降缸。通过以上的升降机构沿竖直方向托举撑托组件I。
[0040]进一步地，为了增大竖直升降组件2的升程，本实施例中的竖直升降组件2还包括比例升降机构，比例升降机构包括交叉支撑臂组、第一支撑臂连杆205、第二支撑臂连杆210、轴向定位座203、滚珠丝杠202、滚珠滑块209、顶部滑块201和底部滑块207。其中，交叉支撑臂组的数量至少为两组，每组交叉支撑臂组均包括两个支撑臂204，两个支撑臂204交叉设置并在交叉点铰接，每个支撑臂204的下端转动连接有一个底部滑块207，底部滑块207滑动连接于支架底座3上，每个支撑臂204的上端转动连接有一个顶部滑块201，顶部滑块201滑动连接于撑托组件I的下部；第一支撑臂连杆205与这些交叉支撑臂组的交叉点转动连接，使支撑臂204通过一个第一支撑臂连杆205铰接;螺旋千斤顶206、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸的升降端与第一支撑臂连杆205固定连接，通过顶动第一支撑臂连杆205，使交叉铰接的两个支撑臂204的上端和下端通过顶部滑块201和底部滑块207向中间收紧，从而抬高撑托组件I，利用交叉铰接的支撑臂204扩大螺旋千斤顶206等的升程。两个第二支撑臂连杆210的轴线平行于第一支撑臂连杆的轴线，且每个第二支撑臂连杆210与其中一组相互平行的支撑臂204的上端连接，两个第二支撑臂连杆210随支撑臂204的上端一起靠近和远离;轴向定位座203固定于撑托组件I的下部，滚珠丝杠202转动设置于轴向定位座203内，且滚珠丝杠202轴向定位于轴向定位座203内，具体可通过卡簧实现滚珠丝杠202相对轴向定位座203的轴向定位，滚珠丝杠202的位于轴向定位座203两侧的螺纹方向相反;每个第二支撑臂连杆210上均设置有一个滚珠滑块209，两个滚珠滑块209可以随第二支撑臂连杆210—起靠近和远离，滚珠丝杠202的两端分别与两个滚珠滑块209配合滑动连接。
[0041 ]上述竖直升降组件2的工作过程和工作原理是:当起升操作时，螺旋千斤顶206等向上顶起第一支撑臂连杆205，使交叉铰接的支撑臂204收紧靠拢，底部滑块207在支架底座3上滑动并相互靠近，顶部滑块201在撑托组件I的下部滑动并相互靠近，撑托组件I被支撑臂204抬起。由于撑托组件I的下部固定设置有轴向定位座203，轴向定位座203内转动设置有滚珠丝杠202，滚珠丝杠202的两侧螺纹方向相反，且分别与两个第二支撑臂连杆210上的滚珠滑块209滑动配合连接，因此，在起升时，两个第二支撑臂连杆210和滚珠滑块209向轴向定位座203方向收紧，两个滚珠滑块209驱动滚珠丝杠202向同一方向旋转，从而使两个滚珠滑块209在滚珠丝杠202上的位移相同，在保持撑托组件I升高的同时，撑托组件I不会在水平方向上移动，保证了减速机轴沿竖直方向起升。下降过程与起升过程规律相同，只是运动方向相反，在此不再赘述。
[0042]在本实施例中，轴向定位座203为轴承座，轴承座内设置有轴承，滚珠丝杠202与轴承连接。则滚珠丝杠202的转动更加顺畅，磨损小。当然，也可以不设置轴承，直接将滚珠丝杠202与轴向定位座203转动连接。
[0043]如图1所示，在本实施例中，设置于每组交叉支撑臂组上的两个底部滑块207的滑动方向之间的夹角为120°?150°，即支架底座3的分别与两个底部滑块207滑动配合的两个表面之间存在向上突起的夹角，设置夹角的目的是为了提供底部滑块207向上移动的分力，更方便两个底部滑块207的收紧滑动。为了方便底部滑块207滑动，同时也为了增大竖直升降组件2的升程，将夹角设置在120°?150°之间。
[0044]如图1所示，在本实施例中，螺旋千斤顶206为手摇式螺旋千斤顶，手摇式螺旋千斤顶具有控制手轮208，通过人工旋转控制手轮208可以更精确地控制螺旋千斤顶206的升降高度，进而更精确地控制减速机轴的升降。
[0045]优选地，在本实施例中，行走轮4为具有锁止机构的万向轮。当支架底座3移动到合适位置后，通过锁止机构锁止万向轮，使支架底座3的位置固定不动，进一步提高减速机轴的装配稳定性。
[0046]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0047]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种减速机轴装配支架，其特征在于，包括: 撑托组件(I)，用于定位托接减速机轴； 竖直升降组件(2)，连接于所述撑托组件(I)的下部，用于沿竖直方向升降所述撑托组件⑴； 支架底座(3)，所述竖直升降组件(2)安装于所述支架底座(3)上，所述支架底座(3)的下部设置有行走轮(4)。2.根据权利要求1所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述撑托组件(I)包括托架座(102)，所述托架座(102)的上表面设置有用于定位托接所述减速机轴的V形定位槽。3.根据权利要求2所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述V形定位槽的开口角度为110°?130°。4.根据权利要求2所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述撑托组件(I)还包括铺设于所述V形定位槽表面的保护垫(101)。5.根据权利要求4所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述保护垫(101)为木质板、橡胶板或塑料板。6.根据权利要求1所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述竖直升降组件(2)包括竖直设置于所述支架底座(3)上并托接于所述撑托组件(I)的下方的螺旋千斤顶(206)、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸。7.根据权利要求6所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述竖直升降组件(2)还包括比例升降机构，所述比例升降机构包括: 至少两组交叉支撑臂组，每组所述交叉支撑臂组均包括两个交叉设置并铰接的支撑臂(204)，所述支撑臂(204)的下端通过转动连接的底部滑块(207)滑动连接于所述支架底座(3)上，所述支撑臂(204)的上端通过转动连接的顶部滑块(201)滑动连接于所述撑托组件(I)的下部； 第一支撑臂连杆(205)，所述第一支撑臂连杆(205)转动连接于所述交叉支撑臂组的交叉点处，所述螺旋千斤顶(206)、所述液压升降缸、所述气动升降缸或所述电动升降缸的升降端与所述第一支撑臂连杆(205)固定连接； 轴向定位座(203)，固定于所述撑托组件(I)的下部； 滚珠丝杠(202)，转动设置于所述轴向定位座(203)内，且所述滚珠丝杠(202)轴向定位于所述轴向定位座(203)内，所述滚珠丝杠(202)的两侧的螺纹方向相反； 两个第二支撑臂连杆(210)，所述第二支撑臂连杆(210)的轴线平行于所述第一支撑臂连杆(205)的轴线，且每个所述第二支撑臂连杆(210)与相互平行的所述支撑臂(204)的上端连接； 滚珠滑块(209)，每个所述第二支撑臂连杆(210)上均设置有一个所述滚珠滑块(209)，所述滚珠丝杠(202)的两端分别与两个所述滚珠滑块(209)配合滑动连接。8.根据权利要求7所述的减速机轴装配支架，其特征在于，设置于每组所述交叉支撑臂组上两个所述底部滑块(207)的滑动方向之间的夹角为120°?150°。9.根据权利要求6所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述螺旋千斤顶(206)为手摇式螺旋千斤顶。10.根据权利要求1所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述行走轮(4)为具有锁止机构的万向轮。
【专利摘要】本申请公开了一种减速机轴装配支架，包括：撑托组件，用于定位托接减速机轴；竖直升降组件，连接于撑托组件的下部，用于沿竖直方向升降撑托组件；支架底座，竖直升降组件安装于支架底座上，支架底座的下部设置有行走轮。工作时，通过两个减速机装配支架托接减速机轴，通过移动支架底座调节减速机轴相对减速机轴承的水平方向的位置，通过竖直升降组件调节减速机轴的相对减速机轴承的竖直方向的位置，最终完成减速机轴的装配。与现有的通过起重机构和吊耳或吊带的配合进行减速机轴的装配相比，本实用新型中的减速机轴装配支架在装配的过程中不会出现减速机轴的摆动和旋转，定位稳定，更方便进行装配，不容易出现减速机轴的磕碰和损伤。
【IPC分类】B25H1/06, B25H1/16
【公开号】CN205290890
【申请号】
【发明人】胡炜
【申请人】沃德传动（天津）股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月10日