冷却系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于内燃机的冷却系统。
【背景技术】
[0002]用于机动车的内燃机具有至少一个冷却系统，在其中冷却剂借助于一个或多个泵在至少一个冷却循环中被泵吸并且在此吸收被集成到冷却循环中的部件、尤其发动机以及油冷却器和/或增压空气冷却器的热能。接着将该热能在环境换热器(Umgebungswaermetauscher)、所谓的主要水冷却器中以及有时在加热换热器(Heizungswaermetauscher)中发出到环境空气中，在加热换热器的情况中发出到设置用于机动车的内部空间的空气调节的环境空气处。
[0003]现代的机动车的冷却系统通常具有多个冷却循环。例如已知设置所谓的大的或主冷却循环以及小的冷却循环，它们逐段地集成地来构造，并且其中，借助于恒温控制的阀来引导冷却剂通过大的或小的冷却循环。这根据冷却剂的温度实现，从而例如在内燃机的热运转阶段中当冷却剂还未达到其运行温度范围时在小的冷却循环中来输送冷却剂，由此绕开主要水冷却器、也就是说在其中冷却剂主要通过到环境空气的热传递被冷却的环境换热器。而如果冷却剂达到其运行温度范围，借助于恒温控制的阀在大的冷却循环中来输送冷却剂，从而通过从冷却剂到环境空气的热传递避免冷却系统的过热。而作为第二环境换热器的加热换热器通常被集成到小的冷却循环中，由此也已在内燃机的热运转阶段中实现机动车的内部空间的加热。
[0004]冷却系统的(主)泵通常机械地由内燃机的发动机来驱动。其输送功率因此原则上与发动机的曲轴旋转的转速成比例。虽然随着内燃机的转速提升冷却功率需求在趋势上也提升，通过泵的运行理论上可获得的冷却功率在许多运行状态中不相应于实际的冷却功率需求。由于应在所有运行状态中提供足够高的冷却功率，这样的机械驱动的泵尺寸过大很多。减小机动车的燃料需求的努力因此导致开发在鉴于体积输送流的极限中可调节的机械驱动的冷却剂泵。例如由文件DE 10 2010 044 167 Al已知这样的可调节的机械驱动的冷却剂泵。
[0005]在现代的机动车的冷却系统中，因此在借助于主动地且尤其通过节温器操控的阀来控制将体积流分配到分别具有不同冷却需求的各个冷却器部件上期间借助于可调节的冷却剂泵实现冷却剂的体积流的主要调节。例如，文件DE 103 42 935 Al公开了一种带有冷却循环的内燃机，该冷却循环包括由发动机机械地驱动的泵。泵的输送体积流因此取决于发动机的转速。为了对于集成到冷却循环中的多个换热器、如尤其发动机的气缸头的和气缸曲轴箱的冷却通道以及用于由内燃机驱动的机动车的内部空间加热的加热换热器单独地实现匹配的冷却剂体积流，将多个可分别单独地操控的调节阀集成到冷却循环中。此外文件DE 103 42 935 Al公开了，气缸曲轴箱的和气缸头的通道并联，由此使能够对于这些部件单独地控制冷却功率。由文件DE 103 42 935 Al已知的冷却系统相对复杂。
[0006]此外由文件DE 199 06 523 Al已知一种用于机动车的冷却系统，其具有两个冷却循环，即包括主要水冷却器、主冷却剂泵和发动机的冷却通道的主冷却循环以及包括用于机动车的内部空间加热的加热换热器的副冷却循环。此外具有附加加热装置以及单独的、电气运行的泵的副冷却循环实施为短路循环，也就是说借助于可主动操控的阀副冷却循环可独立于主冷却循环运行。
[0007]对于冷却循环的良好的且尤其有效的冷却功率相关的是，该冷却循环被尽可能完全地通风。相应地，一方面必须在冷却循环的填充过程期间、尤其在初次填充或在维护的范围中新填充的情况下将包含在冷却循环中的空气(其被流入的冷却剂排挤)尽可能完全地导出。此外，在机动车和因此冷却循环的运行中通过蒸发过程可产生气体，其应可靠地被导出。这尤其当冷却循环设计用于冷却剂的处于水的(与压力相关的)沸腾温度之上的运行温度时适用。那么在冷却循环中聚集或沉积的水蒸发并且应被相应地导出。
[0008]冷却循环的通风定期地经由冷却系统的平衡容器实现。这样的平衡容器此外还具有补偿冷却剂的不同的由热引起的膨胀的目的并且对此部分地填充有空气。为了通风，通风管路通常可从冷却循环的最高部位通向还更高地布置的平衡容器。
【发明内容】
[0009]从该现有技术出发，本发明目的在于说明一种尽可能简单地构建的可调节的用于机动车的冷却系统。
[0010]该目的通过一种根据独立权利要求1的冷却系统来实现。一种用于运行这样的冷却系统的方法是权利要求11的内容。此外，权利要求15的内容是一种联接元件，其有利地可被用于构造根据本发明的冷却系统。根据本发明的冷却系统和根据本发明的方法的有利的设计方案和实施形式是另外的权利要求的内容且由本发明的接下来的说明得出。
[0011]本发明基于通过省去尽可能所有温度控制的阀获得尽可能简单地构建的冷却系统的构思。在此，本发明基于该认识，即通过至少两个可调节的冷却剂泵的合适的集成也可在没有这样的温度控制的阀的情况下实现流过各个部件冷却器的冷却剂的体积流和因此对于这些部件冷却器的冷却功率需求的单独调节。在此重要的是，该至少两个可调节的泵集成到不同的冷却循环中，然而它们逐段地集成地来构造，从而通过由各个冷却剂泵产生的冷却剂的体积流或压力的相互影响或叠加可实现流过各个部件冷却器的体积流的单独调节。
[0012]相应地，用于内燃机的冷却系统带有包括部件冷却器、环境换热器和泵的第一冷却循环以及包括部件冷却器和泵的第二冷却循环，其中，冷却循环在至少一个区段中集成地来构造并且在冷却循环中设置有冷却剂用于输送或者说冷却剂被输送，根据本发明特征在于，泵可调节地来构造并且借助于该至少两个泵的(彼此)匹配的运行能够实现或实现流过部件冷却器的冷却剂的体积流的调节。
[0013]根据本发明，概念“冷却器”被理解成换热器，其使能够在两个方向上、也就是说从部件到冷却剂以及从冷却剂到部件热传递。选择概念“冷却器”，因为在内燃机的正常运行中、也就是说当其达到运行温度范围时设置有从部件到冷却剂的热传递并且换热器引起部件的冷却。然而在内燃机的另一运行阶段中、尤其在热运转阶段中或在以非常小的功率运行时也可设置有从冷却剂到相应的部件的热传递。由此尤其可获得部件的快速加热。
[0014]在根据本发明的冷却系统的优选的实施形式中可设置成，该至少两个泵电动地来驱动。由此可实现各个泵的和因此还有该至少两个泵的匹配的运行的特别简单的且精确的调节。但是也可能例如通过内燃机的发动机驱动地机械地实施泵中的一个、多个或所有，其中，这些泵的输送功率的可调节性也可通过其它措施(例如参见文件DE 10 2010 044 167Al)来实现。
[0015]在根据本发明的冷却系统中可有利地设置成，在内燃机的热运转阶段中主要或仅使第二冷却循环的泵运行，而第一冷却循环的泵不或仅以小功率来运行。第一冷却循环的那么具有显著节流效果的泵很大程度上防止，冷却剂的相关体积流通过尤其是所谓的主要水冷却器的环境换热器来引导。结果，由此可防止在内燃机的热运转阶段期间冷却剂在环境换热器中的无意的冷却并且支持冷却剂的快速加热。
[0016]尤其当以小功率运行或根本不运行的泵的节流效果不足以充分地防止属于此的冷却循环的穿流时，那么在根据本发明的冷却系统的优选的实施形式中可设置有用于避免冷却剂从集成的区段回流到一个或两个冷却循环中的器件。该器件例如可构造成集成到该或这些冷却循环中的止回阀的形式。倘若该器件直接被集成到集成的区段的通入区段(Muendungsabschnitt)中，也存在将其构造成回转阀(Klappenventil)的形式的有利的可能性，即其可根据压力摆动并且在此(至少部分地)封闭第一或第二冷却循环的通入口。
[0017]优选地可设置成，加热换热器被集成到冷却系统的第二冷却循环中。因此