轮胎发动机的利记博彩app
【专利说明】轮胎发动机
[0001]本“轮胎发动机”是一个可在车轮前行时自行产生动力并通过油轮机将动力输出用于发电机发电或直接传给汽车传输系统的装置，轮胎发动机的结构关系如说明书附图所不O
一、技术领域
[0002]本发明产品可用于汽车、摩托车、自行车等机动车和非机动车领域，只要是在地面上行走的轮子，就可借助该装置以达到省力或传输动力的目的。
二、【背景技术】
[0003]就目前市场而言，广范使用的是燃油和燃气为燃料的发动机作为汽车动力，由于矿石燃料不可持续且污染环境，故产生了纯电动汽车，但又由于充电和续驶里程的局限，为此产生了本装置的发明，本装置可产生新的动力作为动力补充且又解决了环境污染的问题。
三、
【发明内容】
[0004]本发明所解决的技术问题是可将汽车行走时轮胎的形变变为可输出的动力，既有一定车载质量的轮胎在与地面接触时将产生一定的形变，该形变产生的挤压力被轮胎内的装置吸收且转换成动力对外输出，所采用的技术方案是将原车的旋转轮毂铸成可装配耐油胶胎和活塞的轮毂，与一定间隙的固定轮毂用滚动轴承相隔，还可将轮胎浇铸成可固座推杆的轮胎，用油的不可压缩性将轮胎变形所形成的挤压力通过油传递给油轮机以作功。本发明的有益效果是由油轮机输出的动力可直接发电给用于纯电池为动力的电动车以保证续驶里程，也可将动力直接传给其它变速系统或传动系统，以补充动力。
四、【附图说明】
[0005]图1为轮胎发动机局部剖面的主视图，图3为图1的补充说明局部剖主视图。图2为轮胎发动机局部剖面的右视图，图4为图2的补充说明局部剖右视图。
[0006]轮胎发动机的结构和工作原理如下:
[0007]首先将图1图2中的汽车旋转轮毂10内铸有10个或N个金属套筒9，每个套筒内的顶端都设有无数个可导油的动态小孔21，且每个套筒内都注有一定压力的压缩油3，每个套筒外都装有活动的缓冲托盘5，托盘上坐有缓冲弹簧8，托盘与套筒之间装有防压缩油外泄和空气入内的密封圈7，托盘下通过螺栓6用压盖4压着耐油胶胎2，然后将轮胎I装入旋转轮毂10上，此时轮胎的内层应于耐油胶胎紧密相贴。
[0008]另外当道路中的钉石路面太多，造成轮胎损伤频繁时，可用图3图4的补充方案，即将图3图4中的汽车旋转轮毂10铸成内有10个或N个可装活塞V的金属套筒V，同时将汽车轮胎I内浇铸相应的10个或N个可固座推杆Y的胶座:V，再将装有回坐弹簧7'的活塞6'装入具有压缩油8'和密封圈的套筒9'中，活塞下固接着压盘4'，压盘与活塞之间压有可防空气进入套筒和防套筒内的压缩油渗入轮胎的膜片5'，回坐弹簧7'起活塞卸压后的回位作用，密封圈以阻止套筒内的油渗漏，然后将推杆2'装入轮胎胶座:V中，并将铸有胶座:V的轮胎I装入可旋转的轮毂10上，此时推杆W应与压盘V紧密的活接。
[0009]每个和轮毂10连为一体的套筒内的上端都设有无数个导油的动态小孔21，旋转轮毂10是通过原坐在传动轴支座18上的汽车传动轴27经万向节28、传动盘33将旋转动力传到轮毂接盘34上，使旋转轮毂10旋转，以达到汽车前行的目的。
[0010]与旋转轮毂10相对应的是固定轮毂12，与固定轮毂铸为一体的是一个独立的驱动油腔16和正常运行的回油腔20与倒车时用的回油腔13。各油腔内的轮毂上也都设有无数个导油的静态小孔19，独立的驱动油腔与地面垂直的金属套筒相对应，垂直套筒的两侧金属套筒与两个回油腔相对应，且动态小孔21和静态小孔19相对应。旋转轮毂与固定轮毂之间用滚动钢珠11隔开且保持着轮毂有效旋转而油不泄露的间隙。由于动态小孔21和静态小孔19是由无数个小孔组成，故滚动钢珠11可有效的在两轮毂之间滚动，且还能使旋转轮毂10有效的在固定轮毂12上转动，滚动钢珠还可密封油道，使压缩油不可在驱动油腔和回油腔之间相窜，由于固定轮毂通过固接为一体的连接盘14固接在避震器26的连接板15上，故固定轮毂12是不旋转的，是与旋转轮毂10相配却是固定不动的，只随轮胎转向时做相对的摆动。
[0011]当车轮前行如图示方向转到与地面接触且垂直时，如图1图2所示，轮胎I产生变形，该形变与车载质量成正比，该形变产生的挤压力推动耐油胶胎2上行，因耐油胶胎的四周与轮胎和金属套筒相接，故上行的耐油胶胎所产生的挤压力只有通过压缩油3在套筒9内传递，并通过动态小孔21和滚动钢珠所限定的唯一通道经静态小孔19挤压到独立驱动油腔16的腔中。
[0012]另一组补充说明的原理如图3图4所示，当车轮前行如图示方向转到与地面接触且垂直时，轮胎I产生形变，该形变与车载质量成正比，该形变产生的挤压力推动推杆2'上行，推杆推着压盘4'、膜片5'并推动活塞6'上行，因活塞在与轮毂10连为一体的套筒V中滑动，故上行时挤压套筒V中的压缩油V，使压缩油V沿动态小孔21和滚动钢珠所限定的唯一通道经静态小孔19挤压到独立油腔16的腔中。
[0013]当所有的轮胎变形方式将压缩油挤入驱动油腔后都要经高压进油软管22压入油轮机23中，由于油的不可压缩性，故高压油推动叶轮24旋转，叶轮驱动高压油经回油管17流入刚卸压的正常回油腔20中，再经静态小孔19和滚动钢珠11的通道经动态小孔21流回到刚刚卸压的旁边另一金属套筒9中，使耐油胶胎在油的作用下回位或使活塞在油压和回座弹簧的作用下下行且使推杆复位，形成一个液压驱动循环。所谓一个液压驱动循环是指当一个金属套筒所对应的轮胎与地面接触且垂直时，它旁边的另一金属套筒所对应的轮胎必须离开地面一定角度，垂直与地面的轮胎产生的油压刚好卸入离开地面一定角度的轮胎的套筒内，这样便可使油轮机的叶轮在油压的作用下旋转，形成一个液压驱动循环。叶轮的旋转可带动传动轴25的旋转，只要车轮不断前行，便可重复一个新的液压驱动循环，当四个车轮共同前行时按每个车轮一周10次作功计，可将每个车轮相差9度安装，故车轮旋转一周就可作功40次，就可带动叶轮不断旋转，传动轴25便可把叶轮不断旋转的动力输出，如果多个轮子调整不同的着地角度