模块100在预定时间自动闭合后，红外探测器LI上电，此时红外探测器LI开始探测工作，在红外探测器LI没有上电之前，红外探测器LI的第一端C2和第二端Cl导通，第一端C2和第三端C3处于断开状态。当红外探测器LI上电后，红外探测器LI开始工作，当检测到有人员存在时，第一端C2和第三端C3导通;发射接收模块A所在电路形成回路;发射接收模块A发射人员存在的报警信号给移动终端，移动终端接收到该信号便知道车内有人员存在。如果车主想要解除该人员存在的报警信号，那么移动终端发送解除信号给电子开关SI，使得电子开关SI闭合，那么第二常闭继电器K2的线圈上电，控制第二常闭继电器K2的开关KA2断开，那么红外探测器LI和发射接收模块A所在电路断开，使得整个车内防锁死装置不能工作以便解除警报。
[0032]由于此装置是车辆熄火后才开始工作，所以正常行车时并无影响。
[0033]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型通过电子延时开关模块延时预定时间，可以使得在汽车熄火预定时间后红外探测器才开始工作，可以允许车内人员作短暂停留，以免汽车刚熄火，车内人员还未来得及从汽车中出来便开始报警。本实用新型还将检测到的车内有人员信息的报警信号发送给移动终端，以便车主知道车内有人员存在，以防小孩或老人被遗留车内。
[0034]本实用新型实施例中，参考图2，电子延时开关模块100包括常开延时继电器K3，所述常开延时继电器K3线圈端的第一端和常开延时继电器K3开关端的第一端均连接第二常闭继电器K2开关端的第二端，所述常开延时继电器K3线圈端的第二端连接蓄电池的负极，所述常开延时继电器K3开关端的第二端连接红外探测器的第一端。增加的常开延时继电器K3可以允许车内人员作短暂停留，以免汽车刚熄火，车内人员还未来得及从汽车中出来便开始报警。
[0035]有些实施例中还包括报警喇叭H，所述报警喇叭H连接在所述红外探测器LI的第三端C3和蓄电池负极之间。报警喇叭H的存在，在发射接收模块A发射人员存在的报警信号给移动终端的同时，报警喇叭H鸣叫，使得车外人员能够听到该鸣叫并关注该车，更能够引起车外人员注意。
[0036]本实施例中，车内防锁死装置还包括按钮开关S3，所述按钮开关S3与门锁电路模块10串联后连接到所述红外探测器LI的第三端C2和蓄电池负极之间；遗留车内的人员可以按下按钮开关S3进行对车门锁解锁。
[0037]在本实用新型另一实施例中，参考图3，还包括提醒模块20，所述提醒模块20、按钮开关S3与门锁电路模块10串联。提醒模块20为发光灯泡、发光二极管、闪烁发光二极管、发声装置中的一个或者多个。在发射接收模块A发射人员存在的报警信号给移动终端的同时，提醒模块20进行发光或者闪烁发光或者发生进行提醒车内人员，车内人员得到提醒可以按下按钮开关S3进行解锁车门。
[0038]本实施例中，车内防锁死装置还包括复位开关S2，所述复位开关S2与所述电子开关SI并联。在车门解开后报警不会自动解除，需要通过移动终端发送指令给电子开关SI闭合后解除报警信号，或者车主手动按复位开关S2可解除警报。复位开关S2闭合后，第二常闭继电器K2的线圈上电，控制第二常闭继电器K2的开关KA2断开，红外探测器LI和发射接收模±夬八所在电路断开，此时所有回路断开，使得整个车内防锁死装置不能工作，警报解除。此方案主要是防止车门解开后孩童由于惊慌走失，需要车主及时到车辆现场解决问题。
[0039]本实施例中，由于复位开关S2S2和电子开关SI是自复位开关，所以第二常闭继电器K2控制线圈电路导通随后便自动断开，则第二常闭继电器K2的开关KA2断开随后便闭合，电路回到初始状态，准备下一次的工作。
[0040]由于本实施例不会在触发警报时就直接解开车门锁，需要车内人员按下复位开关S2或者由车主通过移动终端发送指令给电子开关SI进行解开车门锁，这样避免了窃贼通过某种手段触发解锁装置进而偷盗车辆。
[0041 ]有些是实施例中，车内防锁死装置还包括保险丝SO，所述保险丝SO连接在蓄电池正极和汽车电源DC负极之间；保险丝可以使得车内防锁死装置电路电流过大时断开电路，保证汽车的安全。
[0042]根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述的车内防锁死装置。汽车与上述的车内防锁死装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。具有该上述装置的车辆可以有效防止“车内人员遗忘锁死”事件的发生。
[0043]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0044]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车内防锁死装置，其特征在于，所述防锁死装置与移动终端通信，所述防锁死装置包括:汽车电源，蓄电池，第一常闭继电器，第二常闭继电器，用于延时预设时间的电子延时开关模块，用于检测车内是否有人员存在的红外探测器，将报警信号发射给移动终端并接收移动终端的解除报警信号的发射接收模块，接收发射接收模块发射的控制信号的电子开关； 所述蓄电池的正极同时连接第一常闭继电器开关端的第一端、第一常闭继电器线圈端的第一端以及汽车电源的负极，所述汽车电源的正极连接第一常闭继电器线圈端的第二端，第一常闭继电器开关端的第二端同时连接第二常闭继电器线圈端的第一端和第二常闭继电器开关端的第一端，所述第二常闭继电器开关端的第二端经过电子延时开关模块连接到红外探测器的第一端，所述红外探测器的第二端连接蓄电池负极;所述红外探测器的第三端经过发射接收模块连接到蓄电池负极;所述电子开关的一端连接红外探测器的第三端，所述电子开关的另一端连接第二常闭继电器线圈端的第二端;所述红外探测器在检测到有人员存在时，所述红外探测器的第一端和红外探测器的第三端导通。2.根据权利要求1所述的车内防锁死装置，其特征在于，所述电子延时开关模块包括常开延时继电器，所述常开延时继电器线圈端的第一端和常开延时继电器开关端的第一端均连接第二常闭继电器开关端的第二端，所述常开延时继电器线圈端的第二端连接蓄电池的负极，所述常开延时继电器开关端的第二端连接红外探测器的第一端。3.根据权利要求1所述的车内防锁死装置，其特征在于，还包括报警喇叭，所述报警喇叭连接在所述红外探测器的第三端和蓄电池负极之间。4.根据权利要求1所述的车内防锁死装置，其特征在于，还包括按钮开关，所述按钮开关与门锁电路模块串联后连接到所述红外探测器的第三端和蓄电池负极之间。5.根据权利要求4所述的车内防锁死装置，其特征在于，还包括提醒模块，所述提醒模块、按钮开关与门锁电路模块串联。6.根据权利要求5所述的车内防锁死装置，其特征在于，所述提醒模块为发光灯泡、发光二极管、闪烁发光二极管、发声装置中的一个或者多个。7.根据权利要求1所述的车内防锁死装置，其特征在于，还包括复位开关，所述复位开关与所述电子开关并联。8.一种汽车，包括权利要求1至7任一项所述的车内防锁死装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车内防锁死装置及其汽车，所述防锁死装置与移动终端通信，所述防锁死装置包括：汽车电源，蓄电池，第一常闭继电器，第二常闭继电器，电子延时开关模块，用于检测车内是否有人员存在的红外探测器，将报警信号发射给移动终端并接收移动终端的解除报警信号的发射接收模块，接收发射接收模块发射的控制信号的电子开关；本实用新型通过电子延时开关模块延时预定时间，可以使得在汽车熄火预定时间后红外探测器才开始工作，可以允许车内人员作短暂停留，以免汽车刚熄火，车内人员还未来得及从汽车中出来便开始报警。本实用新型还将检测到的车内有人员信息的报警信号发送给移动终端，以便车主知道车内有人员存在，以防小孩被遗留车内。
【IPC分类】B60R21/01, B60R21/015
【公开号】CN205292525
【申请号】
【发明人】吴建明, 王乐, 郑移星, 罗明新
【申请人】比亚迪汽车有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月28日