电力分配单元和电力分配系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种安装在车辆上的电力分配单元和电力分配系统。
【背景技术】
[0002]近年来，为了提高环境性能而采用了发动机怠速停止/重启系统的车辆的数量日益增加。于是，对于所述这样的车辆，除了传统安装的12-V系统电压电源之外，采用诸如48-V系统电压电源这样的高电压电源以提高发动机重启时的效率的多电压使用日益增加。
[0003]同时，传统地，通过接通/断开控制设置在诸如电池这样的电源部与各个负载之间的电磁继电器而实现了对安装在车辆上的各个负载的电力供给。于是，近年来，提出了采用半导体开关代替电磁继电器，以实现小型化和高速开关控制的结构(例如，参见专利文献
Do
[0004]例如，在专利文献I中描述的车辆电力分配单元801中，如图3所示，将电力MOSFET810作为半导体开关设置在电源部850与负载860之间(S卩，在所谓的高侧(负载的上游))，以控制电力供给。对于这样的用于电力供给的半导体开关，因为要求低的导通电阻以使电力损失或发热最小化，所以通常采用了 N通道场效应晶体管，并且因此，在上述的车辆电力分配单元801中也采用了作为N通道场效应晶体管的电力MOSFET 810。
[0005]引用列表
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:JP10-126963 A
【发明内容】
[0008]技术问题
[0009]然而，在作为N通道场效应晶体管的电力MOSFET810中，虽然通过设置在栅极端子G与源极端子S之间的栅极电压VGS而进行导通，但是因为在导通时，漏极端子D的电压和源极端子S的电压用作从电源部850提供的电源电压，所以导通所需的栅极电压VGS比电源电压高大约10V。因此，为了获得比电源电压高的栅极电压VGS，需要电荷栗电路，这引起制造成本增加的问题。并且包括电荷栗电路和N通道场效应晶体管的智能电力装置(iro)也面临着相似的问题。
[0010]本发明的目的是解决上述问题。具体地，本发明的目的是提供一种在采用多电压的车辆中使用并且能够降低制造成本的电力分配单元和电力分配系统。
[0011]解决问题的方案
[0012]为了实现该目的，根据第一方面的本发明是一种电力分配单元，该电力分配单元安装在包括输出第一电压的第一电源部和输出第二电压的第二电源部的车辆上，并且控制对安装在所述车辆上的多个负载的电力供给，并且该电力分配单元包括:多个N通道场效应晶体管，其分别设置在所述第一电源部与所述多个负载之间，并且通过被控制为接通或断开而独立地将所述多个负载分别连接到所述第一电源部或者与所述第一电源部断开;控制信号输入部，其用于接收控制信号，所述控制信号给出用于对所述多个场效应晶体管中的一个或多个进行接通/断开控制的指令;和电源控制部，其设置在所述第二电源部与所述多个场效应晶体管的各个控制端子之间，所述电源控制部将由所述控制信号输入部接收到的所述控制信号给出了接通控制指令的所述场效应晶体管的所述控制端子连接到所述第二电源部，并且将由所述控制信号给出了断开控制指令的所述场效应晶体管的所述控制端子与所述第二电源部断开，其中，所述第二电压是比所述第一电压高的电压，并且能够控制所述多个场效应晶体管接通。
[0013]为了实现该目的，根据第二方面的本发明是一种用于控制对多个负载的电力供给的车辆的电力分配系统，包括:用于输出第一电压的第一电源部;多个N通道场效应晶体管，其分别设置在所述第一电源部与所述多个负载之间，并且通过被控制为接通或断开而单独地将所述多个负载分别连接到所述第一电源部或与所述第一电源部断开;用于输出第二电压的第二电源部，所述第二电压是比所述第一电压高的电压，并且能够控制所述多个场效应晶体管为接通;控制信号输入部，其用于接收控制信号，所述控制信号给出用于对所述多个场效应晶体管中的一个或几个进行接通/断开控制的指令;和电源控制部，其设置在所述第二电源部与所述多个场效应晶体管的各个控制端子之间，所述电源控制部将由所述控制信号输入部接收到的所述控制信号给出了接通控制指令的所述场效应晶体管的所述控制端子连接到所述第二电源部，并且将由所述控制信号给出了断开控制指令的所述场效应晶体管的所述控制端子与所述第二电源部断开。
[0014]发明的有益效果
[0015]根据本发明，多个N通道场效应晶体管分别设置在第一电源部与多个负载之间。多个场效应晶体管通过被控制为接通或断开而单独地将多个负载分别连接到第一电源部或与第一电源部断开。从第二电源部输出的第二电压是比从第一电源部输出的第一电压高的电压，并且能够控制多个场效应晶体管为接通。控制信号输入部接收控制信号，该控制信号给出对多个场效应晶体管中的一个或几个进行接通/断开控制的指令。然后，电源控制部将由控制信号输入部接收到的控制信号给出了接通控制指令的场效应晶体管的控制端子连接到第二电源部，并且将给出了断开控制指令的场效应晶体管的控制端子从第二电源部断路。
[0016]作为上述布置的结果，在控制多个场效应晶体管中的每个接通时，控制端子连接到第二电源部，使得能够控制场效应晶体管接通的第二电压施加到控制端子，从而使多个场效应晶体管中的各个场效应晶体管接通。并且，在控制各个场效应晶体管断开时，控制端子与第二电源部断开，使得能够控制场效应晶体管接通的第二电压并不施加到控制端子，从而使各个场效应晶体管断开。因此，不需要电荷栗电路，这使得制造成本降低。
【附图说明】
[0017]图1是示出根据本发明的一个优选实施例的电力分配系统的示意性构造的视图。
[0018]图2是示出图1所示的电力分配系统中所包含的电力分配单元的示意性构造的视图。
[0019]图3是示出传统的电力分配单元的示意性构造的视图。
[0020]参考标记列表
[0021]I电力分配系统
[0022]11第一电源部
[0023]12第二电源部
[0024]20电力分配单元
[0025]30电路部
[0026]31半导体开关(N通道场效应晶体管)
[0027]32熔断器
[0028]33电源控制电路(电源控制部)
[0029]34齐纳二极管
[0030]35第一晶体管
[0031]36第一固定电阻器
[0032]37第二晶体管
[0033]38第二固定电阻器
[0034]40控制部(控制信号输入部)
[0035]Vl第一电压
[0036]V2第二电压
【具体实施方式】
[0037]下面将参考图1和图2描述根据本发明的一个优选实施例的电力分配系统。
[0038]图1是示出根据本发明的一个优选实施例的电力分配系统的示意性构造的视图。图2是示出图1所示的电力分配系统中所包含的电力分配单元的示意性构造的视图。
[0039]例如，电力分配系统安装在诸如汽车这样的车辆上，并且控制对于多个负载诸如由安装在车辆上的12-V系统电压电源驱动的电气装备的电力供给。在车辆中，例如，采用了发动机怠速停止/重启系统，并且除了传统安装的12-V系统电压电源之外，还安装了作为用于提高发动机重启时的效率的高电压电源的48-V系统电压电源。
[0040]如图1所示，根据该优选实施例的电力分配系统I包括第一电源部11、第二电源部12和多个电力分配单元20。
[0041]第一电源部11包括例如提供12-V输出的电池单元，并且通过将在稍后描述的电力分配单元20将12V的电压(第一电压VI)供给到由12-V系统电压电源驱动的多个负载L。
[0042]第二电源部12包括例如提供48-V输出的电池单元，并且将48V的电压(第二电压V2)供给到图中未示出的发动机启动器等。此外，第二电压V2也供给到将在稍后描述的电力分配单元20。由于从第二电源部12输出的第二电压V2是48V，所以第二电压V2是比从第一电源部11输出的12V的第一电压Vl高的电压，并且能够控制将在稍后描述的电力分配单元20中包含的半导体开关31接通。
[0043]如图2所示，电力分配单元20控制从第一电源部11到多个负载L[l]-L[n](n是不小于2的自然数)的电力供给。电力分配单元20包括多个电路部30[1]-3 0[n]和控制部40。多个电路部30[l]-30[n]设置成分别对应于多个负载L[l]-L[n]。
[0044]电路部30包括半导体开关31、熔断器32和电源控制电路33。
[0045]半导体开关31是作为N通道场效应晶体管的电力M0SFET。半导体开关31的漏极端子D连接于第一电源部11，并且半导体开关31的源极端子S通过熔断器32连接于多个负载L之中的相对应的负载。此外，作为半导体开关31的控制端子的栅极端子G连接于用作电源控制部的电源控制电路33。从第一电源部11输出的第一电压V1(12V的电压)通过半导体开关31的漏极端子D-源极端子S供给到负载L。通过电源控制电路33控制半导体开关31接通或断开。也就是说，半导体开关31设置在第一电源部11与各个负载L之间，并且通过控制半导体开关31接通或断开而将负载L连接于第一电源部11或者将负载L与第一电源部11断开。另夕卜，注意:具有温度保护功能的装置可以用作半导体开关31。
[0046]电源控制电路33包括齐纳二极管34、第一晶体