车辆用扭力梁式悬架构造
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种在车辆中使用的车辆用扭力梁式悬架构造。
【背景技术】
[0002]作为在车辆中使用的悬架构造，公知有采用扭力梁式悬架构造。在这样的构造中，通常，使用沿车辆宽度方向配置的扭力梁。另外，通常，扭力梁的两端与配置于车辆左右的一对后摆臂相连接。
[0003]另外，在这样的构造中，有时在扭力梁中内置有稳定杆。稳定杆通常与扭力梁大致平行地配置。
[0004]作为该构造的一个例子，公知有例如专利文献I所示那样的构造。在该构造中，将与扭力梁平行地配置的稳定杆的两端分别同左右成一对的后摆臂相接合。但是，在该情况下，稳定杆的长度需要至少为后摆臂的间隔以上的长度。并且，在这样地使稳定杆的长度变长的情况下，为了确保稳定杆的刚性，需要加粗稳定杆。其结果，存在稳定杆的重量变大的倾向。
[0005]另一方面，公知有专利文献2所示那样的构造。在该构造中，在后摆臂的内侧设有托架。并且，该托架与扭力梁、稳定杆以及后摆臂相接合。也就是说，能够使稳定杆的长度缩短到托架之间的长度。因此，与专利文献I所记载的结构相比，能够缩短稳定杆的长度。但是，在这样的结构中，在构件的内部产生的应力会集中于托架。其结果，存在使扭力梁的耐久性变得较低的倾向。
[0006]专利文献1:日本特许3196002号公报
[0007]专利文献2:日本特开2012 - 111440号公报
【发明内容】
_8] 发明要解决的问题
[0009]本发明的目的在于提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。
_0] 用于解决问题的方案
[0011]本发明提供一种车辆用扭力梁式悬架构造，该扭力梁式悬架构造包括:扭力梁，其呈具有开放截面的形状，该开放截面具有封闭部和敞开端，该扭力梁配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；稳定杆，其沿着所述扭力梁配置；端板，其位于所述稳定杆的端部附近，该端板相对于所述扭力梁的长度方向垂直且固定于所述扭力梁的内周壁面；以及加强件，其设于所述扭力梁的内周壁面，所述车辆用扭力梁式悬架构造的特征在于，所述加强件的至少一部分随着朝向车辆宽度方向外侧延伸，自所述扭力梁的封闭部朝向敞开端倾斜。
[0012]另外，也可以是，所述开放截面的封闭部与所述加强件之间的接合部位于比所述端板靠车辆宽度方向内侧的位置，所述加强件的靠所述开放截面的敞开端侧的端部位于比所述端板靠车辆宽度方向外侧的位置，所述加强件不接触所述稳定杆。
[0013]另外，也可以是，所述加强件包括以所述端板附近为界的、位于车辆宽度方向内侧的第I加强件和位于车辆宽度方向外侧的第2加强件。
[0014]另外，也可以是，所述第I加强件比所述第2加强件厚，所述端板比所述第I加强件厚。
[0015]另外，也可以是，所述扭力梁的两端部与设置成左右一对的后摆臂相接合，由所述扭力梁和所述后摆臂形成的内角的空间内设有弹簧座，所述弹簧座与所述扭力梁的外周壁面和所述后摆臂相接合，所述弹簧座与所述扭力梁之间的接合部位于比所述扭力梁与所述加强件之间的接合部靠所述扭力梁的封闭部侧的位置。
[0016]发明的效果
[0017]采用本发明，通过改进各构件的形状和配置，能够提供一种在不降低耐久性的情况下轻量构造的车辆用扭力梁式悬架构造。
【附图说明】
[0018]图1是应用有本发明的扭力梁式悬架构造的车辆的示意图。
[0019]图2是以自车辆下侧方向的观察角度表示本发明的扭力梁式悬架构造的概略图。
[0020]图3是表示本发明的扭力梁式悬架构造所采用的稳定杆和端板的立体图。
[0021]图4是以自车辆宽度方向内侧的观察角度表示本发明的扭力梁式悬架构造所采用的端板的立体图。
[0022]图5是本发明的扭力梁式悬架构造所采用的端板的侧视图。
[0023]图6是表示本发明的扭力梁上的与稳定杆和端板相接合的部位的放大图。
[0024]图7是表示本发明的扭力梁上的与稳定杆、端板以及加强件相接合的部位的放大图。
[0025]图8是本发明的扭力梁式悬架构造中的、扭力梁与后摆臂之间的接合部的放大图。
[0026]图9是表不本发明的扭力梁的制造步骤的图。
[0027]附图标iP,说曰月
[0028]1、车辆；2、扭力梁式悬架构造；3、扭力梁；5、稳定杆；6、端板；7、加强件；7a、第I加强件；7b、第2加强件；9、弹簧座；10、车轮；11、后摆臂；13、衬套；15、弹簧；17、减振器；61、孔；63、上板；65、接合部；71、孔；73、接合部；75、接合部；76、接合部；77、接合部；79、接合部。
【具体实施方式】
[0029]下面，参照【附图说明】本发明的扭力梁式悬架构造。
[0030]图1是应用有本发明的扭力梁式悬架构造2的车辆I的示意图的一个例子。此外，在此处说明的实施方式中，将本发明的扭力梁式悬架构造2应用于车辆I的后轮，但并不限于此，也能够将本发明的扭力梁式悬架构造2应用于例如前轮。
[0031]如图1所示，在该车辆I中，扭力梁3被配置成其长度方向与车辆宽度方向相一致。另外，扭力梁3的两端部分别与左右成一对的后摆臂11相接合。
[0032]左右的后摆臂11被配置成各自的长度方向与车身的前后方向相一致。另外，后摆臂11在其大致中央部与扭力梁3的端部相接合。并且，随着自该接合部朝向车辆前后两端去，后摆臂11成为朝向车辆宽度方向外侧去的大致圆弧状。并且，在后摆臂11的靠车辆后方侧的端部分别设有能够旋转的车轮10。另一方面，在后摆臂11的靠车辆前方侧的端部设有衬套13。该衬套13能够对车轮10受到的外力向车身的传递进行缓冲。
[0033]另外，在通过后摆臂11和扭力梁3形成于车辆后方侧的空间内设有弹簧座9。在该弹簧座9上设有用于保持车身的弹簧15。并且，该弹簧15向上方对车身施力。并且，在弹簧座9上的比弹簧15靠车辆后方侧的位置设有与车身相接合的减振器17。该弹簧15和减振器17对自车轮10向车身传递的车辆上下方向上的冲击进行缓冲。
[0034]另外，该扭力梁3针对弯曲应力具有较高的刚性，但容许扭力梁3相对于扭曲方向以某种程度变形。由此，在左右的车轮10相对于车身而言的高度不相同而在车辆上下方向错开的情况下，该扭力梁3能够扭曲而稳定地保持车轮10和车身。
[0035]此外，本发明的扭力梁式悬架构造2如所述那样也能够应用于车辆前轮部。在该情况下，能够将扭力梁3的长度方向作为基准线在前后方向上呈线对称地改变所述各零件的配置。另外，不管在哪一种情况下，后摆臂11上的与扭力梁3接合的接合部位均不限于大致中央部，能够在不损害发明的本质的范围内根据车辆I所采用的方式进行各种变形。例如，还能够将该接合部位设于衬套13附近或将该接合部位设于减振器17的附近。
[0036]以下，根据图2?图9详细且具体地说明该发明的实施方式。
[0037]第I实施方式
[0038]首先，图2是以自车辆下侧方向的观察角度表示本发明的扭力梁式悬架构造2的概略图。如图2所示，在本实施方式中，扭力梁3成为朝向车辆下侧敞开的、开放截面为字母U形的形状。将扭力梁3的截面中的与敞开端相反的那一侧的、相当于字母U形截面的底部的部分称作封闭部。并且，扭力梁3的两端部同与两个后轮相对应地设置的左右成一对的后摆臂11相接合。
[0039]另外，在扭力梁3的开放截面的内侧配置有圆柱形状的稳定杆5。该稳定杆5具有抑制扭力梁3的扭曲，抑制车辆的侧倾动作的功能。并且，该稳定杆5的端部连同稳定杆5的自下方看不到的端板6 (参照图3) —起被第I加强件7a和第2加强件7b覆盖。
[0040]此外，该稳定杆5并不限于配置在扭力梁3的开放截面的内侧。例如，该稳定杆5的一部分也可以位于比敞开端靠外侧的位置。另外，稳定杆5的形状也不限于圆柱形状，稳定杆5的形状也可