个进气门以及至少一个排气门，通过它们以已知的方式来控制在由气缸和活塞构造的燃烧室中的气体交换。
[0031]不仅气缸曲轴箱12而且气缸头14借助于冷却系统被冷却，对此它们具有冷却通道58、60，其以冷却系统的冷却剂来填充并且至少暂时地被该冷却剂穿流。冷却通道58、60相应地表示气缸曲轴箱12的以及气缸头14的冷却器。气缸曲轴箱12的(至少一个)冷却通道60和气缸头14的(至少一个)冷却通道58平行伸延地来构造并且因此也平行地被冷却剂穿流。
[0032]冷却系统构造第一冷却循环和第二冷却循环，其在一区段中、即尤其在由发动机10的冷却通道58、60构造的区段中集成地来构造。相应地，在冷却系统的运行中发动机10的冷却通道58、60至少部分地被穿流，不管仅利用了第一还是第二还是两个冷却循环。
[0033]此外，第一冷却循环包括设置为所谓的主要水冷却器16的环境换热器以及电气驱动的且在其输送功率方面可调节的第一泵18，其布置在主要水冷却器16下游。此外设置有平衡容器20，其与主要水冷却器16并联地集成到第一冷却循环中。第一冷却循环的各个部件通过相应的连接管路传导流体地相连接。
[0034]第二冷却循环还包括加热换热器22，其同样表示环境换热器，其中，利用其可根据需要实现从冷却剂到环境空气(其设置用于由内燃机驱动的机动车的内部空间的空气调节)的热传递。此外，第二冷却循环包括电气驱动的且在其输送功率方面可调节的第二泵24，其布置在加热换热器22下游。第二冷却循环的各个部件也通过相应的连接管路传导流体地相连接。
[0035]冷却系统此外还包括中间冷却循环，其由第一和第二冷却循环的集成的区段、第一冷却循环的另外的区段、第二冷却循环的另外的区段以及将第一冷却循环和第二冷却循环相连接的连接区段(利用相应的连接管路)形成。在此，关于冷却剂的流动方向，连接区段在发动机10下游而在主要水冷却器16以及平衡容器20上游从第一冷却循环离开。连接区段的通入部在加热换热器22下游而在泵24上游(且因此也在发动机10上游)集成到第二冷却循环中。以发动机油冷却器26的形式的另一部件冷却器集成到中间冷却循环的连接区段中。发动机油冷却器26用于在内燃机的运行中在达到运行温度范围之后冷却被用于发动机10的润滑的发动机油。
[0036]为了构造第一和第二冷却循环的集成的区段，设置有联接元件28，其在图3中以隔离的图示示出。由设置用于侧向地法兰联接到发动机10处的联接元件28的罩壳30来构造第一流动腔32以及第二流动腔34，它们彼此分离。
[0037]如还由图4和5所得出的那样，第一流动腔32与两个进入接口 36、38相连接，其中的第一进入接口 36用作来自第一冷却循环的冷却剂的输入管路(Zuleitung)而第二进入接口 38用作来自第二冷却循环的冷却剂的输入管路。与第一流动腔32相连接的排出接口 40联接到内燃机10的冷却通道62处。发动机10的该冷却通道62设置在分支64 O上游，其用于将冷却剂分配到气缸曲轴箱12的以及气缸头14的平行伸延的冷却通道58、60上。此外，在第一流动腔32内设置有阀门42，其根据从第一冷却循环以及第二冷却循环进入第一流动腔32中的冷却剂的压差被向一个或另一个进入接口 36、38的方向摆动。
[0038]在图1和6至11中示出，代替阀门42也可应用两个止回阀44，其中的一个分别与这两个进入接口 36、38中的一个相关联。
[0039]第二流动腔34同样与两个进入接口 46、48传导流体地相连接，其中，第一进入接口 46传导流体地与气缸曲轴箱12的冷却通道28而第二进入接口 48传导流体地与气缸头14的冷却通道58相连接。在此，与气缸曲轴箱12的冷却通道60相连接的进入接口 46可借助于压力操纵的阀50封闭。阀50包括阀体，其借助于预紧的弹性元件在该进入接口 46的通入口的方向上被加载。此外，第二流动腔34与三个排出接口 52、54、56传导流体地相连接，其中的第一排出接口 52用于将冷却剂从第二流动腔34导出到第一冷却循环中、第二排出接口 54用于将冷却剂从第二流动腔34导出到第二冷却循环中而第三排出接口 56用于将冷却剂导出到中间冷却循环的包括发动机油冷却器26的连接区段中。
[0040]在图中示出的冷却系统完全没有温度控制的阀。经由各个部件冷却器和换热器来引导的冷却剂体积流的调节和因此相应的冷却或热交换功率仅经由这两个泵18、24的相匹配的功率调节来实现。
[0041]图6和7显示了用于调节穿流气缸曲轴箱12和气缸头14的冷却功率的冷却剂体积流的可能性。在联接元件28的第二流动腔34中的压力操纵的阀50例如在大约200mbar的压差下才打开与气缸曲轴箱12的冷却通道60相连接的进入接口 46。例如，当通过气缸头14的冷却通道58的冷却剂的体积流量至少为15 Ι/min时，那么可实现在气缸曲轴箱12的冷却通道60中的这样的过压。在图6中例如示出，通过两个泵18、24的组合运行可实现直至15 Ι/min的通过气缸头14的冷却通道58的这样的体积流量。在此尤其可设置成，体积流量的较大份额通过第一冷却循环的泵18的输送功率来实现。但是可能也可仅通过这两个泵18、24中的一个的运行来实现通过气缸头14的冷却通道58的冷却剂的整个体积流量。而如果超过15 Ι/min的通过气缸头14的冷却通道58的体积流量，压力操纵的阀50打开并且因此实现，气缸曲轴箱12的冷却通道60也被冷却剂穿流。通过气缸曲轴箱12的冷却通道60的冷却剂的该体积流量尤其可小于通过气缸头14的冷却通道58的冷却剂的体积流量。在图7中示出，通过发动机10的整个体积流大约对半地分别由这两个泵来产生。通过泵18、24的相应的操控，任意的其它的分配是可能的。
[0042]尤其可设置成根据从气缸头14的冷却通道58离开的冷却剂的温度进行第一冷却循环的泵18的调节。对此，在联接元件28的与气缸头14的冷却通道58相连接的进入接口48中集成有温度传感器(未示出)。其测量信号可被传递到控制装置(未示出)、例如内燃机的中央的发动机控制器处，其根据该测量信号操控第一冷却循环的泵18。第一冷却循环的泵18的输送功率因此可被连续地匹配成使得从气缸头14的冷却通道58离开的冷却剂和因此还有气缸头14自身位于限定的运行温度范围中。是否同时还有气缸曲轴箱12(并且如果为是，以那个体积流量)被冷却剂穿流以及是否因此应实现气缸曲轴箱12的冷却，那么例如可仅仅借助于相应的与第一冷却循环的泵18的调节叠加的第二冷却循环的泵24的调节实现。对此，可在联接元件28的与气缸曲轴箱12的冷却通道60相连接的进入接口46中设置有温度传感器(未示出)，其测量信号被传递到控制装置(未示出)、尤其内燃机的发动机控制器(其接着进行第二冷却循环的泵24的相应的操控)处。
[0043]冷却系统的这样的运行尤其在达到内燃机的限定的、设置用于持久运行的运行温度范围之后是合理的。图8再次说明了第一和第二冷却循环以及中间冷却循环的然后实现的穿流。
[0044]由于所选择的中间冷却循环的设计，尤其可通过第二冷却循环的泵24的相应的调节来实现在内燃机在其运行温度范围中运行时的发动机油冷却器26的冷却功率和因此发动机油的温度的调节。例如对于内燃机在其运行温度范围中的运行，设置有1.5 1/min与8 Ι/min的用于发动机油冷却器26的穿流的极限体积流量。
[0045]冷却系统运行(在其中第一和第二冷却循环以及中间冷却循环被冷却剂穿流)此外也可被用于在冷却系统的重新或再填充(其例如可在内燃机的维护或新制造的范围中实现)之后的通风。通过冷却剂的循环来带动还位于冷却系统内的空气并且渐渐向平衡容器20 (在其中该空气被与冷却剂分离)输送。由于冷却系统的两个泵18、24被电气地驱动和调节，冷却剂在冷却系统中的循环也可在发动机1