0被放松，并且同时，靠近在引导体104中形成的引导开口 102的盖本体92被推动至通气孔64的外侧以打开通气孔64，使得能够排放加压气体。
[0109]此时，因为联结部件110的另一个端部114接合到连接部件80，所以能够与连接部件80的松弛同时松弛联结部件110。因此，能够稳定通气孔64的开度，而与由于碰撞方向或者乘员的体格等乘员和气囊本体12的接触位置和从乘员施加到气囊本体12的负荷的方向无关。
[0110]因此，在其中在靠近气囊设备I的状态下就坐的乘员受到约束的情形并且其中在离开气囊设备I的状态下就坐的乘员受到约束的情形中，乘员能够在更加优选的充气状态下受到约束。此外，在这两个情形中，均能够稳定地从通气孔64排放气囊本体12的内部中的加压气体。
[0111]此外，在本实施例中的三个或更多撕裂接缝14具有弧形形状，其中每个一个端部14A在气囊本体12的内侧中流动，使得与其它撕裂接缝14的一个端部14A相比，每个另一端14B位于气囊本体12的外侧上。翼片94在比相互不同的两个撕裂接缝14的另一个端部14B更加靠近一个端部14A的位置处接合。
[0112]以此方式，位于气囊本体12的内侧上的撕裂接缝14的一个端部14A能够开始比另一个端部14B更早地断裂，使得作为自由端的翼片94的端部允许通气孔64早早地打开。
[0113]此外，气囊10包括扩散器120，扩散器120被组装到后面板60，以便覆盖入口62并使从入口 62引入的加压气体放射状喷射。因此，能够利用扩散器120调整加压气体的喷射方向。
[0114]此时，扩散器120包括面对入口 62的多边形本体部分122以及设置在本体部分122的多个侧边处的多个回折片124，并且能够从本体部分122的不存在回折片124的其余侧边放射状喷射加压流体。因此，能够调整加压气体的喷射方向和喷射量。
[0115]此外，扩散器120包括在本体部分122的多个侧边中设置在任一侧边的一部分处的第二回折部分126，并且第二回折片126在连接部件80的内侧中匹配。因此，能够针对从扩散器120喷射的加压气体保护连接部件80，并且连接部件80对于来自气囊本体12的加压气体的排放调整受到妨碍这一点能够得到抑制。
[0116]进而，扩散器120如下构造，使得在其中安设了气囊本体12的状态下，朝向车辆的下侧喷射的加压气体的喷射量大于朝向车辆的上侧喷射的加压气体的喷射量。
[0117]具体地，通过形成本体部分122的形状的每一侧边的长度和多个回折片124的存在与否，利用扩散器120的加压气体的喷射量和喷射方向能够得到调整。以此方式，位于车辆的下侧处的每一侧边的长度和回折片124的存在与否与以及位于车辆的上侧处的每一侧边的长度和回折片124的存在与否能够得到调节。结果，在其中安设了气囊本体12的状态下，朝向车辆的下侧喷射的加压气体的喷射量能够大于朝向车辆的上侧喷射的加压气体的喷射量。
[0118]以此方式，在气囊本体12充气时，加压气体向约束乘员的胸部附近的、位于车辆的下侧处的部分的喷射量能够大于加压气体向约束乘员的头部附近的、位于车辆的上侧处的部分的喷射量。
[0119]此时，在扩散器120中，用于放射状喷射加压气体的不存在回折片124的其余侧边的数目匹配三个或更多个撕裂接缝14的数目，并且不存在回折片124的其余侧边沿着气囊本体12的径向方向匹配撕裂接缝14的一个端部14A。
[0120]以此方式，能够容易地设定位于气囊本体12的内侧处的撕裂接缝14的一个端部14A的断裂定时。
[0121]同时，使利用扩散器120的加压气体的喷射方向中的某些喷射方向匹配穿过入口62的中心和通气孔64的中心的径向线段P，并且使撕裂接缝14在最内边缘上的一个端部14A和撕裂接缝14在最外边缘上的另一个端部14B匹配穿过入口 62的中心和通气孔64的中心的径向线段P。因此，能够利用作为自由端的翼片94的端部更加容易地并且早早地设定通气孔64的打开定时。
[0122]以此方式，撕裂接缝14的螺旋形形状和利用作为自由端的翼片94的端部的通气孔64的打开定时的控制的组合使得能够改进维持气囊本体12的内部压力的性能。此外，撕裂接缝14的断裂定时是根据早期打开的定时设定的(例如，在撕裂接缝14和翼片94的端部之间的联接位置被设定为从内周边起的第一圈而非第二圈)，使得能够在所谓的乘员邻近展开时使得能够早早地进行排放。
[0123]另一方面，扩散器120对于撕裂接缝14的螺旋形形状和用于翼片94的释放定时的控制的进一步的组合使得加压气体能够容易地得到整流。因此，能够在所谓的乘员邻近展开时容易地-使得能够早早地进行排放。
[0124]此时，避免了加压气体向连接部件80的直接喷射，并且因此加压气体的干扰能够受到抑制。结果，能够改进包括连接部件80的公差的稳健性。
[0125]此外，即使当使用单个充气机作为用于喷射加压气体的充气机时，仍然能够容易地确保对于小体型乘员的低侵略性和对于大体型乘员的乘员约束的兼容性。
[0126]此外，如在图11中所示，当使在最内周边上的撕裂接缝14的一个端部14A匹配翼片94的端部时，能够使翼片94的端部非常快速地成为自由端。
[0127]同时，本发明不限于以上实施例，而是能够在不偏离本发明的主旨和技术思想的范围的情况下如下被不同地修改。
[0128]例如，如在图12中所示，两个联结部件110的一个端部112可以接合到通气孔盖90的另一个端部边缘，并且其另一个端部114可以通过形成在引导体104中的拉出孔104a拉出，并且然后可以接合到连接部件80。
[0129]利用这种构造，在通气孔盖90的另一个端部区域中，通气孔64被施加到与一个端部112连接的连接部分的张紧侧负荷点Pl、P2以及在盖本体92和环底基织物96之间的边界中的保持负荷点P3、P4包围。
[0130]相反，当使用上述一个联结部件110时，张紧侧负荷点P5位于盖本体92的在宽度方向上的中心处。
[0131]因此，在其中负荷点P1、P2设置在沿着宽度方向的两个位置处的情形中，如与其中张紧侧负荷点P5被设置在一个位置处的情形相比，即使当张紧方向负荷或者保持方向负荷被施加到盖本体92时，仍然能够防止通气孔64的一个部分被并非故意地打开。
[0132]此外，在其中两个联结部件110的一个端部112接合到通气孔盖90的另一个端部边缘的情形中，当一个端部112的一部分从通气孔64向气囊本体12的外侧突出时，如在图13中所示，能够在一个端部之间排放加压气体。结果，能够更加有效地排放加压气体。
[0133]此外，例如，如在图14中所示，可以采用单个环形联接部分作为撕裂接缝14。
[0134]同时，上述实施例是本发明的优选形式的实例。然而，本发明不限于此。能够在不偏离本发明的范围的情况下不同地修改上述实施例。
【主权项】
1.一种气囊，包括: 气囊本体，通过将在充气状态下与乘员面对的乘员面对表面的周边边缘和在所述充气状态下与所述乘员面对表面相反的乘员相反表面的周边边缘接合，以袋子形状形成所述气囊本体； 在所述乘员相反表面上形成的加压流体的入口 ； 通气孔，所述通气孔被形成在所述乘员相反表面上，并且所述通气孔被构造为使所述气囊本体的内侧和外侧连通； 调整部分，所述调整部分被设置在所述气囊本体的内侧，并且所述调整部分被构造为调整所述加压流体从所述通气孔的排放;和 联接部分，所述联接部分被构造为将所述乘员面对表面和所述乘员相反表面暂时接合，并且所述联接部分是可断裂的， 其中所述调整部分包括: 连接部件，所述连接部件被构造为调整所述气囊本体在所述充气状态下的厚度； 通气孔盖，所述通气孔盖被构造为覆盖所述通气孔，并且所述通气孔盖具有由所述乘员相反表面支撑的一个端部和接合到所述联接部分的另一个端部;和 联结部件，所述联结部件具有接合到所述通气孔盖的一个端部和接合到所述连接部件的另一个端部，并且 其中所述联结部件由支撑部分支撑，相对于所述通气孔而言，所述支撑部分被设置在所述乘员相反表面支撑所述通气孔盖处的部分的相反侧上。2.根据权利要求1所述的气囊， 其中所述调整部分进一步包括: 保持部件，所述保持部件具有一个端部和另一个端部，所述一个端部被支撑在所述乘员面对表面上，并且在所述另一个端部的附近的部分被联接到所述乘员相反表面，从而覆盖所述通气孔盖的所述另一个端部的一部分， 其中所述支撑部分被设置在所述保持部件的所述另一个端部的附近。3.—种气囊设备，包括: 根据权利要求1或2所述的气囊;和 充气机，所述充气机将加压流体弓I入到所述气囊中。
【专利摘要】本发明涉及气囊和气囊设备。气囊包括通过接合前面板和后面板形成的气囊本体、加压流体的入口、连通气囊本体的内侧和外侧的通气孔、调整加压流体从通气孔的排放的调整部分和将前面板和后面板暂时接合的联接部分。入口和通气孔形成在后面板上。调整部分包括连接部件、通气孔盖和联结部件。连接部件调整气囊本体在充气状态下的厚度。通气孔盖覆盖通气孔，且具有由后面板支撑的一个端部和接合到联接部分的另一个端部。联结部件具有接合到通气孔盖的一个端部和接合到连接部件的另一个端部。
【IPC分类】B60R21/217, B60R21/239
【公开号】CN105691347
【申请号】CN201510919474
【发明人】昼田辉彦, 丸冈三大, 吉川浩通, 长井诚, 土佐吉幸
【申请人】高田株式会社, 本田技研工业株式会社
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月11日
【公告号】US20160167615