气囊和气囊设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于在诸如车辆碰撞或者翻覆的紧急情形中确保乘员安全性的气囊和气囊设备。
【背景技术】
[0002]传统上，已知一种气囊设备，其中充气机在诸如车辆碰撞或者翻覆的紧急情形中被致动，并且从充气机注射的加压气体允许以袋子形状形成的气囊本体被充气并且从其中气囊本体被折叠的容纳状态展开，由此保护乘员。
[0003]此时，具有如下构造的气囊和气囊设备是众所周知的，其中通气孔形成在气囊本体中，当乘员朝向被充气的气囊本体碰撞时，加压气体通过通气孔从气囊本体的内部排放，并且因此气囊本体柔和地接收乘员。
[0004]例如，专利文献I公开了一种气囊，其中覆盖通气孔的条形通气孔盖的一个端部被接合到构成气囊本体的两个表面的底基织物，通气孔盖的另一个端部分叉且延伸，其延伸的端部接合到构成气囊本体的乘员侧底基织物，并且位于通气孔的周边上的通气孔盖被引导件覆盖。
[0005][专利文献I] JP-A-2Ol2-166685
【发明内容】
[0006]技术问题
[0007]在上述现有技术中，通气孔盖分叉且延伸，并且其延伸的端部直接接合到乘员侧底基织物。因此，由于当乘员与乘员侧底基织物形成接触时的接触位置，在分叉部分的松弛状态下发生变动。结果，发生通气孔的开度不稳定的问题。
[0008]优选的是:这种通气孔的开度是稳定的，而与由于碰撞方向或者乘员的体格等乘员和气囊本体的接触位置和从乘员施加到气囊本体的负荷的方向无关。
[0009]此时，作为需要考虑的条件之一，例如在其中在靠近气囊设备的状态下就坐的乘员受到气囊本体约束的情形并且其中在离开气囊设备的状态下就坐的乘员受到气囊本体约束的情形中，更加理想的是利用处于更加优选地充气的状态下的气囊本体来约束乘员，并且进而稳定地从通气孔排放在气囊本体的内部中的加压气体。
[0010]本发明意在提供气囊和气囊设备，气囊和气囊设备能够在改进气囊本体的内部压力维持性能和展开性能的同时稳定通气孔的开度，使得当气囊本体被从容纳状态充气以约束乘员时，实现对应于乘员的体格和就坐位置的约束状态。
[0011]问题的解决方案
[0012]本发明的气囊包括气囊本体、加压流体的入口、通气孔、调整部分和联接部分。通过将在充气状态下与乘员面对的乘员面对表面的周边边缘和在所述充气状态下与所述乘员面对表面相反的乘员相反表面的周边边缘接合，以袋子形状形成所述气囊本体。加压流体的入口形成在乘员相反表面上。所述通气孔被形成在所述乘员相反表面上，并且所述通气孔被构造为使所述气囊本体的内侧和外侧连通。所述调整部分被设置在所述气囊本体的内侧，并且所述调整部分被构造为调整所述加压流体从所述通气孔的排放。所述联接部分被构造为将所述乘员面对表面和所述乘员相反表面暂时接合，并且所述联接部分是可断裂的。调整部分包括连接部件、通气孔盖和联结部件。所述连接部件被构造为调整所述气囊本体在所述充气状态下的厚度。所述通气孔盖被构造为覆盖所述通气孔，并且所述通气孔盖具有由所述乘员相反表面支撑的一个端部和接合到所述联接部分的另一个端部。所述联结部件具有接合到所述通气孔盖的一个端部和接合到所述连接部件的另一个端部。所述联结部件由支撑部分支撑，相对于所述通气孔而言，所述支撑部分被设置在所述乘员相反表面支撑所述通气孔盖处的部分的相反侧上。
[0013]本发明的气囊包括具有在充气状态下面对乘员的乘员面对表面和与乘员面对表面相反的乘员相反表面的气囊本体。通过将这些表面的周边边缘相互接合，气囊本体以袋子形状形成。
[0014]在构成气囊本体的乘员相反表面上，形成加压流体的入口，并且在离开入口的位置处形成通气孔。通气孔如下构造，使得加压流体的排放由设置在气囊本体的内部中的调整部分调整。
[0015]另一方面，与其周边边缘的接合分开地，乘员面对表面和乘员相反表面被可断裂的联接部分在通气孔的外侧处暂时接合。
[0016]此外，调整部分包括:构造为调整在充气时气囊本体的厚度的连接部件；通气孔盖，其构造为覆盖通气孔，并且具有被支撑在乘员相反表面上的一个端部和接合到联接部分的另一个端部;和联结部件，其具有接合到通气孔盖的一个端部和接合到连接部件的另一个端部。
[0017]通常地在气囊设备中在预定折叠状态下容纳气囊。当由于车辆的碰撞等而从入口将加压流体引入气囊本体中时，在气囊本体被充气并从折叠状态展开的同时，通过利用联接部分保持(接合)翼片和连接部件的张紧，气囊本体的内部压力得以维持。
[0018]此外，在初始充气状态下，即，在联接部分断裂之前的状态下，气囊本体的内部容积是小的，并且因此能够早早地实现充气状态。以此方式，即使当乘员在靠近气囊本体的位置处就坐时，仍然能够早早地利用气囊本体约束乘员。
[0019]另一方面，还当加压流体被连续地引入并且联接部分断裂时，能够在气囊本体的充气状态仍然维持的同时增加气囊本体的容积，即，尺寸。以此方式，即使当乘员在离开气囊本体的位置处就坐时，仍然能够通过气囊本体约束乘员。
[0020]此外，当在其中在联接部分断裂之前乘员受到约束的情形中通过来自乘员的负荷来断裂联接部分时和当在其中加压流体被连续地引入的情形中通过加压流体的压力来断裂联接部分时，通气孔盖的另一个端部在断裂的初始阶段，即，通过通气孔盖的另一个端部接合于此的联接部分的断裂，而成为自由端。
[0021]以此方式，当乘员受到约束时连接部件被负荷松弛，并且同时，靠近保持部件的开口的通气孔盖被推向通气孔的外侧，以打开通气孔，使得能够排放加压流体。
[0022]因此，在其中在靠近气囊设备的状态下就坐的乘员受到约束的情形并且其中在离开气囊设备的状态下就坐的乘员受到约束的情形中，乘员能够在更加优选的充气状态下受到约束。此外，在这两个情形中，能够稳定地从通气孔排放气囊本体内部中的加压流体。
[0023]发明的有利效果
[0024]根据本发明，当气囊本体从容纳状态充气以约束乘员时，实现了对应于乘员的体格和就坐位置的约束状态。因此，能够在改进气囊本体的内部压力维持性能和展开性能同时稳定通气孔的开度。
【附图说明】
[0025]图1是根据本实施例的气囊设备的分解透视图。
[0026]图2是如在其中气囊的前面板被拆卸的状态下看到的根据本实施例的气囊的气囊本体的前视图。
[0027]图3是应用于根据本实施例的气囊的扩散器的展开视图。
[0028]图4A和4B示出应用于根据本实施例的气囊的扩散器。图4A是扩散器的底视图，并且图4B是扩散器的前视图。
[0029]图5是示出应用于根据本实施例的气囊的调整部分的一部分的透视图。
[0030]图6是在气囊展开的初始阶段中的根据本实施例的气囊设备的截面视图。
[0031]图7是在对应于气囊展开的中间阶段的撕裂接缝断裂的初始阶段中的根据本实施例的气囊设备的截面视图。
[0032]图8是在对应于气囊展开的稍后阶段的撕裂接缝断裂的完成阶段中的根据本实施例的气囊设备的截面视图。
[0033]图9是在气囊展开之后的乘员约束时的根据本实施例的气囊设备的截面视图。
[0034]图10是在通气孔的打开状态下的根据本实施例的气囊的主要部分的透视图。
[0035]图11是如在其中气囊的前面板被拆卸的状态下看到的根据另一个实施例的气囊的气囊本体的前视图。
[0036]图12是如在其中气囊的前面板被拆卸的状态下看到的根据本实施例的变型例的气囊的气囊本体的前视图。
[0037]图13是在通气孔的打开状态下的根据本实施例的变型例的气囊的主要部分的透视图。
[0038]图14是在通气孔的打开状态下的根据本实施例的第二变型例的气囊的主要部分的透视图。
【具体实施方式】
[0039]在下文中，将参考附图描述本发明的示意性实施例。
[0040]在本实施例中，气囊10被用作用于车辆的驾驶员座椅的气囊设备I。
[0041]在下文中，将参考附图描述本发明的示意性实施例。
[0042]本实施例应用于用于车辆的驾驶员座椅的气囊设备I。在图1中，气囊设备I包括气囊10、保持器20、充气机30和环形固定部件40。
[0043]气囊10包括构成乘员面对表面的前面板50和构成与乘员面对表面相反的乘员相反表面的后面板60。在充气状态(将在以后描述)中面对乘员的前面板50的周边边缘和后面板60的周边边缘彼此接合以形成袋形气囊本体12。
[0044]在构成气囊本体12的后面板60上，加压流体的入口62形成在其中心中，并且通气孔64形成在离开入口 62的位置处。
[0045]此外，气囊本体12如下构造，使得与周边边缘的接合分开地，前面板50和后面板60通过作为三个或更多个(例如，三个)可断裂的螺旋联接部分的撕裂接缝14在通气孔64的外侧处暂时彼此接合。设置撕裂接缝14，使得其相位以弧形形状移位，从而相对于入口 62在径向方向上重叠。重叠数至少比总数小一个(例如，重叠数为二)。同时，在图1中，仅在前面板50中示出撕裂接缝14。
[0046]如在图2中所示，三个撕裂接缝14具有弧形形状，其中每个一个端部14A在气囊本体12的内侧中流动，使得与其它撕裂接缝14的一个端部14A相比，每个另一端14B位于气囊本体12的外侧上。
[0047]更具体地，前面板50和后面板60被三个撕裂接缝14的每个撕裂接缝沿大致螺旋轨迹缝合。这里，大致螺旋轨迹在沿着气囊本体12的周向方向约180°到240°的内部周向角度范围上延伸，并且沿着图2中的顺时针方向逐渐