置的稳定性借助于稳定性阻气门222提供。当从作用施加释放制动器时，单独的紧急储存器充压止回阀/阻气门224的布置防止紧急储存器ER空气进入辅助储存器的不受控制的回流。因此，在释放期间不会出现制动的不期望的再施加。
[0026]作用加速释放阀226的金属加强橡胶隔膜225还将作用于相等面积的制动管BP压力与辅助储存器AR压力相比较；该部件独立于作用主活塞系统202操作。当触发作用加速释放阀26时，紧急储存器ER空气通过高敏感性回流止回阀228进入制动管BP。
[0027]快速作用限制阀230的金属加强橡胶隔膜229由制动缸BC空气加压，并允许到制动缸118的制动管/快速作用空气的受限流动到达预定值。快速作用限制止回阀232在紧急施加期间并且在保持器通过在释放位置的作用主活塞系统202设定于“高压保持”位置的情况下，防止制动缸BC空气到大气ATM的回流。
[0028]紧急释放辅助储存器减压阀234的金属加强橡胶隔膜233由在相对侧的制动管与制动缸空气加压。在紧急施加之后的制动缸压力的手动释放之后，在再充压期间的提高制动管压力操作阀，并允许辅助储存器空气经由紧急释放辅助储存器减压止回阀234流入制动管，并在制动管再充压期间给予帮助。保持止回阀236借助于阻气门允许保持器保持的制动缸空气减压至允许制动缸活塞移至释放位置的压力水平。
[0029]快速作用阀238的活塞通过在一侧的辅助储存器AR空气加压，并控制快速作用QS空气到大气ATM的流动。作用主活塞系统202 —允许平衡阀208通过辅助储存器空气对快速作用阀活塞的较大的相对面积加压，就中断快速作用/制动管空气的通风。释放阀240的活塞在两侧通过制动缸BC空气加压，并密封从制动缸120到大气ATM的连接。
[0030]在释放阀手柄242的启动时，活塞的上侧通过释放排气阀244通风，所述释放排气阀244允许活塞打开从制动缸120到大气ATM的通路。活塞保持在该位置，直到在活塞下方的制动缸封闭压力在其释放时由作用主活塞系统202释放为止。辅助储存器排气阀246与紧急储存器排气阀248由释放阀推杆250机械地操作，并允许辅助储存器/紧急储存器空气到大气的高容量流动，以便使制动系统排流。
[0031]充压保压位置
[0032]来自制动管114的压缩空气经由组合污物收集器和截止旋塞流入管托108。一条流动路径通过管托过滤器通向作用部分104和紧急部分106，以向它们供应过滤空气。另一流动路径旁通过管托过滤器，并通向紧急部分106中的通风阀(未示出)，以在紧急应用期间允许制动管BP空气的不受限制的通风。在充压期间，制动管空气对以下阀部件加压:
[0033]制动管BP空气对主活塞、阀座面积214加压，并流向作用加速释放阀226和紧急释放辅助储存器减压阀234。辅助储存器直接通过作用主活塞系统202充压。来自制动管118的空气经由阻气门220和打开的阀座204流向在主活塞下方的体积，以对平衡活塞210的上侧加压。辅助储存器空气还流向AR/BC入口阀216，流向释放阀240，流向平衡阀208中的阀座，流向快速作用阀238并经由管托108流向辅助储存器。附加的辅助储存器充压由经由稳定性阻气门222的气流实现。
[0034]在充压期间，如果横跨主活塞由阻气门220和222产生的压差超过预定值，则主活塞移入延迟再充压位置，并且当制动管BP和辅助储存器AR压力接近相等时返回至充压保压位置。
[0035]紧急储存器经由打开的阀座206从辅助储存器空气充压。在主活塞202下方的体积中的辅助储存器AR空气经由紧急储存器充压止回阀224中打开的阀座流向作用加速释放阀226，流向释放阀240，流向紧急部分(未示出)，并经由管托118流入紧急储存器。
[0036]隔膜225的左侧通过制动管BP空气加压，右侧通过辅助储存器AR空气加压。紧急储存器ER空气经由回流止回阀228流向闭合的阀座。隔膜233的左侧通过制动管BP空气加压。隔膜233从而克服弹簧的力被强压在其右手止挡上。同时，紧急释放辅助储存器减压止回阀239通过弹簧与制动管BP压力的合力被强压在其阀座上。
[0037]在主活塞下方的体积中的辅助储存器AR空气还对活塞241的上面积加压。活塞241从而被向下强压，并克服弹簧的力打开阀座。辅助储存器AR空气对辅助储存器排气阀246加压。紧急储存器ER空气对紧急储存器排气阀248加压。
[0038]制动保压位置(ServiceLap Posit1n)
[0039]在作用制动施加期间，制动缸通过作用主活塞系统202从辅助储存器充压。辅助储存器压力一降低至近似制动管压力的值，作用主活塞系统202就从制动位置(serviceposit1n)移至制动保压位置。因此，阀座216闭合，并且辅助储存器与制动缸之间的流动路径中断。平衡活塞210通过其弹簧导杆作用于平衡弹簧212。这在作用主活塞系统202中引入限定的力，所述限定的力将其保持在制动保压位置。
[0040]制动管BP与辅助储存器AR通过决定释放稳定性的非常小的稳定性阻气门222连接。在进一步的制动管减压期间，作用主活塞系统202将再次移至制动位置，并且从辅助储存器到制动缸的流动路径将被打开。随后，上述相同的程序将发生，并使作用主活塞系统202再次移回至制动保压位置。制动管压力的降低以及因此制动缸压力的提高能继续，直到辅助储存器压力等于制动缸压力为止。制动管压力的进一步降低在作用施加期间不会影响制动缸压力的水平，但使主活塞系统202移至制动位置。快速作用限制阀230确保预定的最低制动缸压力。如果制动缸压力例如由于制动缸泄漏而降至低于该值，则快速作用限制阀230将打开并经由快速作用室将制动管压力供应至制动缸。
[0041]在制动保压位置，控制阀已从充压保压移动，并承担以下步骤。第一步骤是快速作用，其中，BP降至低于AR到快速作用止回阀214被打开并且阀向上移入作用区的点。一旦阀在作用区中，阀就通过止回阀216将AR压力填充到BC中。阀继续填充BC，直到BP与AR大致相等为止。限制阀230将移动，直到在隔膜231下方的BC压力达到大约8至12镑每平方英寸为止。在该点，快速作用限制阀230将切断。一旦AR与BP大致相等并且已完成BC的填充，阀就处于制动保压。
[0042]现在参考图3，示出了根据本发明的第一实施例的制动缸(BC)保持阀300。该锥阀实施例示出在制动保压位置。相应地，阀300产生其中阀已将BC充压至其设定点的制动施加。在该点，BCl比BC2大致低15psi。如果BC开始泄漏，则BC2压力将变得低于BCl，并且隔膜302将向下移动，以打开止回阀304，从而允许BP空气流入BC，这会一直这样做，直到将BC压力大致保持至初始设定压力为止。在阀的释放期间，BP压力将升高，并且当BP变得高于AR时，隔膜306将打开止回阀308，并排出滞留空气，以使阀回到充压保压位置。
[0043]图4所示的滑阀设计具有与图3所示的锥阀设计相同的功能，但其设计为利用滑阀技术。该阀400处于控制阀已进入其中BC2比BCl大致低15psi的制动保压位置的状态。如果BC开始泄漏，则BCl压力将变得低于BC2，并且滑阀402将向下移动，以将BP连接至BCo这将保持连接，直到BC被大致维持至初始设定压力为止。在阀的释放期间，BP将升高，并且当BP变得高于AR时，滑阀404将向上移动，以将滞留BC连接至大气。这将使BC保持阀400回到其初始的充压状态。
[0044]现在参考图5和图6，现在将描述利用在制动控制阀的作用部分与其释放阀之间的夹层板的制动缸保持阀的操作。在充压或释放期间，阀505将对大气打开，这将排出在隔膜502上方的基准BC压力。在如图5所示的充压保压位置(即，BP大约等于AR的位置)，排气止回阀505将打开。一旦在作用施加中，在隔膜502下方的BC压力就大致等于实际的制动缸(BC)压力。在隔膜502上方，BC比制动缸(BC)中的压力大致低15psi。该1