23d的凸轮面的形状，操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C 与处于按下位置的推动器16的前端中屯、之间的距离D10、操作按钮20的轴支承孔22a的旋转 轴线C与处于中立位置的推动器16的前端中屯、之间的距离D11、和操作按钮20的轴支承孔 22a的旋转轴线C与处于拉起位置的推动器16的前端中屯、之间的距离D12的关系，设定为D12 >D10 = D11〇
[0061] 由此，在操作按钮20的按下位置W及中立位置，第四固定触点8d与第四可动触点 14d不导通，在操作按钮20的拉起位置，第四固定触点8d与第四可动触点14d导通。
[0062] (开关装置的电路结构）
[0063] 该开关装置1的电路结构如图7所示，具备电子控制装置下，称作ECUJ60和开 关电路50。
[0064] 该ECU60例如由具有根据存储的程序对取得的数据进行运算W及处理等的CPU、作 为半导体存储器的RAMW及ROM等各种构成要素的微型计算机构成。该ECU60基于从开关电 路50送来的信号，使未图示的驻车制动器促动器工作，对车轮施加制动力。
[0065] 该操作按钮20的操作如图7所示传递至开关电路50。该开关电路50由具备第一开 关电路51和第二开关电路52的双系统电路构成。
[0066] 该第一开关电路51如图7所示，并列配置有由第一固定触点8aW及第一可动触点 14a构成的第一开关触点51曰、和由第二固定触点8bW及第二可动触点14b构成的第二开关 触点51b。
[0067] 另一方的第二开关电路52如图7所示，并列配置有由第Ξ固定触点8cW及第Ξ可 动触点14c构成的第Ξ开关触点52a、和由第四固定触点8d W及第四可动触点14d构成的第 四开关触点52b。
[0068] 在驾驶员不对操作按钮20进行操作的中立（正常）位置，如图5B、图6BW及图7所 示，第一开关电路51的第二开关触点51b和第二开关电路52的第Ξ开关触点52a运两个开关 触点维持接通状态。另一方的第一开关电路52的第一开关触点52a和第二开关电路52的第 四开关触点52b维持断开状态。
[0069] 由此，该开关电路50通过在操作按钮20的中立位置任一个开关触点51a、5化、52a、 5化被接通，从而构成第一开关电路51或者第二开关电路52成为闭电路的常闭电路。
[0070] 若驾驶员选择操作按钮20的按下操作(推动操作），则如图5A、图6AW及图7所示， 第一开关电路51的第一开关触点51a成为接通状态，第二开关电路52的第Ξ开关触点52a维 持接通状态。另一方面，第一开关电路51的第二开关触点51b成为断开状态，第二开关电路 52的第四开关触点52b维持断开状态。
[0071] 若驾驶员选择操作按钮20的拉起操作(拉动操作），则如图5C、图6CW及图7所示， 第一开关电路51的第一开关触点51a维持断开状态，并且第二开关电路52的第Ξ开关触点 52a成为断开状态。另一方面，第一开关电路51的第二开关触点5化维持接通状态，并且第二 开关电路52的第四开关触点52b成为接通状态。
[0072] 根据如上述那样构成的开关装置1的电路构成，ECU60检测第一~第四开关触点 51a、5化、52a、5化的接通断开状态，检测第一开关电路51或者第二开关电路52的故障或误 动作等。
[0073] W下的表1集中表示与操作按钮20的操作状态对应地变化的开关装置1的动作。
[0074] [表1]
[0075]
[0076] (第一实施方式的效果）
[0077] 通过采用W上运样构成的开关装置1，除了上述效果之外还能够得到W下效果。
[0078] (1)能够有效地得到:在操作按钮20的中立位置，开关触点51a、5化中任一个开关 触点成为导通状态或者非导通状态，开关触点52a、52b中任一个开关触点成为非导通状态 或者导通状态的对置开关触点构造。
[0079] (2)能够在常闭电路采用对置开关触点构造。
[0080] (3)通过设置多个由固定触点8a~8d和可动触点14a~14d形成的对置开关触点， 能够使施加到推动器16的力的不平衡减少，能够可靠地对操作按钮20进行操作。
[0081] (4)结构简单，能够适合于具有多个对置开关触点的开关电路50。
[0082] (5)因为部件构造简单，能够减少构成部件，所W能够使制造成本W及组装成本等 减少。
[0083] [第二实施方式]
[0084] 参照图8W及图9,在运些图举例表示有第二实施方式的开关装置1的一个构成例。
[0085] 在上述第一实施方式中，具有沿着操作按钮20的摆动方向按照每列两个并列配置 两列的凸轮部23a~23d的翅板式操作按钮20应用于四触点的电路构成，相对于此，在本第 二实施方式中，具有沿着操作按钮20的摆动方向并列配置一列的凸轮部23c、23d的翅板式 操作按钮20应用于两触点的电路构成，运一点上与上述第一实施方式不同。
[0086] 其他结构具备与上述第一实施方式相同的结构。因此，通过使用与在上述第一实 施方式中使用的部件标记相同的部件标记，省略有关其部件的详细说明。
[0087] 此外，在本第二实施方式中，将与上述第一实施方式中的第ΞΚ及第四凸轮部 23c、23d分别对应地配置的第ΞΚ及第四开关触点52a、52b称作第一 W及第二开关触点。
[0088] (开关装置的整体结构）
[0089] 在上外壳3的操作按钮对置面，如图8所示，突出形成有具有插入孔的两个引导筒 部15、15。在该插入孔分别能够移动地配置有将操作按钮20的操作力传递至橡胶弹片10、10 的棒状的推动器16、16。
[0090] 如图8所示，在设置于与上外壳3相对的下外壳4的电路基板6的表面，设置有两个 固定触点8c、8d。该固定触点8c、8d沿着操作按钮20的摆动方向并列配置为一列。在与橡胶 板9一体形成的橡胶弹片10上，与固定触点8c、8d对置地形成有两个可动触点14c、14d。
[0091] (开关装置的电路构成）
[0092] 该开关装置1的开关电路50如图9所示为由固定触点8cW及可动触点14c构成的第 一开关触点52a、和由固定触点8dW及可动触点14d构成的第二开关触点52b并列配置的两 触点构造。
[0093] 在驾驶员不对操作按钮20进行操作的中立(正常)位置，如图9所示，任一个开关触 点52a、52b成为非导通状态，其他开关触点52b、52a成为导通状态。
[0094] 在图示例中，在驾驶员不对操作按钮20进行操作的中立(正常)位置，如图6BW及 图9所示，开关触点52a维持接通状态。另一方的开关触点52b维持断开状态。由此，该开关电 路50在操作按钮20的中立位置，通过使开关触点52a或者开关触点52b接通，构成任一个开 关电路成为闭电路的常闭电路。
[0095] 若驾驶员选择操作按钮20的按下操作(推动操作），则如图6AW及图9所示，开关触 点52a成为断开状态，另一方的开关触点52b成为接通状态。
[0096] 若驾驶员选择操作按钮20的拉起操作(拉动操作），则如图6CW及图9所示，开关触 点52a维持接通状态。另一方的开关触点52b维持断开状态。
[009