一种公交车乘客识别方法及系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及无线技术通信领域，特别涉及一种公交车乘客识别方法及系统。
【背景技术】
[0002]近几年各个群体的通信业务建模是研究的热点。其中，在高速铁路、地铁、公交等公共交通领域尤为突出。地铁因为采用专用基站，乘客识别方法非常简单。而高速铁路由于行驶方向特定，且行驶方向上的人口密度偏小，可以采用基于A 口信令数据的高速铁路用户分离方法，采集高速铁路小区A 口的全量信令数据，进行解码合成，找出在这些小区中的通话，根据通话经过的小区之间间隔除以通话时间，计算出该通话为高速、中速或低速铁路用户；然后通过在高速铁路停运期间，高速铁路小区内发生周期位置区更新或开机、关机的用户，识别出高铁常驻用户；最后从高速用户中过滤掉常驻用户，就是高速铁路用户，从而可以进一步研究这些用户的业务指标和业务模型。
[0003]然而，公交车大多分布在人口密集区，且低速行驶、路程较短、方向性不强，公交车乘客的识别，还没有可行的方法。
【发明内容】
[0004]本发明实施例提供一种公交车乘客识别方法，通过该方法对公交车上的乘客进行识别。
[0005]本发明实施例提供一种公交车乘客识别方法，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括:
[0006]获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；
[0007]获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；
[0008]若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。
[0009]较佳的，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；
[0010]所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。
[0011]较佳的，若所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在所述终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息相同，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。
[0012]较佳的，所述公交车经过的基站小区组的确定方式，具体为:通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组。
[0013]较佳的，还包括:所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；
[0014]若所述终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。
[0015]本发明实施例还提供一种公交车乘客识别系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括:获取模块和识别模块；
[0016]所述获取模块，用于:
[0017]获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；
[0018]获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；
[0019]所述识别模块，用于在所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值时，确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客所使用的终端；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。
[0020]较佳的，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；
[0021]所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。
[0022]较佳的，所述识别模块，用于:
[0023]在所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在所述终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息相同时，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。
[0024]较佳的，所述公交车经过的基站小区组的确定方式，具体为:通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组。
[0025]较佳的，所述获取模块，还用于:所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；
[0026]所述识别模块，还用于在所述终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值时，确定所述终端为所述公家车上乘客所使用的终端。
[0027]本发明实施例提供的公交车乘客识别方法及系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括:获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的所有基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；获取终端的线路信息；若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端为所述公交车上乘客所使用的终端。通过现有移动通信网络的信令数据获得分析源、从而利用分析源中的信令信息比对公交车线路信息与终端的线路信息，从而识别公交车乘客，进而能够方便运营商进行后续的网络优化及业务推广。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本发明实施例提供的公交车乘客识别方法流程图；
[0030]图2为本发明实施例提供的在公交车上布放终端的示意图；
[0031]图3为本发明实施例提供的公交车乘客识别系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0033]图1，为本发明实施例提供的公交车乘客识别方法的流程图。如图所示，该方法基于公交车乘客使用的终端进行识别，可包括:
[0034]S101、获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间。
[0035]其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。
[0036]S102、获取终端的线路信息；其中终端的线路信息中包含有终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间。
[0037]S103、判断终端的线路信息与公交车的线路信息的重合度是否高于设定的第一阈值。若高于设定的第一阈值，则转向步骤S104 ;否则，结束流程。
[0038]S104、确认终端的使用者为该公交车上的乘客。
[0039]在获取公交车的线路信息之前，可根据公交车的运营时间建立不同的运营线路模型，例如，可根据工作日的运营线路信息建立工作日运行模型，根据周末以及节假日的运营线路信息建立不同的运行模