阀55能通过使阀芯滑动来切换到位置X以及位置Y。切换阀55在阀芯处于位置X的状态时，切断第一供给流路58，连通喷射喷嘴51和排泄口 63 ο切换阀55在阀芯处于位置Y的状态时，连通第一供给流路58。由此，还原剂被供给至喷射喷嘴51。
[0053]NOx检测部56检测发动机本体40的排气中含有的NOx排出量。NOx检测部56由NOx传感器等构成，配置于排气管32的中途部且配置于比NOx催化剂60更靠近上游侧。
[0054]NOx催化剂60促进NOx的还原反应。NOx催化剂60配置于排气管32的内部且配置于比喷射喷嘴51更靠近下游侧。NOx催化剂60对于还原剂因加热、水解而生成的氨气将排气中含有的NOx还原成氮和水的反应进行促进。
[0055]在排气净化装置50的入口部50a，设置有检测入口部50a的排气的温度的温度传感器50b。温度传感器50b设置于喷射喷嘴51的下游侧，对喷射喷嘴51的还原剂喷出后的排气的温度进行检测。
[0056]如图2?图4所示，供气旁通阀70用于调整从增压器20向发动机本体40提供的供气的供给量。
[0057]供气旁通阀70设置于连结中间冷却器27和副油箱29的供气管28的中途部，并固定于发动机本体40的缸体。供气管28—体地形成于发动机本体40的机组内。供气旁通阀70设置于发动机本体40的机组，并设置于润滑油配管30的里侧。此外，供气旁通阀70安装于存在很多润滑油过滤器等接受维护作业的构件的一侧。由此，容易设置在利用通过供气旁通阀70旁通出的空气时用于引导旁通出的空气的配管等。并且，使得用于使供气旁通阀70工作的促动器的维护容易进行。此外，在供气管28的中途部连接有用于将供气从供气管28向外部(大气中)排出的支管28a。在支管28a设置有检测支管28a内的气压的气压检测装置28b。供气旁通阀70以将由中间冷却器27进行冷却后的供气经由支管28a排出到外部的方式构成。
[0058]供气旁通阀70能通过调整开度，从而增减供气管28和支管28a的连通部的通路面积。
[0059]供气旁通阀70通过使供气管28和支管28a的连通部的通路面积增加，使得经由支管28a排出到外部的供气的量增加。其结果是，向发动机本体40的供气的供给量减少，发动机本体40的排气的温度上升。
[0060]此外，供气旁通阀70通过使供气管28和支管28a的连通部的通路面积减少，使得经由支管28a排出到外部的供气的量减少。其结果是，向发动机本体40的供气的供给量增加，发动机本体40的排气的温度降低。
[0061]此外，供气旁通阀70能通过关闭从而闭塞供气管28和支管28a的连通部。其结果是，供气管28内的供气不会通过支管28a排出到外部，而是向发动机本体40供给。
[0062]在供气旁通阀70连接有产生用于使供气旁通阀70开闭的动力的促动器即马达71。能通过变更马达71的旋转角Θ来变更供气旁通阀70的开度(排出供气的量)。预先确定与马达71的旋转角Θ对应的供气旁通阀70的开度。在本实施方式中，供气旁通阀70随着马达71的旋转角Θ增加，使经由支管28a排出的供气量增加。即，供气旁通阀70以随着马达71的旋转角Θ增加而使向发动机本体40的供气的供给量减少的方式构成。其结果是，随着马达71的旋转角Θ增加，发动机本体40的排气的温度会上升(参照图6(a)以及图6(b))。
[0063]如图4所示，控制装置80对带增压器的发动机6的各部分以及排气净化装置50的各部分的动作进行控制。
[0064]控制装置80与发动机转速检测装置44连接，能从发动机转速检测装置44接收信号，获取发动机转速的信息。
[0065]控制装置80与输出检测装置45(或所述燃料检测装置)连接，能从输出检测装置45接收信号，获取发动机输出的信息。
[0066]控制装置80与气压检测装置28b连接，能从气压检测装置28b接收信号，接收支管28a内的气压的信息。
[0067]控制装置80分别与还原剂供给栗54、切换阀55、以及加压空气阀53连接，能分别对还原剂供给栗54、切换阀55、以及加压空气阀53的动作进行控制。
[0068]控制装置80与马达71连接，能操作马达71，对供气旁通阀70的动作进行控制。
[0069]控制装置80与能计算出排气净化装置50的当前位置的位置计算装置90连接。位置计算装置(GPS接收机)90从GPS卫星接收信号，并根据接收的该信号计算出排气净化装置50的当前位置。
[0070]此外，控制装置80存储有排气限制区域MAP图Ml。
[0071]控制装置80存储有第一MAP图α。如图5所示，在第一MAP图α中，纵轴表示发动机输出(或燃料喷出量)，横轴表示发动机转速。因此，第一MAP图α的坐标α1、α2...由发动机输出(或燃料喷出量)和发动机转速构成。需要说明的是，在坐标Cil中，将发动机转速设为NI，将发动机输出设为Fl (坐标α I = (NI，Fl))。
[0072]控制装置80存储有第二MAP图β1、β2...。如图6所示，第二MAP图β1、β2...表示马达71的旋转角Θ和发动机本体40的排气温度T的相互关系。
[0073]第一MAP图α的各坐标α1、α2...分别与各第二MAP图β?、β2...对应。坐标α?与第二MAP图β?对应，坐标α2与第二 MAP图β2对应。
[0074]控制装置80存储有用于排气净化装置50的催化剂(NOx催化剂60)的活化温度Tx的信息。活化温度Tx是使NOx催化剂