2被压缩。
[0051]之后，通过压缩部12的压缩空气经过干燥部50干燥后，移动到空气罐20而保存到空气罐20。这时，保存到空气罐20的压缩空气中的一部分通过第2流路2到达压力传感器40而能够测定空气罐20内的压缩空气的压力。另外，若空气罐20内的空气压过大，单向阀25开放第5流路5而使空气罐20内的压缩空气向外部排出。
[0052]图4是呈现根据本发明的实施例的设置在汽车的空气悬架的空气罐所保存的压缩空气向空气弹簧处移动的路径的回路图。
[0053]参照图4，第I开闭阀21被开放而开放第I流路I，开闭阀32也被开放而开放第2流路2及调整流路34。那么，保存到空气罐20的压缩空气依次移动到第I流路1、第2流路2及调整流路34而充填到空气弹簧36。这时，充填到空气弹簧36的压缩空气中的一部分通过第2流路2到达压力传感器40，从而能够测定供应到空气弹簧36的压缩空气的压力。
[0054]图5是根据本发明的实施例的汽车的控制模块图。
[0055]参照图5，根据本发明的实施例的汽车，还包括:温度传感器70及控制器80。温度传感器70不设置在图2图示的回路内。即，温度传感器70可以是包括在设置于所述回路周边的所述汽车的其他控制部分的构成，感应所述回路外部即大气的温度并传送到控制器80。
[0056]控制器80可以是设置在所述汽车上的ECU(Electronic Control Unit-电子控制单元)，开闭阀21、22、23、24、34。并且，控制器80可利用由温度传感器70感应的大气的温度而控制压缩机10的驱动时间。例如，控制器80在温度传感器70感应的大气的温度高时，为了防止压缩机10的过热而短时间驱动压缩机10，温度传感器70感应的大气的温度低时，相比大气的温度高的情况，长时间驱动压缩机10。优选地，控制器80上预先设有按照大气的各温度而不会使压缩机10过热地进行驱动的时间即设定时间。
[0057]并且，控制器80在压缩机10为过热状态时，停止压缩机10。本实施例中，控制器80当压缩机10排出的压缩空气的排气量为设定量以下时，判断为压缩机10过热而停止压缩机
10。若压缩机10过热，会减少压缩空气的排气量，因此控制器80计算压缩机10排出的压缩空气的排气量，若该计算的压缩空气的排气量为预先设定的设定量以下，则判断为压缩机10过热而停止压缩机10。
[0058]控制器80，如图3的说明，利用压缩机10排出的压缩空气移动到空气罐20时，压力传感器40测定的所述回路内的压力，及如图4的说明，保存到空气罐20的压缩空气移动到空气弹簧36时，压力传感器40测定的所述回路内的压力中的至少一个，计算压缩机10排出的压缩空气的排气量。即，控制器80如图3的说明，当第I开闭阀21开放，开闭阀32关闭的状态下，利用压力传感器40测定的所述回路内的压力，计算压缩机10排出的压缩空气的排气量。并且，控制器80如图4的说明，当第I开闭阀21开放，开闭阀32开放的状态下，利用压力传感器40测定的所述回路内的压力而计算压缩机10排出的压缩空气的排气量。
[0059]优选地，控制器80上预先设有根据所述回路内的压力的压缩机10排出的压缩空气的排气量。
[0060]对如所述构成的根据本发明的实施例的汽车的控制方法说明如下。
[0061 ]图6是根据根据本发明的实施例的汽车的控制方法的顺序图。
[0062]参照图6，控制器80在保存到空气罐20的压缩空气不足或空气弹簧20内部的空气不足时，驱动压缩机10。但是，压缩机10不过热地驱动的时间根据大气的温度而不同。因此，控制器80根据温度传感器70感应的大气的温度而不同地设定压缩机10的驱动时间。
[0063]首先，温度传感器70感应大气的温度(SI)。控制器80上设有按照温度传感器70感应的大气的温度而不过热地驱动压缩机10的时间即设定时间。例如，若大气的温度为25°C，压缩机10不过热地驱动的时间即设定时间为I小时，若大气的温度为20°C，压缩机10不过热地驱动的时间即所述设定时间为2小时。即，控制器80上设定了多个所述设定时间，控制器80根据温度传感器70感应的大气的温度而选择所述多个设定时间中的其中一个而驱动压缩机10(S2)。控制器80驱动压缩机10而计算压缩机10的驱动时间。
[0064]之后，控制器80比较压缩机10的驱动时间与所述选择的设定时间而判断压缩机10的驱动时间是否超过所述选择的设定时间(S3)。若压缩机10的驱动时间超过所述选择的设定时间，就是压缩机10可能会过热的条件。控制器80在压缩机10的驱动时间不超过所述选择的设定时间时，继续驱动压缩机10。
[0065]并且，控制器80在压缩机10的驱动时间超过所述选择的设定时间时，计算压缩机10排出的压缩空气的排气量(S4)。控制器80利用压力传感器40测定的所述回路内的压力而计算压缩机10排出的压缩空气的排气量。
[0066]之后，控制器80比较所述计算的压缩空气的排气量与预先设定的设定量而判断所述计算的压缩空气的排气量是否为所述设定量以下(S5)。
[0067]之后，控制器80在所述计算的压缩空气的排气量为所述设定量以下时，判断为压缩机10过热而一时停止压缩机10的驱动(S6)。当然，控制器80在所述计算的压缩空气的排气量大于所述设定量时，结束逻辑。
[0068]如所述，根据本发明的实施例的汽车的空气悬架装置及汽车的空气悬架装置的控制方法，当压缩机10排出的压缩空气的排气量为预先设定的设定量以下时，判断为压缩机10的过热而一时停止压缩机10的驱动而冷却压缩机10。因此，无需在压缩机10上安装用于测定温度的传感器而判断压缩机10的过热与否，防止压缩机10的破损。
[0069]在本说明书所属技术领域的具有一般知识的人能够理解到本说明书无需变更其技术思想或必要特征而能够实施为其他的具体形态。因此，以上叙述的实施例在整个方面都是例示性的，并不是限定性的。相比所述详细的说明，本说明书的范围通过后述的专利权利要求范围所呈现，通过专利权利要求范围的意思及范围，以及其均等概念导出的所有变更或改造的形态都包括在本发明的范围之内。
【主权项】
1.一种汽车的空气悬架装置，包括: 压缩机，压缩空气； 空气罐，保存所述压缩机排出的压缩空气； 空气弹簧，从所述空气罐接收压缩空气而调整车体的高度;及 控制器，计算所述压缩机排出的压缩空气的排气量，若所述计算的压缩空气的排气量为设定量以下，则停止所述压缩机的驱动。2.根据权利要求1所述的汽车的空气悬架装置， 还包括:压力传感器，测定由所述压缩机、所述空气罐及所述空气弹簧构成的回路内的压力， 所述控制器，利用所述压力传感器测定的所述回路内的压力，计算所述压缩机排出的压缩空气的排气量。3.根据权利要求2所述的汽车的空气悬架装置， 所述控制器，利用所述压缩机排出的压缩空气移动到所述空气罐时所述压力传感器测定的所述回路内的压力及，保存到所述空气罐的压缩空气移动到所述空气弹簧时测定的所述回路内的压力中的至少一个，计算所述计算压缩机排出的压缩空气的排气量。4.根据权利要求1所述的汽车的空气悬架装置， 还包括:温度传感器，感应大气的温度， 所述控制器，根据所述温度传感器感应的所述大气的温度选择多个设定时间中的一个而驱动所述压缩机，若所述压缩机的驱动时间超过所述选择的设定时间，计算所述压缩机排出的压缩空气的排气量。5.根据权利要求4所述的汽车的空气悬架装置， 所述控制器，若所述压缩机的驱动时间为所述选择的设定时间以下，则继续驱动所述压缩机。6.—种汽车的空气悬架装置的控制方法，包括: 第I步骤，为了使空气弹簧接收已保存到空气罐的压缩空气而调整车体的高度，计算用于压缩空气并保存到所述空气罐的压缩机的压缩空气排气量； 第2步骤，比较所述计算的压缩空气的排气量与设定量;及 第3步骤，若所述计算的压缩空气的排气量为所述设定量以下，则停止所述压缩机。7.根据权利要求6所述的汽车的空气悬架装置的控制方法， 所述第I步骤中，测定由所述压缩机、所述空气罐及所述空气弹簧构成的回路内的压力之后，利用所述测定的压力而计算所述压缩机排出的压缩空气的排气量。8.根据权利要求7所述的汽车的空气悬架装置的控制方法， 所述第I步骤中，利用所述压缩机排出的压缩空气移动到所述空气罐时所述压力传感器测定的所述回路内的压力，及保存到所述空气罐的压缩空气移动到所述空气弹簧时测定的所述回路内的压力中的至少一个，计算所述压缩机排出的压缩空气的排气量。9.根据权利要求6所述的汽车的空气悬架装置的控制方法， 所述第I步骤之前，还包括:感应大气温度的步骤；以及根据所述感应的大气的温度而选择多个设定时间中的一个来驱动所述压缩机的步骤； 所述第I步骤中，若所述压缩机的驱动时间超过所述选择的设定时间，计算所述压缩机排出的压缩空气的排气量。10.根据权利要求9所述的汽车的空气悬架装置的控制方法， 所述第I步骤中，若所述压缩机的驱动时间为所述选择的设定时间以下，则继续驱动所述压缩机。
【专利摘要】本发明公开一种汽车的空气悬架装置及汽车的空气悬架装置的控制方法，能够防止使用于空气悬架的压缩机因过热而破损。为此，根据本发明的实施例的汽车的空气悬架装置及汽车的空气悬架装置的控制方法，利用压缩机排出的压缩空气的排气量而判断所述压缩机的过热与否。
【IPC分类】B60G17/052
【公开号】CN105644294
【申请号】
【发明人】金永逸
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月2日