连接卡紧排气管0，设置在第一弧形外板I与第一内板4之间的第一金属丝减震块3，以及设置在第二弧形外板2与第二内板7之间的第二金属丝减震块6用于实现减震功能；这样，以金属丝减震块替代橡胶材料减震垫，具有较好的耐高温能力，适用于排气管温度较高的车型；同时，将金属丝减震块设置在相应的内板与外板之间，与现有技术相比，内置结构避免了减震块上出现油污灰尘堆积，延长了减震块的使用寿命。
[0030]具体地，上述第一弧形外板I的两侧分设有第一连接耳10，所述第二弧形外板2的两侧分设有第二连接耳11，所述第一连接耳10和与其同侧的第二连接耳11螺栓连接；通过螺栓连接方式紧固两弧形外板，连接结构可靠性较高，且能够提供足够的夹紧力，避免排气管O发生脱落。显然地，第一弧形外板I与第二弧形外板2不局限于采用螺栓连接的方式，也可以采用本领域常规使用的其他固定连接方式，例如卡接等。
[0031]上述第一弧形外板I为半圆弧形，所述第一金属丝减震块3为两个，且两所述第一金属丝减震块3沿所述第一弧形外板I的周向均布，将第一金属丝减震块3设计为分体式结构，便于减震块的布置，降低了其加工难度；并且，两第一金属丝减震块3之间能够形成间隙，提供足够的变形空间。
[0032]当第一金属丝减震块3为两个时，第一内板4也相应地为两个，且两所述第一内板4与两所述第一金属丝减震块3 —一对应地相连接，此时，第一紧固螺栓5也为两个，分别穿过每组第一弧形外板1、第一金属丝减震块3和第一内板4 ;设置与第一金属丝减震块3数量相等的第一内板4，提高第一内板4与第一金属丝减震块3的结构匹配性；理论上，也可以仅设置一个第一内板4，此时两第一金属丝减震块3共用同一第一内板4。
[0033]第一金属丝减震块3也不局限于为两个，其也可以仅设置一个，在弧形延伸方向上贯穿第一弧形外板I，第一金属丝减震块3也可以设置三个或更多，在周向上均布于第一弧形外板I。同时，为了提高结构紧凑型，保证减震性能和卡紧性能，上述第一弧形外板I的内壁与第一金属丝减震块3的外壁相贴合，第一金属丝减震块3的内壁与第一内板4的外壁相贴合，第一内板4的内壁与排气管O的管壁相贴合。
[0034]进一步地，上述第二弧形外板2也为半圆弧形，所述第二金属丝减震块6为两个，且两所述第二金属丝减震块6沿所述第二弧形外板2的周向均布；这样，将第二金属丝减震块6设计为分体式结构，便于减震块的布置，降低了其加工难度；并且，两第二金属丝减震块6之间能够形成间隙，提供足够的变形空间。
[0035]当第二金属丝减震块6为两个时，第二内板7也相应地为两个，且两所述第二内板7与两所述第二金属丝减震块6 —一对应地相连接，此时，第二紧固螺栓8也为两个，分别穿过每组第二弧形外板2、第二金属丝减震块6和第二内板7 ;设置与第二金属丝减震块6数量相等的第二内板7，提高第二内板7与第二金属丝减震块6的结构匹配性；理论上，也可以仅设置一个第二内板7，此时两第二金属丝减震块6共用同一第二内板7。
[0036]第二金属丝减震块6也不局限于为两个，其也可以仅设置一个，在弧形延伸方向上贯穿第二弧形外板2，第二金属丝减震块6也可以设置三个或更多，在周向上均布于第二弧形外板2。同时，为了提高结构紧凑型，保证减震性能和卡紧性能，上述第二弧形外板2的内壁与第二金属丝减震块6的外壁相贴合，第二金属丝减震块6的内壁与第二内板7的外壁相贴合，第二内板7的内壁与排气管O的管壁相贴合。
[0037]在该【具体实施方式】中，上述第一内板4和第二内板7均为弧度为60°的圆弧板，中间具有凹进去的螺栓安装座；第一金属丝减震块3和第二金属丝减震块6均为弧度为60°的圆弧减震垫，形状与相应内板形状相匹配；第一弧形外板I和第二弧形外板2均为弧度为180°的半圆形圆弧板，两第一连接耳10为第一弧形外板I翻边形成，两第二连接耳11为第二弧形外板2翻边形成；第一金属丝减震块3和第二金属丝减震块6的材料可以为不锈钢丝也可以为其他金属材料，例如铝丝或者铜丝等。
[0038]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0039]除了上述排气管卡箍装置，本发明还提供一种包括上述排气管卡箍装置的汽车排气系统，该汽车排气系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0040]上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽车排气系统的排气管卡箍装置，其特征在于，包括可拆卸连接的第一弧形外板⑴和第二弧形外板(2)，所述第一弧形外板⑴与所述第二弧形外板⑵开口相对地连接；所述第一弧形外板(I)的内壁向内依次安装有第一金属丝减震块(3)和第一内板(4)，所述第一金属丝减震块(3)包覆于所述第一弧形外板(I)与所述第一内板(4)之间，所述第一弧形外板(I)、所述第一金属丝减震块(3)和所述第一内板(4)通过第一紧固螺栓(5)连接；所述第二弧形外板(2)的内壁向内依次安装有第二金属丝减震块(6)和第二内板(7)，所述第二金属丝减震块(6)包覆于所述第二弧形外板(2)与所述第二外板之间，所述第二弧形外板(2)、所述第二金属丝减震块(6)和所述第二内板(7)通过第二紧固螺栓(8)连接；所述第一内板⑷和所述第二内板(7)形成安装孔(9)，排气管(O)穿过所述安装孔(9)并紧固。2.根据权利要求1所述的排气管卡箍装置，其特征在于，所述第一弧形外板(I)的两侧分设有第一连接耳(10)，所述第二弧形外板(2)的两侧分设有第二连接耳(11)，所述第一连接耳(10)和与其同侧的第二连接耳(11)螺栓连接。3.根据权利要求2所述的排气管卡箍装置，其特征在于，所述第一弧形外板(I)为半圆弧形，所述第一金属丝减震块(3)为两个，且两所述第一金属丝减震块(3)沿所述第一弧形外板(I)的周向均布。4.根据权利要求3所述的排气管卡箍装置，其特征在于，所述第一内板(4)为两个，且两所述第一内板(4)与两所述第一金属丝减震块(3) 对应地相连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的排气管卡箍装置，其特征在于，所述第二弧形外板(2)为半圆弧形，所述第二金属丝减震块(6)为两个，且两所述第二金属丝减震块(6)沿所述第二弧形外板(2)的周向均布。6.根据权利要求5所述的排气管卡箍装置，其特征在于，所述第二内板(7)为两个，且两所述第二内板(7)与两所述第二金属丝减震块(6) —一对应地相连接。7.—种汽车排气系统，包括排气管(O)和固定所述排气管(O)的卡箍装置，其特征在于，所述卡箍装置为如权利要求1-6任一项所述的排气管卡箍装置。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车排气系统及其排气管卡箍装置，后者包括可拆卸连接的第一弧形外板和第二弧形外板，所述第一弧形外板与所述第二弧形外板开口相对地连接，所述第一弧形外板的内壁向内依次安装有第一金属丝减震块和第一内板，所述第二弧形外板的内壁向内依次安装有第二金属丝减震块和第二内板，所述第一内板和所述第二内板形成安装孔，排气管穿过所述安装孔并紧固。这样，将金属丝减震块设置在相应的内板与外板之间，避免了减震块上出现油污灰尘堆积，延长了减震块的使用寿命。
【IPC分类】F16L3/10
【公开号】CN105179812
【申请号】
【发明人】董学朝, 王俊伟, 张辉, 廖少龙, 李志钢, 钱时俊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月15日