制动缸保持阀的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本公开大体上涉及适用于货车制动装备的控制阀，并且更具体地涉及保持这样的控制阀中的制动缸压力的阀。
【背景技术】
[0002]众所周知用于货车制动装备的控制阀(例如，由New York AirBrake Corporat1n, Watertown, NY USA 制造的 DB-60 控制阀或由 WabtecCorporat1n, Wilmerding, PA USA制造的ABDX控制阀)。如果这样的控制阀将空气压力供应至货车的制动缸，并且控制阀与货车之间的管道有泄漏，则制动缸不会保持初始的设定压力。这例如可能是由于制动缸中泄漏的填密皮碗、泄漏软管或导致控制阀与制动缸的连接之间的压力泄漏的任何其他原因。
【发明内容】
[0003]避免这样的问题的一个途径是可具有保持制动缸压力的阀。当制动缸中的压力降至低于其初始设定压力时，这样的保持阀可通过阻气门供给制动管(BP)压力，以将制动缸(BC)压力补充并保持达到某一点。如果泄漏太大(即，达到其超过阻气门的容量的程度)，则将不保持制动缸。这样的保持阀或者可集成到控制阀中，或者其可远程地安装至制动系统。如果远程安装，则其可通过包括通过传统的4端口访问板的多种方式连接。
[0004]当结合附图考虑时，本发明的其他目的、优点和新颖特征将从以下的本发明的详细说明变得显而易见。
【附图说明】
[0005]图1是根据现有技术的货车制动装备的示意图；
[0006]图2是用于图1所示的货车制动装备的制动控制阀的作用部的图解视图；
[0007]图3是根据本发明的一个实施例的制动缸保持阀的图解视图；
[0008]图4是根据本发明的另一实施例的制动缸保持阀的图解视图；
[0009]图5是利用在制动控制阀的作用部分与其释放阀之间的夹层板在其充压保压位置的制动缸保持阀的图解视图；
[0010]图6是利用在制动控制阀的作用部分与其释放阀之间的夹层板在其制动保压位置的制动缸保持阀的图解视图；
[0011]图7是在其充压保压位置的ABDX型制动缸保持阀的图解视图；以及
[0012]图8是在其制动保压位置的ABDX型制动缸保持阀的图解视图；
[0013]图9是在其充压保压位置的集成到控制阀中的制动缸保持阀的图解视图；
[0014]图10是在其制动保压位置的集成到控制阀中的制动缸保持阀的图解视图；
[0015]图11是示出为在作用部分与释放阀之间的夹层板并且在其制动保压位置的制动缸保持阀的图解视图；以及
[0016]图12是根据本发明的又一实施例的制动缸保持阀。
【具体实施方式】
[0017]以下详细讨论示例性实施例。尽管讨论特定的示例性实施例，但应理解的是，这仅用于说明用途。在描述和说明示例性实施例中，仅为了清楚起见而采用特定的术语。然而，实施例旨在不限于如此选择的特定术语。相关领域的技术人员将认识到的是，在不偏离实施例的真实精神和范围的情况下可使用其他的部件和构造。应理解的是，每个特定的元件包括以相似的方式操作的所有技术等同，以实现相似的用途。在此描述的示例和实施例是非限制性的示例。
[0018]现在参考附图，其中相同的附图标记和文字贯穿视图中的每个视图表示相同的零件和步骤，在图1中示出了与现有技术的货车或轨道车100相关制动系统的示意图示。系统可根据现有技术的已知实施例用于操作空气制动器(未示出)。如所图示地，货车制动装备包括制动控制阀102，其具有作用部分104和连接至管托108的紧急部分106。切断旋塞110通过支管三通112、制动管114在端口 BP处连接至管托108。连接至排气的保持阀116在保持器端口 RET处连接至管托108。具有辅助AUX RES和紧急储存器EMER RES的组合储存器118连接至管托108的相应端口 AR和ER。制动缸120可通过空/负载装置(未示出)连接至制动缸端口 BC。目前为止所描述的元件是正常的货车制动装备的一部分。作用部分104、紧急部分106和管托108是例如来自New York Air Brake Corporat1n或KnorrBremse AG的标准零件。相似地，它们可以是ABDX或其他AAR认可的制动阀。
[0019]用于操作轨道车上的制动器的空气可通过制动管114传送至制动控制阀102，并可聚集在组合储存器118中。制动管114可通过AAR标准空气制动软管122与装接的轨道车(未示出)中的对应的制动管联接，以形成可操作的列车管线，从而将来自相关机车(未示出)的空气传输至作为列车的一部分装接至机车的每个轨道车。制动管114可至少有两种用途。第一，空气可穿过制动管114，以聚集在用于每个单独的轨道车100的组合储存器118中。第二，制动管114可便于压降的传输，所述压降启动与每个轨道车100相关的相应制动器。
[0020]尽管改进在此示出为已并入DB-60的作用部分，但目前的改进可提供给任何制动控制阀部分，所述任何制动控制阀部分包括响应于在一侧的制动管压力的活塞和作为在隔膜的另一侧的制动缸压力的源的储存器。因此，本发明可用于其他AAR式制动控制阀或非AAR制动控制阀，包括如图7-8所示的ABDX型控制阀。仅DB-60和ADBX的作用部分的说明本发明的操作的那些部分被包括在示意图中，并且为清楚起见已故意删除了其他部分。
[0021]管托108支持并使作用部分104与紧急部分106两者对齐，并将空气供应至瓣膜部件。往返于制动管114、制动缸120、组合辅助/紧急储存器118和保持阀116的预控流量的空气同样被引导通过管托108，至管托108的全部连接利用抵接或承插焊接凸缘配件。
[0022]作用部分104的特定功能是在系统的初始充压和在施加的释放之后的再充压期间将空气供应至组合储存器116 ;根据制动管减压的预定速率和量将辅助储存器AR空气引导到制动缸118中；在施加之后的释放期间排出制动缸BC空气；相对可能由容许的制动系统泄漏引起的制动的不期望的施加，在释放状况下确保制动系统的稳定性；和相对可能由容许的辅助储存器泄漏引起的制动的不期望的释放，在制动保压状况下确保制动系统的稳定性。作用部分104还用于独立于主活塞系统，通过将紧急储存器ER空气供应到制动管112中在作用施加的释放期间支持制动系统的再充压；在初始制动管降低期间确保最小降低，并通过使快速作用室QS-Ch.与制动缸BC压力连接来保持最低制动缸BC压力；在初期快速作用阶段期间，通过使制动管BP空气通风至大气ATM来支持初始制动管降低；通过将辅助储存器的压力连接至制动管112，支持制动系统在紧急施加之后的手动释放之后的再充压，以在作用降低之后的手动释放期间允许保持器管和体积中的保持器保持的制动缸压力的排气；在通过释放手柄的手动启动的任何施加之后，独立于主活塞系统直接释放制动缸压力；为辅助储存器和紧急储存器压力提供手动排流途径；和在通过释放手柄的手动启动的作用施加之后释放主活塞系统。
[0023]为了执行这些功能，作用部分104配备有以下子部件。
[0024]如图2所示，作用主活塞202将作用于相等面积的制动管BP压力与辅助储存器AR压力相比较。辅助储存器充压阀204、紧急储存器充压阀206和平衡阀208围绕相同的直径以120°的间隔均匀隔开，并通过活塞的底侧机械地操作。同轴布置的平衡活塞210通过平衡阀208用辅助储存器AR空气加压，并作用于平衡弹簧212，所述平衡弹簧212使主活塞系统202稳定在制动保压位置。
[0025]主活塞202操作快速作用入口阀214，所述快速作用入口阀214允许制动管BP空气流向快速作用室(QS-Ch.)。辅助储存器/制动缸入口阀216与制动缸/保持器出口阀218同样通过主活塞202机械地操作。主活塞系统202在释放位置的稳定性借助于敏感性阻气门220和稳定性阻气门222提供；在制动保压位