口，保持第三端口关闭；打开空气阀；此时有且仅有第二涡轮增压器投入工作。
[0064]以上则为柴油机单涡轮增压工作模式。
[0065]3当柴油机处于中低转速、中高负荷:打开第一电动三通阀第一端口和第三端口，保持第二端口关闭;打开第二电动三通阀第一端口和第三端口，保持第二端口关闭；打开第三电动三通阀第二端口和第三端口，保持第一端口关闭；关闭空气阀；此时第一涡轮增压器和第二涡轮增压器串联投入工作，即双涡轮二级增压工作模式。
[0066]特别的，当负荷持续增加时，打开第三电动三通阀第二端口和第三端口，同时打开第一端口，此时第一涡轮和第二涡轮并联工作，第一压气机和第二压气机继续保持串联工作；
[0067]4当柴油机处于中低负荷、中高转速时:打开第一电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；打开第二电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；打开第三电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭，且延迟一定时间后打开空气阀;此时第一涡轮增压器和第二涡轮增压器并联投入工作，即双涡轮相继增压工作模式。
[0068]5当柴油机高转速、高负荷时:为防止缸内最高爆发压力过大，同时打开第一电动三通球阀所有端口，同时打开第二电动三通阀所有端口，同时打开第三电动三通阀的所有端口，即高工况放气增压工作模式。
[0069]增压柴油机多模式切换增压结构，包括柴油机本体、柴油机进气管、柴油机排气管、进气连通管、排气连通管、第一旁通管、第二旁通管、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、电动三通阀、空气阀及中冷器等。柴油机进气管由A、B列进气管组成，且A、B列进气管通过进气连通管实现互通;柴油机排气管由A、B列排气管组成，且A、B列排气管通过排气连通管实现互通;第一涡轮增压器由第一压气机和第一涡轮组成，第二涡轮增压器由第二压气机和第二涡轮组成。第一旁通管连通第一电动三通阀和B列进气管，第二旁通管联通第二电动三通球阀和第三电动三通球阀。第一压气机入口处设置有第一电动三通阀，第一涡轮出口处设置有第二电动三通阀，第二涡轮入口处设置第三电动三通阀。第二压气机出口处设置有空气阀，第二压气机出口处设置有空气阀。
[00"70] 第一压气机入口处设置有第一电动三通阀，其第一端口与第一压气机入口相连，第二端口与大气相连，第三端口与第一旁通管相连，第一旁通管另一端与B列进气管相连；
[0071]第一涡轮出口处设置有第二电动三通阀，其第一端口与第一涡轮出口相连，第二端口与大气相连，第三端口与第二旁通管相连；
[0072]第二涡轮入口处设置第三电动三通阀，其第一端口与排气连通管相连，第二端口与第二涡轮入口相连，第三端口与第二旁通管相连；
[0073]第一、第二、第三电动三通球阀均为T型电动三通球阀，可使三个端口相互连通，或者关闭任意一端口而使另外两个端口连通。
[0074]—种增压柴油机多模式切换增压方法:
[0075]I当柴油机处于怠速或暖机时:打开第一电动三通阀第二端口和第三端口，保持第一端口关闭;打开第二电动三通阀第二端口和第三端口，保持第一端口关闭；打开第三电动三通阀第一端口和第三端口，保持第二端口关闭；打开空气阀阀；此时第一、二涡轮增压器均不投入工作，即柴油机自然吸气工作模式。
[0076]2当柴油机处于中低速、中低负荷:打开第一电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；打开第二电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；关闭第三电动三通阀第一端口；关闭空气阀;此时有且仅有第一涡轮增压器投入工作，即单涡轮增压工作模式。
[0077]此外，当且仅当第一涡轮增压器和第二涡轮增压器大小不同时，单涡轮增压还可以分为大涡轮增压工作模式和小涡轮增压模式，如:低工况时仅第一涡轮增压器工作，即小涡轮增压模式，中工况时仅第二涡轮增压器工作，即大涡轮增压模式。
[0078]关闭第一电动三通阀第一端口和第三端口 ；关闭第二电动三通阀第一端口和第三端口；打开第三电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；打开空气阀；此时有且仅有第二涡轮增压器投入工作，即可实现大涡轮增压模式。
[0079]3当柴油机处于中低转速、中高负荷:打开第一电动三通阀第一端口和第三端口，保持第二端口关闭;打开第二电动三通阀第一端口和第三端口，保持第二端口关闭；打开第三电动三通阀第二端口和第三端口，保持第一端口关闭；关闭空气阀；此时第一涡轮增压器和第二涡轮增压器串联投入工作，即双涡轮二级增压工作模式。
[0080]特别的，当负荷持续增加时，打开第三电动三通阀第二端口和第三端口，同时打开第一端口，此时第一涡轮和第二涡轮并联工作，第一压气机和第二压气机继续保持串联工作；
[0081 ] 4当柴油机处于中低负荷、中高转速时:打开第一电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；打开第二电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭；打开第三电动三通阀第一端口和第二端口，保持第三端口关闭，且延迟一定时间后打开空气阀;此时第一涡轮增压器和第二涡轮增压器并联投入工作，即双涡轮相继增压工作模式。
[0082] 5当柴油机高转速、高负荷时:为防止缸内最高爆发压力过大，同时打开第一电动三通球阀所有端口，同时打开第二电动三通阀所有端口，同时打开第三电动三通阀的所有端口，即高工况放气增压工作模式。
【主权项】
1.增压柴油机多模式切换增压结构，其特征是:包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、第一电动三通阀、第二电动三通阀、第三电动三通阀，第一涡轮增压器包括同轴的第一压气机和第一涡轮，第二涡轮增压器包括同轴的第二压气机和第二涡轮，第一压气机通过A列进气管连接A列气缸，第一涡轮通过A列排气管连接A列气缸，第二压气机通过B列进气管连接B列气缸，第二涡轮通过B列排气管连接B列气缸，A列进气管和B列进气管通过进气连通管相通，A列排气管和B列排气管通过排气连通管相通，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第一端口与第一压气机入口相连，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一旁通管与第二压气机和进气连通管之间的B列进气管相通，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第一端口与第一涡轮出口相连，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第二端口与第二涡轮入口相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。2.根据权利要求1所述的增压柴油机多模式切换增压结构，其特征是:A列进气管上安装A列中冷器，B列进气管上安装B列中冷器，第二旁通管与进气连通管之间的B列进气管上安装空气阀。
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本实用新型有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
【IPC分类】F02B29/04, F02B37/18, F02B37/16
【公开号】CN205349511
【申请号】CN201620030756
【发明人】王银燕, 祖象欢, 崔欣洁, 杜兴华, 杨传雷, 李旭, 宋贵涛, 马传杰, 王贺春
【申请人】哈尔滨工程大学
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月13日