做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0037]实施例1
[0038]如图3-5所示，本实用新型的一种板簧底板座，包括座体本体，成型在所述座体本体的上顶面上对桥壳2限位的限位卡槽3，以及成型在所述限位卡槽3两侧的螺栓通孔4，所述座体本体的上顶面的中部向上凸出形成有中部凸台5，所述中部凸台5的两侧形成螺栓安装台6，所述限位卡槽3成型在所述中部凸台5上，所述螺栓通孔4成型在所述螺栓安装台6上。
[0039]上述方案为本实用新型的核心方案，座体本体上中部向上凸出的中部凸台5以及两侧的螺栓安装台6，使座体本体构成了一个“凸”字型结构，在座体本体同等高度下，相对于现有技术的“凹”字型结构，本实用新型不仅加强了座体本体中间部分的强度，使其强度性能大大提升，同时，削掉了两侧螺栓安装台6处的富余材料，大大减少了材料，节约了成本，也降低了整个座体的质量。
[0040]进一步地，所述限位卡槽3的槽底面31倾斜设置，与水平面形成一夹角，这样能够保证槽底面31与桥壳2配合贴紧后，座体本体的下底面7能够保持水平，同时容易装配螺母，在本实施例中，优选所述槽底面31的最低处高出所述螺栓安装台6的上顶面，这样能够增强座体本体的强度。
[0041]进一步地，为了降低座体本体的下底面7上的应力集中，优选所述座体本体的下底面7为一体成型的平面。
[0042]在通常设计中，所述限位卡槽3的所述槽底面31与水平面之间形成的所述夹角为5.5。。
[0043]为了方便对槽底面31进行机加工，所述限位卡槽3的槽底面31上与所述限位卡槽3的两侧的限位槽壁32相接处分别开设有对所述槽底面31机加工的退刀槽8。
[0044]由于座体本体中间部分不承受力，只起连接作用，为了进一步减轻座体本体的重量，节约制造材料，所述限位卡槽3的槽底面31上还开设有处于中心位置的第一盲孔9，另夕卜，由于第一盲孔9的开设，第一盲孔9两侧会形成较厚的筋，为了避免较厚的筋在铸造成型时容易出现铸造缩孔、疏松等缺陷，在该较厚的筋上，即在所述第一盲孔9的两侧还开设有第二盲孔10，且所述第一盲孔9、所述第二盲孔10的长度延伸方向均为由一侧的所述螺栓安装台6向另一侧的所述螺栓安装台6方向延伸。这样的结构设计不仅满足强度，同时还能减少铸造缺陷，提高了材料利用率，大大降低了重量。
[0045]所述螺栓安装台6的上顶面为平面，且所述螺栓安装台6的上顶面与所述中部凸台5的相接处由圆弧倒角11过渡，且所述螺栓安装台6与所述中部凸台5相背离的一侧的上顶面上倒有倒角12。这样在保证螺栓安装台6的强度的同时，将螺栓安装台6的厚度进行减薄，有效地降低了重量，同时也是座体本体的外观造型得到美化。倒角面的使用，使座体本体便于制造。
[0046]进一步地，每个螺栓通孔4具有独立的所述螺栓安装台6，所述螺栓安装台6与所述中部凸台5相背离的一端呈半圆柱状，且同侧的相邻两所述螺栓安装台6之间的连接部的端面成型为内凹的圆弧面13。同侧的两螺栓安装台6之间设置为内凹的圆弧面13，能够进一步降低座体本体的两端中间不受力部分的富余材料的去除，从而使得铸造工艺性更好。
[0047]所述座体本体的所述下底面7上成型有与所述第一盲孔9相通的透水孔14。透水孔的设置可以使第一盲孔9中沉积的雨水得到及时的排放流走，防止因积水导致座体本体生锈，此外，也能够进一步去除中间不受力部分的富余材料，提高材料利用率，降低质量。优选透水孔14为腰形通孔。
[0048]本实用新型的一种汽车，具有如上所述的板簧底板座I。如图5所示，安装时，将桥壳2的下端卡入板簧底板座I的限位卡槽3内，在桥壳2的顶部再设置板簧17，最后通过两侧的U形螺栓、螺母以及板簧底座座I的配合锁紧，将板簧17紧紧固定在桥壳2上，防止板簧17发生松动和滑动的，对板簧17起好的支撑作用。本实用新型的汽车因具有上述结构的板簧底板座I，因此，不仅使用寿命长，而且在汽车整体的造价降低以及重量降低的方向上又迈进了一步。
[0049]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
【主权项】
1.一种板簧底板座，包括座体本体，成型在所述座体本体的上顶面上对桥壳(2)限位的限位卡槽(3)，以及成型在所述限位卡槽(3)两侧的螺栓通孔(4)，其特征在于:所述座体本体的上顶面的中部向上凸出形成有中部凸台(5)，所述中部凸台(5)的两侧形成螺栓安装台(6)，所述限位卡槽(3)成型在所述中部凸台(5)上，所述螺栓通孔(4)成型在所述螺栓安装台(6)上。2.根据权利要求1所述的板簧底板座，其特征在于，所述限位卡槽(3)的槽底面(31)倾斜设置，与水平面形成一夹角，且所述槽底面(31)的最低处高出所述螺栓安装台(6)的上顶面。3.根据权利要求1所述的板簧底板座，其特征在于，所述座体本体的下底面(7)为一体成型的平面。4.根据权利要求2所述的板簧底板座，其特征在于，所述限位卡槽(3)的所述槽底面(31)与水平面之间形成的所述夹角为5.5°。5.根据权利要求4所述的板簧底板座，其特征在于，所述限位卡槽(3)的槽底面(31)上与所述限位卡槽(3)的两侧的限位槽壁(32)相接处分别开设有对所述槽底面(31)机加工的退刀槽(8)。6.根据权利要求5所述的板簧底板座，其特征在于，所述限位卡槽(3)的槽底面(31)上还开设有处于中心位置的第一盲孔(9)，以及位于所述第一盲孔(9)两侧的第二盲孔(10)，且所述第一盲孔(9)、所述第二盲孔(10)的长度延伸方向均为由一侧的所述螺栓安装台(6)向另一侧的所述螺栓安装台(6)方向延伸。7.根据权利要求1-6中任一项所述的板簧底板座，其特征在于，所述螺栓安装台(6)的上顶面为平面(15)，且所述螺栓安装台(6)的上顶面与所述中部凸台(5)的相接处由圆弧倒角(11)过渡，且所述螺栓安装台(6)与所述中部凸台(5)相背离的一侧的上顶面上倒有倒角(12)。8.根据权利要求7所述的板簧底板座，其特征在于:每个螺栓通孔(4)具有独立的所述螺栓安装台(6)，所述螺栓安装台(6)与所述中部凸台(5)相背离的一端呈半圆柱状，且同侧的相邻两所述螺栓安装台(6)之间的连接部的端面成型为内凹的圆弧面(13)。9.根据权利要求6所述的板簧底板座，其特征在于，所述座体本体的下底面(7)上成型有与所述第一盲孔(9)相通的透水孔(14)。10.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的板簧底板座。
【专利摘要】本实用新型的一种板簧底板座，包括座体本体，成型在所述座体本体的上顶面上对桥壳限位的限位卡槽，以及成型在所述限位卡槽两侧的螺栓通孔，所述座体本体的上顶面的中部向上凸出形成有中部凸台，所述中部凸台的两侧形成螺栓安装台，所述限位卡槽成型在所述中部凸台上，所述螺栓通孔成型在所述螺栓安装台上。本实用新型的板簧底板座呈“凸”字型结构，不仅加强了座体本体中间部分的强度，使其强度性能大大提升，同时，削掉了两侧螺栓安装台处的富余材料，大大减少了材料，节约了成本，也降低了整个板簧底板座的质量。
【IPC分类】B60G11/10
【公开号】CN205292178
【申请号】
【发明人】何寄平, 李妮娜
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月22日