动装置的下部由后壳体、前壳体、挤压壳体组成空腔，冷却剂(例如，水)入口设置在后盖上，当冷却剂在流过下部空腔时，带走逆变器电子元器件产生的量热，起到冷却的作用。还可以考虑在后壳体与挤压壳体之间增加若干压片，以调节用于冷却剂流动的空腔大小。集成驱动装置中部的冷却剂通道由定子外壳，即前壳体4、挤压壳体3和后壳体I组成，其中:在定子外壳上部中，在前壳体4和挤压壳体3之间采用密封圈2-1(例如，O型圈)进行密封。前壳体4与后壳体I在形成冷却剂流通通道的过程中有小的过盈量，通过压装工艺完成。此外，前壳体4和后壳体I可以通过螺栓链接。与集成驱动装置下部逆变器中的空腔内流通的冷却剂作用不同，中部的冷却剂通道以及上部的冷却剂出口主要是对定子进行冷却。
[0033]图4是图3装置中F圈的局部放大示意图。如图4所示，本实用新型提供了一种通过两部件配合实现电机密封的结构，包括:密封圈2-1;支撑结构SI，其对密封圈2-1施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向向外的支撑压力;挤压结构Pl，其能够与支撑结构SI相互配合，并对密封圈2-1施加沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力；其中，密封圈2-1夹在支撑结构SI和挤压结构Pl之间实现密封。
[0034]例如，支撑结构SI包括横向壁面和纵向壁面，所述横向壁面对密封圈2-1施加沿轴向向下的支撑压力，所述纵向壁面对密封圈2-1施加沿径向向外的支撑压力。例如，挤压结构Pl包括第一相对面和第二相对面，第一相对面面向横向壁面，第二相对面面向纵向壁面，在挤压结构Pl与支撑结构SI相互配合后，第一相对面对密封圈2-1施加沿轴向向上的挤压压力，第二相对面对密封圈2-1施加沿径向向内的挤压压力。
[0035]前壳体4可以包括:支撑结构SI，其对密封圈2-1施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向向外的支撑压力。例如，可以将支撑结构SI设计为，其的剖面为:凹槽，其使密封圈2-1的部分嵌入。例如，凹槽沿前壳体4周向设置。挤压壳体3包括:挤压结构Pl，其能够与支撑结构SI相互配合，并对密封圈2-1施加沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力。例如，可以将挤压结构Pl设计为，其的剖面为:阶梯，其使密封圈2-1的另一部分嵌入。例如，阶梯沿挤压壳体3周向设置。例如，阶梯进一步包括:第一台阶，其构造为挤压壳体3周向的外边沿；以及第二台阶，其高度低于第一台阶，并且以紧邻第一台阶地方式设置在挤压壳体3周向外边沿的内侧。例如，第一台阶与第二台阶之间的夹角大于等于90度且小于180度。例如，挤压壳体3套合在柱体4-2的外侧;并且，所述挤压壳体3朝向前盖4-1侧的边沿抵靠在前盖4-1的下侧面。例如，挤压壳体3朝向前盖4-1侧的边沿呈阶梯状结构;所述前盖4-1与柱体4-2的结合处呈凹槽状结构；其中，阶梯状结构与凹槽状结构相互配合形成密闭空腔，以容纳密封圈2-1。例如，密封圈2-1可以是O型圈。
[0036]上述密封结构可以应用于汽车用电动电机中，尤其是电机与逆变器集成在一起的驱动装置中。就密封结构的形成而言，如图4所示，前壳体4、第二密封圈2-2及挤压壳体3相互配合形成密封。上述密封结构属于三角密封(轴向和径向)，这样的密封更加可靠。
[0037]上述密封结构不仅可以生成保护定子总成、转子总成及逆变器的外壳，并且该结合成的外壳内配置有对电机的定子总称和逆变器分别进行冷却的不同冷却结构，从而形成一体化贯通的冷却流道，用于电机和逆变器的整体冷却。冷却液流向主要通过前壳体4、挤压壳体3、密封圈组成，其中前壳体4与挤压壳体3在形成配合的过程中有小的过盈量，通过压装工艺完成，该冷却剂通道主要是为定子冷却。
[0038]作为另一种实施例，本实用新型提供了一种电动汽车用电机的前端密封结构，包括:前壳体4;冷却剂通道4-6，其设置在前壳体4周向上;挤压壳体3，其套合在前壳体4上;密封圈2-1，其夹在前壳体4和挤压壳体3之间进行密封。
[0039]在本实用新型实施例方案中，采用了O型圈密封，并且在密封槽上形成了独特机构，如图4所示，在前壳体4和挤压壳体3结构配合形成密封槽，此密封属于三角密封(轴向和径向)这样的密封更加可靠。O型密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。
[0040]如图1所示，在中部的冷却剂通道4-6中前壳体有一个分流筋4-5，当冷却液从逆变器流入时冷却液逆时针一周流动，然后到出水口位置，这样形成一个大范围的冷却。例如，分流筋4-5呈S型沿平行于柱体4-2的轴向方向设置在前盖4-1和后座4-3之间的柱体4-2上，从而将冷却剂通道4-6分割开，使得冷却剂可以沿着冷却剂通道4-6沿预定的一个方向进行流通。
[0041]此外，由于采用本实用新型的设计结构，本实用新型设计的前壳体4可以采用压铸工艺，挤压壳体3可以采用挤压工艺。与现有技术中，通常采用砂铸壳体形成冷却流道的方式完全不同，现有技术将所有流道全部集中在一个壳体中，从而加大了制造难度，而本实用新型采用这种3个部件组成壳体的方案相对一个壳体完整铸造而言工艺上简化了很多，从而提高了成品率。现有技术的砂铸工艺存在的问题是，砂铸过程中容易产生气孔，引起冷却流道泄漏，成品率低。
[0042]本实用新型设计的一种电动汽车用电机的通过两部件配合实现电机密封的结构，能够对电机和逆变器集成在一起的冷却机构进行密封，并且具有较低的制造成本。
[0043]以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种通过两部件配合实现电机密封的结构，其特征在于，包括: 密封圈(2-1); 支撑结构(SI)，其包括横向壁面和纵向壁面，所述横向壁面对所述密封圈(2-1)施加沿轴向向下的支撑压力，所述纵向壁面对所述密封圈(2-1)施加沿径向向外的支撑压力； 挤压结构(Pl)，其包括第一相对面和第二相对面，所述第一相对面面向横向壁面，所述第二相对面面向纵向壁面，在所述挤压结构(Pl)与所述支撑结构(SI)相互配合后，所述第一相对面对所述密封圈(2-1)施加沿轴向向上的挤压压力，所述第二相对面对所述密封圈(2-1)施加沿径向向内的挤压压力； 其中，所述密封圈(2-1)夹在所述支撑结构(SI)和所述挤压结构(Pl)之间实现密封。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述支撑结构(SI)的剖面为: 凹槽，其使密封圈(2-1)的部分嵌入。3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述凹槽沿前壳体(4)周向设置。4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述挤压结构(Pl)的剖面为: 阶梯，其使密封圈(2-1)的另一部分嵌入。5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述阶梯进一步包括: 第一台阶，其构造为挤压壳体(3)周向的外边沿；以及 第二台阶，其高度低于第一台阶，并且以紧邻第一台阶地方式设置在挤压壳体(3)周向外边沿的内侧。6.根据权利要求1所述的结构，其特征在于， 所述支撑结构(SI)是前壳体(4)的外侧壁面； 所述挤压结构(PI)是挤压壳体(3)的内侧壁面； 所述挤压壳体(3)套合在前壳体(4)上。7.根据权利要求6所述的结构，其特征在于，所述前壳体(4)进一步包括: 前盖(4_1)； 与前盖一体成型的柱体(4-2)和后座(4-3); 其中:前盖(4-1)的径向最大半径值〉后座(4-3)的径向最大半径值〉柱体(4-2)的径向最大半径值。8.根据权利要求7所述的结构，其特征在于，进一步包括: 所述挤压壳体(3)套合在柱体(4-2)的外侧;并且， 所述挤压壳体(3)朝向前盖(4-1)侧的边沿抵靠在前盖(4-1)的下侧面。9.根据权利要求8所述的结构，其特征在于，进一步包括: 所述挤压壳体(3)朝向前盖(4-1)侧的边沿呈阶梯状结构； 所述前盖(4-1)与柱体(4-2)的结合处呈凹槽状结构； 其中，阶梯状结构与凹槽状结构相互配合形成密闭空腔，以容纳密封圈(2-1)。10.根据权利要求6所述的结构，其特征在于，还包括: 冷却剂通道(4-6 )，其设置在前壳体(4)周向上。
【专利摘要】本实用新型提供一种通过两部件配合实现电机密封的结构，包括：密封圈；支撑结构，其对密封圈施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向向外的支撑压力；挤压结构，其能够与支撑结构相互配合，并对密封圈施加沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力；其中，密封圈夹在支撑结构和挤压结构之间实现密封。本实用新型设计的一种电动汽车用电机的通过两部件配合实现电机密封的结构，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。
【IPC分类】H02K9/19, H02K5/20, H02K5/10
【公开号】CN205304459
【申请号】
【发明人】李金康
【申请人】大陆汽车投资（上海）有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月18日