轻量化高强度车轮的利记博彩app

本实用新型涉及一种车轮，具体地说，是涉及一种轻量化高强度车轮。

背景技术：

随着高速公路的普及和车速的提高，对车轮的要求也就越来越高，增加车辆在长途行驶时安全、舒适和节能，已成为发展的主流方向。而现有普通车轮无法满足减重的的要求，往往在现有基础上减薄厚度，这样对整个车轮的安全性就会下降；同时，当轮辐与轮辋中部连接时，传统轻量化车轮轮辋两侧厚度较薄，容易变形从而引发事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种结构合理、承载能力强的轻量化高强度车轮。

本实用新型的技术方案是：

轻量化高强度车轮，其特征在于：包括轮辋和若干个轮辐，轮辐与轮辋固定连接，轮辋中部分别设有第一加强突峰和第二加强突峰，如图所示，轮辋两侧分别连接有空心结构的突起。

一种具体优化方案，突起与轮辋一体设置。

一种具体优化方案，突起厚度大于轮辋的厚度。

一种具体优化方案，突起横截面的形状为环形。

一种具体优化方案，突起由至少一个弧形段和若干个直线段围成，其中一个直线段与轮辋连接。

一种具体优化方案，突起包括弧形段、第一直线段和第二直线段，第一直线段和第二直线段垂直设置，第一直线段一端与第二直线段连接，第一直线段另一端与轮辋连接，弧形段一端与第一直线段连接，弧形段另一端与第二直线段连接。

一种具体优化方案，突起包括弧形段和第三直线段，弧形段两端分别连接有第四直线段和第五直线段，第三直线段两端分别与第四直线段和第五直线段连接，第三直线段与轮辋连接。

一种具体优化方案，轮辐与轮辋焊接。

一种具体优化方案，轮辐与轮辋中部焊接。

一种具体优化方案，轮辐的数量为六-八个。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有以下优点：

保留了原有车轮轻度，同时强加了轮辋侧部的结构强度，结构简单，设计合理，轮胎不易变形，使用寿命长，有效增强轮胎侧部抗压能力。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型轻量化高强度车轮的结构示意图；

图2是本实用新型轻量化高强度车轮的结构示意图；

图3是本实用新型轻量化高强度车轮的结构示意图；

图4是本实用新型轻量化高强度车轮的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图2所示，轻量化高强度车轮，包括轮辋1和若干个轮辐2，轮辐2与轮辋1固定连接，轮辋1中部分别设有第一加强突峰3和第二加强突峰4，如图1所示，轮辋1两侧分别连接有空心结构的突起。

突起5与轮辋1一体设置。

突起5厚度大于轮辋1的厚度。

突起5横截面的形状为环形，突起5内部设有横截面为圆形的孔。

轮辐2与轮辋1中部焊接。此外，也可以一体设置，轮辐2也可以与轮辋1侧部固定连接。

轮辐2的数量为六-八个。本实施例中为八个。

实施例2：如图3所示，轻量化高强度车轮，包括轮辋1和若干个轮辐2，轮辐2与轮辋1固定连接，轮辋1中部分别设有第一加强突峰3和第二加强突峰4，如图1所示，轮辋1两侧分别连接有空心结构的突起6。

突起6包括一个弧形段。

突起6包括第一直线段和第二直线段，第一直线段和第二直线段垂直设置，第一直线段一端与第二直线段连接，第一直线段另一端与轮辋1连接，弧形段一端与第一直线段连接，弧形段另一端与第二直线段连接。

其余内容同实施例1。

实施例3：如图4所示，轻量化高强度车轮，包括轮辋1和若干个轮辐2，轮辐2与轮辋1固定连接，轮辋1中部分别设有第一加强突峰3和第二加强突峰4，如图1所示，轮辋1两侧分别连接有空心结构的突起7。

突起7包括一个弧形段和第三直线段，弧形段两端分别连接有第四直线段和第五直线段，第三直线段两端分别与第四直线段和第五直线段连接，第三直线段与轮辋1连接。

其余内容同实施例1。