连接形成传动配合，远离主动摩擦盘9的一端转动配合支撑于变速箱体3，所述变速弹性元件4位于支撑架与传动轴I之间的空间且外套于外套于传动轴I ;如图所示，传动轴I上由左到右设有超越离合器外圈15、从动摩擦盘6和变速弹性元件(本实施例采用变速碟簧)，传动支架对主动摩擦盘9形成稳定的支撑，保证传动精度，同时，变速弹性元件位于传动支架于传动轴I之间的空间且外套于外套于传动轴I，结构紧凑。
[0046]以上实施例只是本发明的最佳结构，并不是对本发明保护范围的限定；在连接方式上有所调整的方案，而不影响本发发明目的的实现。
[0047]本实施例的快挡动力传递路线:
[0048]动力一主动摩擦盘9 —从动摩擦盘6 —从动摩擦盘6的内螺旋凸轮10 —传动轴I的外螺旋凸轮16 —传动轴I输出动力；
[0049]此时超越离合器超越，且阻力传递路线:传动轴I —传动轴I的外螺旋凸轮16 —从动摩擦盘6的内螺旋凸轮10 —从动摩擦盘6 —压缩变速蝶簧；传动轴I通过传动轴I的外螺旋凸轮对从动摩擦盘6的内螺旋凸轮及从动摩擦盘6施加轴向力并压缩变速蝶簧，当行驶阻力加大到一定时，该轴向力变速蝶簧，使主动摩擦盘9和从动摩擦盘6分离，动力通过下述路线传递，即慢挡动力传递路线:
[0050]动力一主动摩擦盘9 —慢挡主动齿轮一第一慢挡齿轮一慢挡中间轴一第二慢挡齿轮12 —超越离合器的外圈15 —超越离合器内圈14 —凸轮副一从动摩擦盘6 —从动摩擦盘6的内螺旋凸轮10 —传动轴I的外螺旋凸轮16 —传动轴I输出动力。
[0051]慢挡动力传递路线同时还经过下列路线:凸轮副一从动摩擦盘6—压缩变速蝶簧，防止慢挡传动过程中出现压缩变速蝶簧往复压缩，从而防止慢挡传动时主动摩擦盘9和从动摩擦盘6贴合。
[0052]有上述传递路线可以看出，本发明在运行时，主动摩擦盘9与从动摩擦盘6在变速蝶簧作用下紧密贴合，形成一个保持一定压力的自动变速机构，并且可以通过增加变速轴套的轴向厚度来调整离合器啮合所需压力，达到传动目的，此时，动力带动主动摩擦盘9、从动摩擦盘6、传动轴1，使传动轴I输出动力逆时针旋转；此时慢挡超越离合器处于超越状
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[0053]机动车启动时阻力大于驱动力，阻力迫使传动轴I顺时针转动一定角度，在传动轴I的外螺旋凸轮Ia的作用下，从动摩擦盘6压缩变速蝶簧；从动摩擦盘6和主动摩擦盘9分离，同步，慢挡超越离合器啮合，动力带动主动摩擦盘9、第一慢挡齿轮11、慢挡中间轴、第二慢挡齿轮12、超越离合器的外圈15、内圈14、从动摩擦盘6和传动轴1，使传动轴I输出动力以慢挡速度转动；因此，自动实现了低速挡起动，缩短了起动时间，减少了起动力。与此同时，变速蝶簧吸收运动阻力矩能量，为恢复快挡挡位传递动力蓄备势能。
[0054]启动成功后，行驶阻力减少，当分力减少到小于变速蝶簧所产生的压力时，因被运动阻力压缩而产生变速蝶簧压力迅速释放推动下，完成从动摩擦盘6和主动摩擦盘9恢复紧密贴合状态，慢挡超越离合器处于超越状态。
[0055]行驶过程中，随着运动阻力的变化自动换挡原理同上，在不需要剪断驱动力的情况下实现变挡，使整个机车运行平稳，安全低耗，而且传递路线简单化，提高传动效率。
[0056]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:包括驱动电机、箱体和与箱体转动配合且将动力输出的传动轴，还包括慢挡传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成； 机械智能化自适应变速总成包括从动摩擦盘、主动摩擦盘和变速弹性元件； 主动摩擦盘和从动摩擦盘以摩擦面相互配合的方式形成传递快挡的盘式摩擦传动副；变速弹性元件施加使从动摩擦盘与主动摩擦盘贴合传动的预紧力；所述从动摩擦盘外套于传动轴且与其通过主传动凸轮副传动配合； 所述慢挡传动机构包括超越离合器和中间减速传动机构，所述超越离合器包括外圈、内圈和滚动体，所述外圈和内圈之间形成用于通过滚动体啮合或分离的啮合空间，所述外圈轴向端面形成环形凹陷，所述内圈转动配合设置于该环形凹陷内且啮合空间形成于内圈外圆与环形凹陷径向外侧的内壁之间；所述主动摩擦盘通过中间减速机构将动力输入至超越离合器外圈，所述超越离合器内圈将慢挡动力传递输出至从动摩擦盘； 所述驱动电机为内转子电机，内转子电机的定子固定于箱体，内转子与主动摩擦盘传动配合。2.根据权利要求1所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:所述驱动电机的内转子通过传动支架与主动摩擦盘传动配合，所述传动支架形成通过轴承与箱体转动配合的支撑部。3.根据权利要求1所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:变速弹性元件对从动摩擦盘施加使其与主动摩擦盘贴合传动的预紧力；所述传动轴动力输出时，主传动凸轮副对从动摩擦盘施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力。4.根据权利要求3所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:超越离合器内圈与从动摩擦盘通过凸轮副传动配合并将慢挡动力由中间减速传动机构的动力输出端传递至从动摩擦盘。5.根据权利要求4所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:所述超越离合器还包括支撑辊组件，所述支承辊组件至少包括平行于超越离合器轴线并与滚动体间隔设置的支承辊，所述支承辊外圆与相邻的滚动体外圆接触，所述支承辊以在超越离合器的圆周方向可运动的方式设置。6.根据权利要求5所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:所述内圈轴向延伸出外圈的环形凹陷且延伸部内圆具有可与传动轴配合的内圈支撑部，所述外圈内圆具有可与传动轴配合的外圈支撑部。7.根据权利要求6所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:所述支承辊组件还包括支承辊支架，所述支承辊以可沿超越离合器圆周方向滑动和绕自身轴线转动的方式通过支承辊支架支撑于外圈的环形凹陷径向外侧的内壁和内圈外圆之间。8.根据权利要求7所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:所述支承辊支架包括对应于支承辊两端设置的撑环I和撑环II，所述撑环I和撑环II分别设有用于供支承辊两端穿入的沿撑环I和撑环II圆周方向的环形槽，所述支承辊两端与对应的环形槽滑动配合；所述外圈的环形凹陷轴向底部设有用于通过润滑油的过油孔，所述撑环I位于环形凹陷轴向底部且撑环I的环形槽槽底设有轴向通孔。9.根据权利要求1所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:所述主传动凸轮副由所述从动摩擦盘一体成型的从动盘轴套内圆设有的内螺旋凸轮和传动轴设有的内螺旋凸轮相互配合形成，所述主动摩擦盘以可轴向滑动的方式外套于从动盘轴套形成盘式摩擦传动副。10.根据权利要求2所述的电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，其特征在于:传动支架一端与主动摩擦盘连接形成传动配合，远离主动摩擦盘的一端转动配合支撑于变速箱体，所述变速弹性元件位于支撑架与传动轴之间的空间且外套于外套于传动轴。
【专利摘要】本发明公开了一种电动摩托车内转子电机弓盘式两挡自适应自动变速驱动总成，包括驱动电机、箱体和传动轴，所述驱动电机为内转子电机，还包括慢挡传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成，慢挡传动机构的超越离合器外圈轴向端面形成环形凹陷，内圈转动配合设置于该环形凹陷内且啮合空间形成于内圈外圆与环形凹陷径向外侧的内壁之间，本发明避免传统结构上内圈直接支撑于传动轴的结构，也避免了传动误差在超越离合器上被放大的问题，不但保证超越离合器的整体稳定性，还使得变速器长周期运行依然保证稳定支撑，降低运行噪声，保证运行舒适性并提高传动效率，从而降低能耗；还提高使用寿命和运行精度，适用于重载和高速的使用环境。
【IPC分类】B62M11/04, F16H61/02, F16H57/028, F16D41/066
【公开号】CN105172991
【申请号】
【发明人】梁稚子
【申请人】梁稚子
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月8日