一种消声装置及车辆发动机的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及汽车及工程机械领域，尤其设及一种消声装置及车辆发动机。
【背景技术】
[0002] 车辆进排气系统噪声在整车噪声中占有相当大的比重。目前，车辆上解决进排气 系统噪声的措施主要包括布置赫姆霍兹消声器和四分之一波长管，赫姆霍兹消声器的容积 腔通常较大，会占用大量安装空间。四分之一波长管是安装在主管道上的一个封闭的管子， 当声波从主管道进入旁支管后，声波被封闭端反射回到主管道，某些频率的声波与主管道 中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到消声目的。
[0003] 四分之一波长管的传递损失只与旁支管与主管的截面比W及旁支管的长度有关。 旁支管与主管的截面比越大，传递损失幅值越大而且带宽越宽。波长管的共振频率与长度 成反比，波长管越长，共振频率越低。由于波长管长度往往受到安装空间的限制，波长管一 般用来消除比较高的频率。因此，安装空间W及加工成本，成为限制波长管在较紧凑发动机 舱的进排气系统中使用的制约因素。
[0004] 如图1所示，为现有技术中的一种消声装置，其通过设置两个支管来增加四分之 一波长管r的横截面积，通过增加四分之一波长管r的截面面积与主管2'的截面面积的 比值来提高消声性能，但该方案只能消除单一频率噪声，增加支管数量的同时会占用大量 空间，在较紧凑的发动机舱内不方便布置，并且会增加消声装置的加工难度。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提出一种消声装置及车辆发动机，其占用空间小，能够有效衰减 若干窄频段噪声。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供了一种消声装置，其包括主管，所述主管的一端为消 声器前端，所述主管的另一端为消声器后端，所述主管的外管壁上设置有至少一个共振腔， 所述共振腔所在的所述主管的管壁上设置有共振腔入口，所述共振腔入口连通其所对应的 所述共振腔与所述主管的内部。
[0007] 在一优选或可选实施例中，所述主管的外管壁上设置有至少两个所述共振腔，各 所述共振腔沿所述主管的外管壁周向均匀设置。
[0008] 在一优选或可选实施例中，所述共振腔呈长条状，沿所述主管的轴向设置。
[0009] 在一优选或可选实施例中，所述共振腔的径向截面的两侧与所述主管的径向截面 的中屯、之间形成的夹角为曰，夹角a的取值范围为30°~90°。
[0010] 在一优选或可选实施例中，各所述共振腔入口为矩形结构、圆形结构、多边形结构 中的其中一种或几种的组合。
[0011] 在一优选或可选实施例中，各所述共振腔入口设置在所述主管的同一径向截面的 位置，或者，各所述共振腔入口沿所述主管的轴向，设置在所述主管的任意径向截面的位 置。
[0012] 在一优选或可选实施例中，所述共振腔入口设置在所述共振腔的一端，所述共振 腔的另一端距离所述共振腔入口最近的边界的距离为Wi, Wi的取值范围在20mm~300mm。
[0013] 在一优选或可选实施例中，所述共振腔的高度为W2，W2的取值范围在5mm~50mm。
[0014] 在一优选或可选实施例中，每个所述共振腔为一个四分之一波长管。
[0015] 在一优选或可选实施例中，所述消声器前端为直管或弯管，和/或，所述消声器后 端为直管或弯管。
[0016] 在一优选或可选实施例中，所述主管的外管壁上设置有四个所述共振腔，四个所 述共振腔沿所述主管的外管壁周向均匀设置。
[0017] 为实现上述目的，本发明还提供了一种车辆发动机，其包括上述任一实施例中的 消声装置。
[0018] 基于上述技术方案，本发明至少具有W下有益效果：
[0019] 本发明通过在主管的外管壁上设置至少一个共振腔，相对于现有技术设置的支 管，能够有效减少占用空间，且可W根据现有的噪声测试结果，设置各共振腔的尺寸，有针 对性的衰减若干窄频段噪声。
【附图说明】
[0020] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发 明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0021] 图1为现有技术中的消声装置的结构示意图；
[0022] 图2为本发明提供的消声装置的示意性实施例的结构示意图；
[0023] 图3为本发明提供的消声装置的第一内部结构示意图；
[0024] 图4为本发明提供的消声装置的第二内部结构示意图；
[00巧]图5为本发明提供的消声装置的俯视示意图；
[00%] 图6为本发明提供的消声装置的截面示意图。
[0027] 附图中标号：
[0028] 1-消声器前端；2-主管；3-消声器后端；
[0029] 10-第一共振腔；11-第一共振腔入口；
[0030] 20-第二共振腔；21-第二共振腔入口；
[0031] 30-第S共振腔；31-第S共振腔入口；
[0032] 40-第四共振腔；41-第四共振腔入口。
【具体实施方式】
[0033] 下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描 述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本 发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本发明保护的范围。
[0034] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向V横向V前V后V左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的 方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围 的限制。
[0035] 如图2所示，为本发明提供的消声装置的示意性实施例，在该示意性实施例中，消 声装置包括主管2,主管2的一端为消声器前端1，主管2的另一端为消声器后端3,主管2 的外管壁上设置有至少一个共振腔10、20、30、40，每个共振腔10、20、30、40为一个四分之 一波长管，各共振腔10、20、30、40可W通过焊接的方式与主管2密闭连接，如图3、图4所 示，各共振腔10、20、30、40所在的主管2的管壁上对应设置有共振腔入口11、21、31、41，各 共振腔入口 11、21、31、41连通对应的共振腔10、20、30、40的内部与主管2的内部。
[0036] 本发明通过在主管2的外管壁上设置共振腔10、20、30、40,相对于现有技术设置 的支管，能够有效减少占用空间，且可W根据现有的噪声测试结果，设置各个共振腔1〇、20、 30、40的尺寸，有针对性的衰减若干窄频段噪声。
[0037] 在上述本发明提供的消声装置的示意性实施例中，主管2的管壁上可W设置有至 少两个共振腔10、20、30、40,每个共振腔10、20、30、40为一个四分之一波长管，各共振腔 10、20、30、40可^沿主管2的管壁周向均匀设置。本发明提供的消声装置外形规整，方便加 工，结构紧凑，克服了传统四分之一波长管占用空间大，难于在空间狭小的发动机舱内布置 的缺点，并且可W通过若干个波长管的组合，能够在较宽的频带对进排气噪声进行降噪。 [003引进一步的，共振腔10、20、30、40可W设置成长条状，沿主管2的轴向设置。
[0039] 如图5所示，各共振腔入口 11、21、31、41设置在对应的共振腔10、20、30、40的一 端，各共振腔1〇、20、30、40的另一端距离其共振腔入口 11、21、31、41最近的边界的距离为 Wi;共振腔10、20、30、40的高度为W2,即共振腔10、20、30、40的外壁到主管2外壁之间的距 离为共振腔1〇、20、30、40的高度W2。各个共振腔10、20、30、40其对应的Wi的取值可W相 同，也可W不同，各个共振腔10、20、30、40其对应的W2的取值可W相同，也可W不同。
[0040] 经过声学仿真软件计算，共振腔10、20、30、40的长度取决于共振腔10、20、30、40 的另一端距离共振腔入口 11、21、31、41最近的边界的距离为*1^及共振腔10、20、30、40的 高度W2,每个共振腔10、20、30、40等同于一个四分之一波长管，其传递损失均可^通过^下 公式计算：
[0042] 式中，化为各共振腔传递损失；m为各共振腔入口面积与主管截面面积的比值；入 为管道噪声声波波长。
[0043] 在设计过程中，可W根据消声需