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文档序号:10380557阅读:364来源:国知局
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【技术领域】
[0001]本实用新型涉及利用液压马达驱动用于向散热器供给冷却风的冷却风扇的作业车。
【背景技术】
[0002]作为作业车,若以联合收割机为例,则会有在作业时由于利用冷却风扇进行抽气,而使秸杆等尘埃吸附于散热器的防尘网,从而导致冷却性能降低的情况。为了抑制这样的不良情况,在专利文献I中公开了如下技术,以设定的时间间隔使冷却风扇反转,将附着于防尘网的秸杆等尘埃吹飞。
[0003]在该专利文献I中,公开了如下技术,具备对从液压栗向液压马达供给的工作油进行控制的电磁阀,并且每当设定时间对电磁阀进行操作以对向液压马达供给的工作油的流向进行切换,从而对液压马达的旋转方向进行切换。
[0004]在专利文献2中,虽然与用于吹飞秸杆等尘埃的目的不同,但公开了通过操作切换阀而进行冷却风扇的正转与反转的切换的技术。在该专利文献2中,公开了使液压马达的一对流路经由节流孔连通于在切换阀中进行正转的正转位置(正转阀位)与进行反转的反转位置(反转阀位)之间的自由旋转位置(自由旋转阀位)。
[0005]专利文献I:(日本)特开平8144755号公报
[0006]专利文献2:(日本)特开平2004251124号公报
[0007]若以专利文献I的流路结构为例,则电磁阀是正转用阀位和反转用阀位的双阀位切换型的电磁阀,在通过电磁阀的操作对工作油的供给方向进行切换的情况下,在该切换之后因冷却风扇的惯性而使液压马达旋转,液压马达发挥液压栗的功能,因此导致流体相对于向液压马达供给或从液压马达排放工作油的一对流路继续流动的现象。
[0008]S卩,在切换电磁阀的阀位时,在两阀位的中间位置,工作油相对于液压马达的一对流路的供给排放完全停止,不仅对液压马达作用大的制动力,也因冷却风扇的惯性而使液压马达旋转。因此,不仅在一对流路的一方产生脉动压,而且另一方的流路变成负压,从而导致液压马达破损,或者工作油泄漏。
[0009]与此相对,如专利文献2所示,在正转位置和反转位置之间对控制液压马达的旋转的切换阀进行操作的情况下,当通过自由旋转位置时,允许工作油在液压马达的一对流路之间流动,因此抑制在流路上产生脉动压或负压,并且能够进行液压马达的旋转方向的切换。
[0010]然而,即使在专利文献2所示的切换阀中,在正转位置和反转位置之间高速进行切换的情况下,自由旋转位置几乎不发挥功能,存在改善余地。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型的目的在于构成一种作业车,即使在正转和反转之间对驱动冷却风扇的液压马达进行切换时,也不会引起冲击或过大的液压变化。
[0012]本实用新型的特征在于,作业车具备:对发动机的冷却水进行冷却的散热器;配置于比所述散热器更靠机体外侧的防尘网;配置于比所述散热器更靠机体内侧并且向所述散热器供给冷却风的冷却风扇;驱动所述冷却风扇的液压马达;
[0013]所述作业车具备:由所述发动机驱动的液压栗;对从该液压栗向所述液压马达供给的工作油进行控制的旋转控制阀;
[OOM] 所述液压马达构成为通过使工作油从一对马达流路中的一方向另一方流动而正转,通过使工作油向其相反方向流动而反转,所述旋转控制阀选择一对所述马达流路供给工作油,
[0015]在一对所述马达流路和工作油箱之间具备连通流路。
[0016]例如,在专利文献I所示的在正转阀位和反转阀位之间切换阀的情况下,在各个阀位的中间,形成工作油相对于液压栗的一对流路的供给排放完全停止的情况。在这样的情况下液压马达也因惯性而继续旋转,因此导致一对流路中的一方压力上升变大,而另一方变成负压的现象。
[0017]与此相对,根据上述特征结构,在通过旋转控制阀的操作对液压马达的旋转方向进行切换的情况下,能够将一对马达流路中压力上升的流路的工作油经由连通流路向工作油箱送出,并且对成为负压的流路供给工作油箱的工作油。因此构成如下作业车,即使在正转和反转之间对驱动冷却风扇的液压马达进行切换时,该作业车也不会引起冲击和过大的液压变化。
[0018]本实用新型可以形成为,所述连通流路构成为具备溢流阀的溢流流路,所述溢流阀由于所述马达流路的压力上升而开放,并且将工作油排出至所述工作油箱。
[0019]由此,通过旋转控制阀的控制对液压马达的旋转方向进行切换,在一方的马达流路的压力上升的情况下,溢流阀将马达流路的工作油排出至工作油箱而能够抑制压力上升。
[0020]本实用新型可以形成为,所述溢流流路具备:与一对所述马达流路分别连接的第一连接流路;只允许工作油从该第一连接流路向排出方向流动的溢流用止回阀;使流过这些溢流用止回阀的工作油合流的单一的合流流路;并且在该合流流路上连接有溢流阀。
[0021]由此,即使在一对马达流路中任一个的压力上升的情况下,在其压力上升为比溢流压力大的情况下,能够将马达流路的工作油从第一连接流路经由单一的溢流阀排出。另夕卜,由于具备溢流用止回阀,所以也能够避免在液压马达的通常的动作时工作油从一条流路向另一流路流动的不良情况。
[0022]本实用新型可以形成为,所述连通流路构成为具备吸入用止回阀的吸入流路,所述吸入用止回阀通过使所述马达流路成为负压而开放,并且将所述工作油箱的工作油向所述马达流路供给。
[0023]由此,通过旋转控制阀的控制对液压马达的旋转方向进行切换,在一方的马达流路变成负压的情况下,吸入用止回阀开放并且将工作油箱的工作油向马达流路供给,从而能够消除负压。
[0024]本实用新型可以形成为,所述吸入流路具备:与所述工作油箱连通的抽吸流路;将由该抽吸流路抽吸的工作油分支输送的分支流路;与一对所述马达流路分别连接的第二连接流路;并且所述吸入用止回阀以允许工作油从所述分支流路向所述第二连接流路流动的状态位于连接所述分支流路与所述第二连接流路的位置。
[0025]由此,在一对流路中的任一个变成负压的情况下,通过使与该流路连接的第二连接流路的吸入用止回阀开放,而能够对该流路供给工作油箱的工作油。另外,由于具备吸入用止回阀,所以也能够避免在液压马达的通常的动作时工作油从一方的流路向另一方的流路流动的不良情况。
[0026]本实用新型可以形成为,所述发动机的输出轴的轴心被设定为沿着机体的左右方向的姿态,在比所述发动机更靠机体外侧的位置配置有所述冷却风扇和所述散热器,
[0027]所述输出轴配置于所述机体的左右方向上与所述散热器相反的一侧,利用来自该输出轴的驱动力旋转的副轴配置成沿着所述机体的左右方向的姿态,来自该副轴的外端位置的驱动力被传递至所述液压栗。
[0028]由此,即使发动机的输出轴配置于机体的左右方向上与散热器相反的一侧,也能够经由副轴将输出轴的驱动力传递至液压栗。另外,根据该结构,能够将液压栗和液压马达接近配置,因此也能够缩短液压栗和液压马达之间的流路长度。
[0029]本实用新型可以具备将所述副轴的驱动力传递至所述机体的行驶变速箱的行驶传动机构。
[0030]由此,能够将副轴的驱动力经由行驶传动机构传递至行驶变速箱,使机体行驶。
[0031]本实用新型可以形成为,所述冷却风扇和所述液压马达配置在所述发动机的上下方向上的、比中央位置更靠上侧的位置。
[0032]由此,通过将散热器配置在比较高的位置,能够抑制作业时的尘埃被抽吸到散热器上的不良情况。
[0033]本实用新型可以形成为,所述散热器和所述液压马达支承在立设于所述机体的散热器支架上,所述液压栗配置在与所述散热器支架邻接的位置。
[0034]由此,通过散热器和液压马达支承于散热器支架,而能够维持散热器和液压马达的相对的位置关系。另外,也可以将液压
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