提供的进入安全挡冲击缓解装置的整个油路在安全回家挡工作位置时的状态，在本实施方式中换向阀4具体为LHCV阀，用于控制自动挡变速箱进入到安全回家挡的阀门，其通过控制液压油的流向来实现不同挡位的变换。当汽车的电控系统失效时，电磁阀17控制的油路16无法建立油压，使油路无法正常工作，此时，油路5中的油压瞬间降低，从而使LHCV阀进入到安全回家挡的工作挡位，使安全回家挡的油路接通。
[0035]如图2所示，安全回家挡的油路接通时，液压油依次通过油路1，油路2，LHCV阀，通过LHCV阀之后进入到油路7当中，在本实施方式中，在油路7上设置有第一节流器6，第一节流器6的作用是减小液压油通过时的流量，在单位时间内通过第一节流器6的液压油的油量比正常油路的要少，达到阻隔液压油，减缓油压过快建立的作用。
[0036]在通过LHCV阀之后，液压油的油路分为两支，其中一支通过手动阀12，手动阀12是提供汽车驾驶员使用的控制汽车不同行驶挡位的操纵装置，本实用新型所述的安全回家挡即是在汽车正常的行驶挡位，控制LHCV阀的油路的不同通路来实现的，其作用是在电控系统失效时，通过液压系统的工作使汽车在一个特定的挡位正常行驶，不会使汽车失控，避免对车内人员的人身安全造成伤害。
[0037]在图2中工作的电磁阀17、换挡阀18以及离合器19设置的数量均为四个，每组均具有一个电磁阀17、一个换挡阀18以及一个离合器19，分别用Cl、C2、C3、BI表不不同分组的各个电磁阀17、换挡阀18以及离合器19。
[0038]手动阀12位于D挡，即汽车位于行驶挡的时候，若进入安全回家挡，液压油通过手动阀12后，进入到油路15，油路15与Cl换挡阀相连接，液压油进入到Cl换挡阀中，通过Cl换挡阀控制与之相连的Cl离合器，由于本实用新型所提供的第一节流器6的存在，油压不会瞬间发生急剧的变化，使Cl离合器缓慢地结合，实现平稳地进入到安全回家挡。
[0039]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置，在油路7的分支油路10上设置第二节流器8，当液压油通过第一节流器6，进入手动阀12之前，通过第二节流器8，进一步降低液压油的流速，使缓解油压冲击的效果更好。
[0040]油路7的另一个分支油路为油路11，在油路11上设置第三节流器9，即第二节流器8与第三节流器9以并联的方式连接之后与第一节流器6进入串联。液压油流经第三节流器9后也分为两支，分别连接C2换挡阀与C3换挡阀，分别控制C2离合器与C4离合器，其工作过程与Cl换挡阀控制Cl离合器相同，在此不再赘述。
[0041]在一种优选的实施方式中，在油路11的两个分支油路，油路13与油路14上均设置有节流器，从而使油压变化的速度进一步降低，使缓解的作用更加明显。
[0042]当变速箱位于R挡，即倒车挡时，流经手动阀12的液压油进入到油路20中，控制相对应的BI换挡阀，进而使BI离合器的油压缓慢建立，使汽车的倒车过程中平稳地进入到安全回家挡。
[0043]优选地，本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置，其设置的第一节流器6、第二节流器8、第三节流器9均为直径比正常的油管的直径小的长节流孔。
[0044]这里需要注意的是，本实用新型所提供的实施方式设置的第一节流器6，第二节流器8，第三节流器9的数量均为一个，但上述的设置方式仅为本实用新型所提供的一种具体的实施方式，其节流器的位置、数量以及具体的设置方式均在本实用新型所要保护的范围之内。
[0045]如图3所示，为本实施方式所提供的【具体实施方式】中第一节流器6，第二节流器8，第三节流器9相连接的具体方式的剖面结构图。第一节流器6，第二节流器8，第三节流器9均为直径比正常的油管小的长节流孔，三个长节流孔之间的连接非常紧凑，呈星形分布。
[0046]除了上述进入安全回家挡冲击缓解装置，本实用新型还提供了一种包括上述进入安全回家挡冲击缓解装置的自动挡变速箱，该变速箱的其他结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0047]以上对本实用新型所提供的自动挡变速箱及其进入安全回家挡冲击缓解装置行了详细介绍。本文应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是为了帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也在本实用新型所要保护的范围之内。
【主权项】
1.一种进入安全回家挡冲击缓解装置，用于自动挡汽车的自动挡变速箱，包括用于控制油路使变速箱进入安全回家挡的换向阀(4);连接于所述换向阀(4)并用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀(12);用于控制变速箱与汽车发动机相接合或断开的离合器(19);与所述离合器(19)相连接并控制所述离合器(19)油压的换挡阀(18);其特征在于，还包括: 设置于所述手动阀(12)与所述换向阀⑷之间的第一节流器(6); 与多个所述换挡阀(18)连接的第三节流器(9)。
2.如权利要求1所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，还包括设置于所述手动阀(12)与所述换向阀(4)之间的第二节流器(8)。
3.如权利要求2所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第二节流器(8)与所述第三节流器(9)并联之后与所述第一节流器(6)采用串联的方式连接。
4.如权利要求3所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第三节流器(9)连接两个所述换挡阀(18)。
5.如权利要求4所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第三节流器(9)设置于连接两个所述换挡阀(18)分支油路的干路上。
6.如权利要求5所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第一节流器(6)、所述第二节流器(8)和所述第三节流器(9)设置的数量均为一个。
7.如权利要求2至6任一项所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第一节流器(6)、所述第二节流器(8)和所述第三节流器(9)之间呈星形连接。
8.如权利要求7所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第一节流器(6)、所述第二节流器(8)和所述第三节流器(9)为管径比油路小的长节流管。
9.如权利要求1所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述换向阀(4)为LHCV 阀。
10.一种自动挡变速箱，用于自动挡汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的进入安全回家挡冲击缓解装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动挡变速箱及其进入安全回家挡冲击缓解装置。其中一种进入安全回家挡冲击缓解装置，包括用于控制油路使变速箱进入安全回家挡的换向阀；连接于换向阀并用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；用于控制变速箱与汽车发动机相接合或断开的离合器；与离合器相连接并控制离合器油压的换挡阀；还包括：设置于手动阀与换向阀之间的第一节流器；与多个换挡阀连接的第三节流器。本实用新型在换向阀出油口的油路上设置多个节流器，通过多个节流器的设计进一步减缓了油压建立的速度，缓解了在进入安全回家挡时产生的冲击现象。由于其替代了现有技术中通过蓄能器的方式减缓油压的建立速度，而节流器设置的体积较小，占用的空间少。
【IPC分类】F16H61-38
【公开号】CN204300338
【申请号】CN201420694151
【发明人】张广瀚, 郭鹏鹏, 宋廷彬, 于新涛, 徐钦娟
【申请人】盛瑞传动股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月18日